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別克GL8超越五菱宏光,沒什么了不起

導(dǎo)語

Introduction

老兵不死,只是逐漸凋零。

作者丨李思佳

責(zé)編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

MPV的王者是誰?

有人說是素有“MPV市場(chǎng)只有兩款車,一種是別克GL8,一種是其它”之稱的別克GL8,它自從1999年在浦東金橋基地下線以來,在中高端MPV細(xì)分市場(chǎng)就一直處于統(tǒng)治地位,累計(jì)銷量已突破150萬輛,成為該細(xì)分市場(chǎng)的重要存在。

有人說是名聲在外的“神車”五菱宏光。從上一個(gè)屬于創(chuàng)業(yè)者的時(shí)代開始,一輛輛五菱宏光在丈量了一條條鄉(xiāng)村道路的同時(shí),見證著一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的成功,無論是在功能還是性價(jià)比,它都是國(guó)產(chǎn)汽車品牌中極親民、極接地氣的那一批。

前者優(yōu)化了商務(wù)接待的定義,后者見證了個(gè)體創(chuàng)業(yè)的輝煌,它們?cè)诟髯陨瞄L(zhǎng)的領(lǐng)域里持續(xù)服務(wù)著。至于誰是MPV的王者,不同的人會(huì)有不同的答案,但它們其實(shí)已然在MPV的銷量榜單上較量了許久。

錯(cuò)位的競(jìng)爭(zhēng)

縱覽近幾年的MPV月度銷量,五菱宏光和別克GL8都是銷量榜首的?停咧g的排名上,五菱宏光往往又排在別克GL8之前。但這一情況在今年的“金九銀十”中發(fā)生變動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示,今年10月,別克GL8稱霸國(guó)內(nèi)MPV銷量榜單,單月銷量為1.3萬輛,同比增長(zhǎng)1.1%;排在第二位的正是五菱宏光,10月銷量為1.2萬輛,同比下滑34.8%。

而正是這一增一降間,導(dǎo)致了二者排名上的變化。要知道在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),五菱宏光都是排在別克GL8之前,甚至經(jīng)常霸占著MPV市場(chǎng)的頭名。

不過,盡管如今別克GL8在銷量上超越五菱宏光,讓近來汽車市場(chǎng)上的話題“+1”,但總的來說:別克GL8超越五菱宏光,并沒什么“了不起”。

首先,從定位來看,別克GL8是一款中大型MPV。作為上汽通用別克的第二款國(guó)產(chǎn)車型,別克GL8上市后被大量應(yīng)用于各種公務(wù)、商務(wù)場(chǎng)合。隨后歷經(jīng)革新,別克GL8細(xì)分為商旅版、ES陸尊和Avenir三種車型,為如今的別克GL8產(chǎn)品陣營(yíng)奠定基調(diào)。

而五菱宏光嚴(yán)格意義上講是一款微面(微型面包車)車型。從五菱宏光到五菱宏光S,其產(chǎn)品定位逐漸模糊,是一款處于商用車和客車中間的跨界營(yíng)銷商品。盡管其將發(fā)動(dòng)機(jī)外置,改變微面的原有布局,使得設(shè)計(jì)更順暢、乘駕空間更靈便,但本質(zhì)上具有微面的特性。

另外,在功能性上,兩者也存在差異。

以前,別克GL8大多和一些單位合作,很多單位都用它作為通勤車或者是接送貴賓的座駕,因此別克GL8留給消費(fèi)市場(chǎng)的印象很好;目前別克GL8的消費(fèi)群體多樣,包括企業(yè)單位、個(gè)體商人、城市高層白領(lǐng)階級(jí)等,他們看中的是別克GL8的乘坐舒適性多于駕駛感受,車主們要么有專門的駕駛員,要么作為孩子的保姆車使用。

反觀五菱宏光的用戶群體,大都是個(gè)體商戶,因?yàn)槲辶夂旯饩邆湫詢r(jià)比高、耐用、維修方便、用車成本低、空間大、宜商宜家的優(yōu)勢(shì)讓它火遍了全國(guó),成為人們創(chuàng)業(yè)的好伙伴。

最后,在價(jià)格上,也能看出兩者其實(shí)并非“一路人”。別克GL8官方售價(jià)區(qū)間為23.29-52.99萬元,是一款相對(duì)意義上的大宗消費(fèi),是具有功能性和社交屬性的產(chǎn)品;而五菱宏光則屬于10萬元以內(nèi)的廉價(jià)車型,是典型的功能性產(chǎn)品。

