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滬牌參拍人同比銳減8萬,能逼出燃油車下一波降價?

放心,今年燃油車市場依舊會有活力,但上海消費者可能無緣“福利”?

大城市里,燃油車的增量越來越少。

拿北京和上海兩座超大型城市舉例,前者,燃油車指標(biāo)逐年遞減,家庭和個人指標(biāo)的配額只有2.86萬個,新能源指標(biāo)6.36萬個(以上不算單位指標(biāo))。后者,拍牌制度,參與競拍上海滬牌指標(biāo)的人,逐月遞減,釋放了一個已經(jīng)對其失去興趣的信號;要知道,滬牌需求最旺盛的時候,20萬人同時參與競拍。

而到了今年2月份,滬牌拍賣參拍人數(shù)只有12.17萬人,投放量11395輛。比1月參拍人數(shù)跌幅不到2000人;相較于過去幾個月,每月下跌1-2萬人數(shù),算是暫時止住下跌趨勢。但,如果今年沒有對應(yīng)政策刺激下,參拍人可能很快會跌破10萬人。

燃油車,在大城市的路是不是真的越走越窄?今年,燃油車市場,還會有活力嗎?

是滬牌不搶手,還是新能源更務(wù)實?

在上海拍一塊燃油車牌照,至少需要9萬多元,這也被戲稱為“史上最貴鐵皮”。實際上,從去年的7月份開始,上海滬牌競拍市場就已經(jīng)呈現(xiàn)出來一種微妙的變化。具體來講,從去年7月到12月,滬牌每月的合計拍賣總量,在1.72萬-1.89萬輛之間徘徊,但,參拍的人數(shù)已經(jīng)從17萬人下降到去年底的14.2萬人。

到了今年2月份,直接下降到了12萬人左右(去年同期20萬人參加競拍,同比銳減8萬人)。

那參拍人數(shù)的下跌,主要原因:

1.經(jīng)濟(jì)影響肯定會在其中有重要成分,還有人口的流動性因素,細(xì)節(jié)就不聊了;

2.去年新增投放了4萬張滬牌,再加上購置稅減半,提前透支了一部分需求;

3.純電新能源車?yán)^續(xù)免費贈送綠牌,可選范圍越來越多,而且價格區(qū)間低中高都有。

經(jīng)濟(jì)形勢咱們不細(xì)聊,但肯定有影響,一塊牌照10萬元左右,直接勸退了一部分經(jīng)濟(jì)不好的人。要知道,在疫情之前,10萬元可能不算什么,買個牌照再添置十萬到二十萬買輛新車,可能是上海購買燃油車用戶的常態(tài);但,經(jīng)過幾年的疫情影響,部分消費者的購買力下降,無法承擔(dān)起10萬元的牌照費用。還有,多次競拍不中簽的也大有人在,也讓一部分人放棄了燃油車指標(biāo)的競拍。

另外,除了經(jīng)濟(jì)、疫情影響之外,讓參拍人數(shù)減少的原因,還包含了來自于上海對于新能源車的大力推動。畢竟到目前為止,上海新能源車依舊是免費發(fā)放牌照的。

以上,能說明燃油車在上海失去市場么?

看一組數(shù)據(jù),再下結(jié)論。上海目前是幾大一線城市中新能源車發(fā)展最突出的一個,去年,上海新能源小客車上牌量達(dá)到了32.57萬輛,同比增長了接近34%。然后,在2022年11月份,上海新能源乘用車的滲透率已經(jīng)達(dá)53.5%,位居全國第一。

其實,也不能說燃油車在上海失去了市場,而是政策讓上海消費者提前“拋棄”了燃油車,轉(zhuǎn)而更多人選擇了新能源車。拿今年上海購車消費券來看,個人消費者報廢或者轉(zhuǎn)出名下在上海注冊登記并且符合標(biāo)準(zhǔn)的小客車,并購買純電動汽車的,給予每輛車1萬元的財政補貼。

