隨著汽車數(shù)量日益增多，汽車尾氣污染也日益顯露出來，世界各國(guó)都對(duì)此發(fā)布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)根據(jù)具體情況也就此問題頒發(fā)了限制汽車尾氣排放的相關(guān)法令、法規(guī)。無論是國(guó)內(nèi)、國(guó)外，各汽車廠家都相繼研發(fā)了汽車尾氣的檢測(cè)設(shè)備。這種設(shè)備不但具備分析汽車排放尾氣是否符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的功能，而且還具備分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的功能，也可以作為檢測(cè)汽車各性能的重要工具。下面工采網(wǎng)小編和大家看看氣體流量傳感器在汽車尾氣檢測(cè)中的作用。

為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個(gè)位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時(shí)，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個(gè)清潔過程被稱為“再生”過程。這個(gè)過程中有一個(gè)問題，“再生”過程太頻繁，會(huì)增加耗油量；間隔太長(zhǎng)，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因而，選擇合理的“再生”觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要。

差壓傳感器將壓力差信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定“再生”觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。另外，差壓傳感器也可用于測(cè)量氣體流量、液位高低等。

測(cè)量氣體流量方法，通過流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。工采網(wǎng)提供的英國(guó)SST 氣體流量傳感器 － AFE－01由四個(gè)鉑金薄膜電阻構(gòu)成，阻抗低，加熱區(qū)面積小。加熱器左右兩邊各一個(gè)高阻抗電阻，用來檢測(cè)流速和流向，還有一個(gè)電阻用來檢測(cè)氣體的溫度，靠近加熱元件的兩個(gè)電阻連接成一個(gè)電橋，產(chǎn)生檢測(cè)流速和流向功能的一個(gè)輸出信號(hào)。

沒有流量的情況下，這兩個(gè)電阻達(dá)到同樣的加熱狀態(tài)。當(dāng)有流量存在時(shí)，其中一個(gè)電阻的溫度比另一個(gè)低很多，具體哪個(gè)電阻溫度變低由流向決定，溫度差可以測(cè)量得到，由流速和流向決定。流量傳感器的加熱時(shí)間和響應(yīng)時(shí)間非常短，因?yàn)樗�的熱質(zhì)量小。這種方式可以檢測(cè)到非常微小的流速變化。 為了得到更高的流動(dòng)速度， 溫度傳感器可以與恒溫風(fēng)速儀相連接。