國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展勢頭雖然強勁，但要論激進(jìn)，還是得看到內(nèi)燃機(jī)的起源地—歐洲市場。

在最近的2022歐洲年度風(fēng)云汽車榜，由23個國家61位知名汽車記者組成的評審團(tuán)，從60余輛車輛中通過投票選出入圍決賽圈的7輛車型中，有6款是純電動車型，僅有1款燃油車苦苦支撐。和去年決選名單僅有兩款純電車型形成鮮明的對比，成為史上電動車占比最多的一次，從某種程度上來講，也算是宣告了歐洲市場燃油車型拉開了謝幕，純電時代已經(jīng)來臨。

經(jīng)過激烈的角逐，起亞EV6最終從7進(jìn)1這場入圍賽中以279的票數(shù)脫穎而出，摘得“2022歐洲年度汽車”大獎。雷諾梅甘娜E－TECH（265票）和現(xiàn)代Ioniq 5（261票）緊隨其后，取得亞軍和季軍。剩下的四款車型得分均在200分以下，可見歐洲市場對前三款車型的偏愛和認(rèn)可。值得一提的是，后四名車型中也有著不少大家熟悉的身影，比如標(biāo)致308、福特Mustang Mach－E。

在國內(nèi)日漸式微的韓系品牌，在外海新能源市場混得風(fēng)生水起，基于同平臺E－GMP打造的雙子星產(chǎn)品EV6和Ioniq 5，最近可謂是拿獎拿到手軟，尤其是得冠選手EV6，憑借著獨特前衛(wèi)的造型設(shè)計、800V超快充電系統(tǒng)，以及百公里3．5s的加速和可達(dá)600km的續(xù)航表現(xiàn)， 自上市以來就深得消費者的青睞。

而起亞EV6的姊妹車型，現(xiàn)代Ioniq 5（中文名艾尼氪），雖然是第三名，不過和第二名僅有4票差距，足見歐洲市場對這款車型的認(rèn)可度。之所以這款車不如EV6那么吃香，我想大概率是因為Ioniq 5像素風(fēng)的設(shè)計過于個性，導(dǎo)致其更偏向小眾化。這兩款韓系電動車預(yù)計今年都將進(jìn)入國內(nèi)市場，不知道它們能否扮演好韓系車救世主的角色。

雖然說標(biāo)致308成功捍衛(wèi)了燃油車最后的尊嚴(yán)，以191票的成績獲得第四名，但實際上這種捍衛(wèi)并不算純粹，因為標(biāo)致308也提供插混PHEV版本，明年還將推出純電車型。標(biāo)致308之所以能取得市場認(rèn)可，除了市場深厚的底蘊口碑加持外，其全面煥新的產(chǎn)品表現(xiàn)也使其競爭力得到顯著提升。不知道未來登陸國內(nèi)市場，是否還是原汁原味，是否還會繼續(xù)搭載那備受國人詬病的三缸機(jī)。

大家比較熟悉的福特Mustang Mach－E，以150票位居第六名，其實這款電動野馬在海外市場一直都有著頗高的關(guān)注度，本身自身綜合實力比較強，富有運動感和科技感的造型設(shè)計、百公里最快可達(dá)3．65s的性能表現(xiàn)，再加上福特多年來在歐洲市場積攢下來的口碑，被評選上榜也不算特別意外，畢竟多少得給些面子。

斯柯達(dá)Enyaq iV（185票）是第五名，Cupra Born（144票）是第六名。相信大家都這兩款車都比較陌生，將這兩款車型放在一塊來說，其實是因為它們師出同源。作為斯柯達(dá)的首款純電SUV車型，Enyaq iV誕生于大眾的MEB平臺不算什么秘密，內(nèi)飾布局也和ID．4保持高度相似度。而大眾子品牌西雅特旗下的Cupra Born更是不用多說，不僅出自大眾MEB平臺，甚至還和ID．3有著密切的聯(lián)系，有多密切，說是換殼產(chǎn)品都不為過。

最低調(diào)的雷諾梅甘娜e－Tech Electric，竟然能以265票的成績獲得亞軍，可以說是出乎很多人的意料，雖然有著雷諾的口碑加持，但3．52萬歐元的起售價、最高續(xù)航460km和7．4s零百加速的表現(xiàn)，真的算不上優(yōu)異，也許是評審團(tuán)發(fā)現(xiàn)了這款車身上有著不為人知的亮點和特色吧。

雖然歐洲年度風(fēng)云汽車榜已經(jīng)有著58年的歷史，其含金量要比其他野路子獎項高很多，但對于國內(nèi)消費者而言，其借鑒意義并不算高，甚至在這里能入圍決賽圈的車型，在國內(nèi)卻難以掀起任何波瀾。真正需要我們注意的是歐洲市場對新能源車型的激進(jìn)態(tài)度：這種態(tài)度將加快推進(jìn)全球電氣化的進(jìn)度，屆時也許會和國內(nèi)新能源市場產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng)。電氣化2．0時代或許離我們已不再遙遠(yuǎn)。

       原文標(biāo)題 : ?2022歐洲年度風(fēng)云汽車榜：六電一油，熟人還真不少