二者在產(chǎn)品定位、功能性和售價(jià)上都在較大差異,屬于不同種類的產(chǎn)品,而出現(xiàn)在同一張銷量表格上,則是汽車消費(fèi)市場(chǎng)變遷過程中的一個(gè)奇特現(xiàn)象。

汽車消費(fèi)的變遷

2008年,隨著汽車下鄉(xiāng)政策的推出,上汽通用五菱發(fā)現(xiàn),低線市場(chǎng)需要一款車型,它需要兼具性價(jià)比和實(shí)用性,隨后五菱宏光應(yīng)運(yùn)而生,并開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品的新藍(lán)海。

自誕生以來,五菱宏光憑借著符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展中個(gè)體戶創(chuàng)業(yè)的需求,已經(jīng)連續(xù)十年牢牢占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍,單月最高銷量甚至一度超過8萬輛,達(dá)成50秒就能賣出一款車的神跡,至今累計(jì)銷量已超500萬輛,連美國(guó)的財(cái)經(jīng)媒體《福布斯》都對(duì)其產(chǎn)生極大的興趣。

隨著銷量的不斷攀升,關(guān)于這款車型的段子也不斷出現(xiàn),比如秋名山神車,已經(jīng)形成獨(dú)特的文化,至今還活躍在車迷的口中。

不過,雖然被成為神車,其在布局上采用了前置后驅(qū)的布局,也和很多跑車相似,但是它從本質(zhì)上來說,MPV也好微面也罷,五菱宏光依然只是普通的家用車和個(gè)體創(chuàng)業(yè)商用車范圍。

而其之所以大受歡迎,并且至今熱銷,原因就在于它出色的實(shí)用性。哪怕它車身重心高、輪胎小、非獨(dú)立懸架、動(dòng)力一般,也未影響它的熱銷。

換句話說,國(guó)內(nèi)的微面市場(chǎng),在五菱宏光出現(xiàn)之前,沒有一款車能夠做到如此的全面。更關(guān)鍵的是,廉價(jià)的它對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說,簡(jiǎn)直是回本利器。

只不過,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和疫情的影響,個(gè)體商戶的數(shù)量在驟降,這一拳直接打在了五菱宏光消費(fèi)群體當(dāng)中,使得五菱宏光乃至整個(gè)微面市場(chǎng)都備受打擊。

由于細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)度降低,很多此前耕作微面車型的企業(yè)接連宣布退出微面車型的生產(chǎn),轉(zhuǎn)型生產(chǎn)主流乘用車。而像北汽威旺、華晨海獅、北汽昌河、開瑞優(yōu)優(yōu)等微面車型/企業(yè),要么茍延殘喘,要么明日黃花。

屋漏偏逢連夜雨。在微面市場(chǎng)收窄的同時(shí),疫情的沖擊悄然而至。

身處疫情漩渦,個(gè)體商戶生存環(huán)境雪上加霜。以網(wǎng)上流傳的一組數(shù)據(jù)為例,在過去倒閉的所有實(shí)體店當(dāng)中,接近80%是個(gè)體戶?梢姡瑐(gè)體商戶的生存環(huán)境,比想象的更惡劣。這使得僅三年間,五菱宏光的銷量便從3.5萬輛跌到萬輛水準(zhǔn)。

難上加難,因此,對(duì)于五菱宏光來說,能夠生存至今并且銷量尚可,實(shí)屬不易。

時(shí)至今日,隨著汽車消費(fèi)的變遷,消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)除了實(shí)用性外,更注重產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、科技和駕乘感受。而五菱宏光主打的性價(jià)比和貨物搬運(yùn)的功能性,也成為了劣勢(shì)。因此,才有了主打商務(wù)接待和“保姆車”屬性的別克 GL8等月銷量超越五菱宏光。

不過,按今年前10月的總量來看,五菱宏光累銷雖同比大幅下滑34.3%,但依然占據(jù)榜首位置,超過位居第二名別克GL8 近3萬輛的銷量。

所以說,別克GL8單月超越五菱宏光,沒什么了不起。

       原文標(biāo)題 : 別克GL8超越五菱宏光,沒什么了不起

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