近日，公眾號“聯(lián)想招聘”發(fā)布了一篇題為“招你喜歡 ｜ 在聯(lián)想研究院也能‘造車’？速來！”的文章，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

進(jìn)入2022年下半年，智能汽車依然是當(dāng)下最火熱賽道之一。聯(lián)想集團(tuán)密集招聘汽車類研發(fā)人才，不免讓外界猜測：難道聯(lián)想要為炙手可熱的智能汽車賽道再添把火，開始造車了？

互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。此前，聯(lián)想集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官楊元慶曾公開表示，“聯(lián)想堅(jiān)決不造車”。從楊元慶以往的行事風(fēng)格來看，其擁有極強(qiáng)的戰(zhàn)略定力，已經(jīng)確定好的戰(zhàn)略方向不會輕易改變。因此，聯(lián)想集團(tuán)此舉背后或許另有深意。

招兵買馬引發(fā)造車“聯(lián)想”

炙手可熱的智能汽車領(lǐng)域又迎來一個重磅消息——聯(lián)想集團(tuán)密集招聘汽車類硬核人才。聯(lián)想集團(tuán)是當(dāng)前少數(shù)明確表態(tài)不造車的科技巨頭，因此，消息一經(jīng)發(fā)布，就引發(fā)行業(yè)從業(yè)者的廣泛關(guān)注。

尤其是在當(dāng)下就業(yè)形勢不太理想的情況下，智能汽車行業(yè)已經(jīng)成為就業(yè)高地，吸引著眾多硬核人才的匯聚。加之聯(lián)想集團(tuán)不僅有世界500強(qiáng)企業(yè)光環(huán)的加持，且在互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛進(jìn)行裁員的背景下，進(jìn)行逆勢擴(kuò)招，已成為不少智能汽車類人才求職的目標(biāo)公司。

梳理聯(lián)想集團(tuán)開放的崗位，可以看到，此次招聘包括自動駕駛工程總監(jiān)、車載信息娛樂系統(tǒng)負(fù)責(zé)人、高級硬／軟件經(jīng)理等諸多崗位的人才。除此之外，聯(lián)想集團(tuán)還將開放LR VC Lab相關(guān)崗位。

不僅崗位數(shù)量多，待遇也非常優(yōu)渥，月薪大都3萬元起步，最高達(dá)11萬元，且一年可拿14薪，遠(yuǎn)超國內(nèi)部分造車新勢力研發(fā)人員的平均工資。

在工作地點(diǎn)方面，上述崗位均位于上海。眾所周知，上海是我國汽車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，不僅有上汽集團(tuán)這樣的老牌車企，更有特斯拉這類造車新勢力代表企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈配套成熟。另外，上海及周邊城市有著豐富的智能汽車研發(fā)人才。

聯(lián)想集團(tuán)的種種跡象讓外界普遍猜測，是否是其要開始造車了？畢竟，在當(dāng)下的科技界，最火熱的話題莫過于“造車”，從百度到華為，再到騰訊、小米，各大科技巨頭已紛紛涉足智能汽車領(lǐng)域。而同為科技巨頭的聯(lián)想集團(tuán)，在眾多同行跨界智能汽車領(lǐng)域后，遲遲未有行動。

不僅如此，楊元慶也曾進(jìn)行公開回應(yīng)：“聯(lián)想堅(jiān)決不造車，而是要把有限的精力和資源放到明確的賽道上�！�

那么，已經(jīng)明確表示不造車的聯(lián)想集團(tuán)，卻密集招聘汽車類人才，公司的“迷之操作”引發(fā)了更多行業(yè)人士的關(guān)注與好奇。

加碼布局智能汽車生態(tài)

不造車，不代表聯(lián)想集團(tuán)不關(guān)注智能汽車領(lǐng)域。恰恰相反，聯(lián)想集團(tuán)始終關(guān)注智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而此次密集招聘汽車類人才，也主要集中于自動駕駛、車載信息系統(tǒng)方面。

對此，有業(yè)內(nèi)人士猜測，聯(lián)想集團(tuán)招聘主要圍繞自動駕駛輔助系統(tǒng)，車載軟件等方面進(jìn)行，比如，要求相關(guān)應(yīng)聘人員精通或熟悉ADAS／AD域控制器、信息娛樂等技術(shù)和產(chǎn)品，并沒有整車制造相關(guān)崗位，“目的或在于強(qiáng)化車計(jì)算方面的研發(fā)實(shí)力”。

該行業(yè)人士的猜測不無根據(jù)。一方面，聯(lián)想集團(tuán)在智能汽車領(lǐng)域的布局主要是圍繞車聯(lián)網(wǎng)、芯片等方面進(jìn)行的。另一方面，在今年4月6日舉行的聯(lián)想集團(tuán)新財(cái)年誓師大會上，楊元慶表示，將由聯(lián)想研究院主導(dǎo)，圍繞“端－邊－云－網(wǎng)－智”新IT技術(shù)架構(gòu)，“持續(xù)探索車載計(jì)算場景”。

而當(dāng)前聯(lián)想研究院也開始設(shè)立車計(jì)算實(shí)驗(yàn)室，積極探索智能駕艙、自動駕駛、中央計(jì)算平臺等領(lǐng)域的核心技術(shù)，致力于結(jié)合IT和汽車電子技術(shù)，借助聯(lián)想集團(tuán)在計(jì)算領(lǐng)域的技術(shù)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，助力智能汽車與新能源車的發(fā)展。