這下,就懂了,對吧。接下來,燃油車的減量發(fā)展,將會是大城市共同的選擇。

淺看1月全國常規(guī)燃油乘用車數(shù)據(jù),零售96萬輛,同比下降44%,環(huán)比下降37%。從2019年-2022年,燃油車已經(jīng)連續(xù)三年銷量下滑,而到2023年開年,下滑趨勢仍然存在。然后,新能源板塊,1月自主品牌新能源車零售份額,同比增加3.3%;合資品牌新能源車同比下降1.1%;新勢力同比下降5.8%。

總的來說,1月,燃油車下降明顯,新能源車部分品牌實現(xiàn)了微增。那接下來的2月份,燃油車和新能源車銷量表現(xiàn),可能將會給整個上半年的國內(nèi)車市定調(diào)。說深一點,可能會決定接下來終端市場降價或漲價。

那,今年燃油車,活力還夠么?

燃油車的活力,不必?fù)?dān)心

對于車市接下來的走勢,2月份相當(dāng)重要。2月份是春節(jié)之后的正常市場啟動的第一個月,也是經(jīng)歷疫情過后第一個正常的銷售月,顯然,會讓沉寂許久的消費市場擁有更多的消費機(jī)會?梢云诖幌拢加蛙囋2月份的市場逐步恢復(fù)。

而且,不排除限牌城市對燃油車換購的需求也會加大。

結(jié)合上文來思考一件事,即便像北京、上海、廣州等一線城市,對燃油車號牌有著相對保守的限制政策,但,這些地方本身的燃油車保有量基數(shù)就非常大。所以,燃油車的換購主要會來自于大城市;燃油車的新增,主要會來自于不限購的城市。

之后發(fā)展大致思路,先讓大城市帶頭把電動車滲透率提高;不限牌城市,發(fā)放購車消費券,刺激燃油車、新能源車同時消費。

針對這個問題,去年,有國家發(fā)布的燃油車減免購置稅政策;今年,這個權(quán)限交給了各個地方主導(dǎo)。于是,就有了陸續(xù)出現(xiàn)部分地市發(fā)放汽車消費券,算是變相彌補新能源補貼取消的差價,但,消費券針對所有車型,不僅是新能源汽車,還有燃油車。

比如,山東省釋放的2億元汽車消費券,針對消費者購買新能源車、燃油車還有報廢舊車購買新車的多種情況(乘用車),分別能給到6000元、5000元和7000元的消費券補貼。這里需要注意的是,山東省沒有放棄燃油車市場的扶持,而是相比電動車的扶持力度少了1000元而已。

還有河南鄭州,發(fā)放1億元汽車消費券扶持,燃油車消費券6000萬元、新能源車消費券4000萬元;還有天津,發(fā)放6000萬元扶持汽車消費,分別給消費者補貼2000-6000元消費券(單車),而且不局限于購買新能源汽車。除以上地區(qū)外,全國多地也都發(fā)放了關(guān)于購買新車的消費券扶持,且不局限于新能源車型。

從各地新年汽車消費券發(fā)放政策來看,新能源汽車受益幅度不算很大,而且很多地方依然側(cè)重于燃油車,例如河南鄭州的政策。

為什么依舊會有燃油車的市場扶持?

首先,這就不得不考慮到一個因素,燃油車對購置稅的貢獻(xiàn)。去年,燃油車部分車型的購置稅是打折征收的;而新能源車,一直是免征的。那么,接下來市場恢復(fù)正常之后,燃油車所貢獻(xiàn)購置稅是非常可觀的,尤其是壓抑許久之后,消費者的購買欲會因為消費券而再次被激發(fā)出來。延展一句,如果消費券刺激消費力度好的話,不排除各地針對購車消費券延期的可能性。

因為,今年上半年乃至全年,消費者可能都會為去年的高庫存買單,去庫存的壓力很有可能貫穿2023全年。而且,燃油車的終端市場也會降低售價,讓利于消費者。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 滬牌參拍人同比銳減8萬,能逼出燃油車下一波降價?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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