從這個角度看，聯(lián)想集團(tuán)密集招聘汽車類人才的目的就顯而易見了，即發(fā)力車計(jì)算領(lǐng)域，加碼構(gòu)建智能汽車生態(tài)布局，提升對智能汽車的技術(shù)賦能能力。

當(dāng)前，在智能汽車領(lǐng)域，聯(lián)想集團(tuán)已從技術(shù)、芯片研發(fā)，再到投資等方面，進(jìn)行了全方位、前瞻性的系統(tǒng)布局，實(shí)現(xiàn)了部分“早期收獲”。比如，去年5月，聯(lián)想集團(tuán)公示了“自動駕駛的保護(hù)方法以及自動駕駛的交通工具”專利授權(quán)。今年6月，在全球頂級的國際計(jì)算機(jī)視覺與模式識別會議上，聯(lián)想團(tuán)隊(duì)基于Tracking－by－detection追蹤框架，提出了一種ReidTrack的創(chuàng)新方案。該方案平均多目標(biāo)跟蹤準(zhǔn)確度（mMOTA）超過了蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院、伯克利大學(xué)、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)等20多個國內(nèi)外團(tuán)隊(duì)，奪得第一名。

另外，在投資方面，聯(lián)想集團(tuán)也通過聯(lián)想創(chuàng)投，在智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行了多筆投資，范圍涵蓋車聯(lián)網(wǎng)、芯片等多個智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條�？梢婎A(yù)見，隨著聯(lián)想集團(tuán)持續(xù)發(fā)力，強(qiáng)化人才保障，其車計(jì)算實(shí)力將獲得更大應(yīng)用空間，也將爆發(fā)更大的價值，進(jìn)而促進(jìn)公司智能汽車領(lǐng)域布局的完善。

巨頭入場掀起車計(jì)算“卡位賽”

在智能汽車發(fā)展日趨成熟的背景下，以車載系統(tǒng)為典型應(yīng)用場景的車計(jì)算領(lǐng)域還是一片新興領(lǐng)地。根據(jù)麥肯錫全球研究院調(diào)查顯示，70％以上的中國消費(fèi)者看重車載互聯(lián)網(wǎng)功能，由此催生出龐大的車計(jì)算需求。

另據(jù)IHS Markit發(fā)布相關(guān)報告顯示，中國智能汽車市場將持續(xù)不斷地增長，2020年滲透率約為45％，預(yù)測至2025年接近2000萬輛，市場滲透率超過75％以上�？梢�，無論是從市場需求，還是產(chǎn)業(yè)增長方面，車計(jì)算都擁有廣闊的發(fā)展空間，并吸引了眾多科技巨頭的入場。

聯(lián)想集團(tuán)深入推進(jìn)以“3S”為核心的智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，構(gòu)建的“端－邊－云－網(wǎng)－智”新IT技術(shù)架構(gòu)與智能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢相契合。在此基礎(chǔ)上，聯(lián)想集團(tuán)還發(fā)力布局虛擬化技術(shù)，混合內(nèi)核技術(shù)和AI模型加速技術(shù)，打造軟硬一體的異構(gòu)架構(gòu)車計(jì)算基礎(chǔ)平臺。

與此同時，聯(lián)想集團(tuán)還通過旗下聯(lián)想創(chuàng)投，在汽車領(lǐng)域進(jìn)行了多筆投資，夯實(shí)車計(jì)算實(shí)力。聯(lián)想創(chuàng)投在2016年投資的蔚來汽車，已成為聯(lián)想集團(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通領(lǐng)域“全鏈條”布局的重要一環(huán)；寧德時代蟬聯(lián)2020年全球和中國動力電池裝機(jī)容量冠軍，是包括寶馬、特斯拉在內(nèi)眾多車企的供應(yīng)商，是聯(lián)想智慧出行生態(tài)鏈內(nèi)的重要企業(yè)；在車載專用芯片領(lǐng)域，寒武紀(jì)、芯馳科技、比亞迪半導(dǎo)體等都獲得了聯(lián)想集團(tuán)的投資。

不僅如此，聯(lián)想懂的通信是業(yè)內(nèi)針對車聯(lián)網(wǎng)擁有完全自主物聯(lián)網(wǎng)能力和成熟解決方案的核心通信運(yùn)營商，為汽車廠商提供連接、跨地域、跨平臺、跨運(yùn)營商、靈活定制和覆蓋全生命周期的全球一站式服務(wù)。截至目前，中國85％的新勢力汽車廠商已選擇聯(lián)想懂的通信作為合作伙伴，助力自身加速實(shí)現(xiàn)智能車聯(lián)轉(zhuǎn)型。

除聯(lián)想集團(tuán)之外，谷歌、百度、阿里等科技巨頭也紛紛在車計(jì)算領(lǐng)域發(fā)力。如百度和華為就先后成立了智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部門，致力于汽車自動駕駛、互聯(lián)化、智能化、電動化和共享化的技術(shù)開發(fā)。騰訊則在此前全球合作伙伴大會上，發(fā)布了全新的TAI汽車智能系統(tǒng)，發(fā)力車計(jì)算領(lǐng)域。

眾多科技巨頭在車計(jì)算領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，毫無疑問將進(jìn)一步促進(jìn)車計(jì)算的發(fā)展。可以預(yù)見，聯(lián)想集團(tuán)憑借前瞻布局，以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，在推動新勢力廠商和傳統(tǒng)汽車廠商實(shí)現(xiàn)全鏈智能化的同時，有望成為車計(jì)算領(lǐng)域的引領(lǐng)者。