每賣四臺車就有一臺是新能源汽車，這是去年疊加疫情影響，與燃油車購置稅優(yōu)惠政策的情況下，中國新能源車交出的市場答卷。進(jìn)入2023年，第一季度國內(nèi)新能源車預(yù)計(jì)仍將以25%的同比增速，繼續(xù)高速增長。對于即將到來的上海車展而言，似乎市場已經(jīng)用腳投票給了新能源車，車企們只需要迎合就好。對于叱咤車市百余年，且在國內(nèi)道路上仍然是大多數(shù)的燃油車。在2023年最耀眼的一場汽車盛會中，真就一個(gè)能打的都不剩了嗎？

二線合資品牌最后一搏？

國內(nèi)的新能源車增長基本伴隨著燃油車的逐步勢弱，而具體到市場份額方面，占比較大的合資品牌毫無疑問收受到的影響最大。僅從2022年的銷量情況來看，除了豐田以及東風(fēng)雪鐵龍之外，其余主流合資車企幾乎清一色處于同比下滑的姿態(tài)。而我們把時(shí)間拉長到新能源車高速增長的過去這三年，從2020年開始至2022年，日系與德系的市場占有率都下滑超過了4個(gè)百分點(diǎn)。而美系、韓系等等，雖然下滑絕對值不高，但總體份額進(jìn)一步邊緣化。與之對應(yīng)的則是，中國品牌在這三年將市場占有率逐步推高至47%以上。

這種背景下誰最著急呢？尚屬于合資第一梯隊(duì)的豐田、大眾等等，在燃油車矩陣這塊還能相對坐得住。全新本田雅閣，預(yù)計(jì)是主流合資品牌中最大的動作之一。但它最讓人感興趣的還是在插混版本的推出上，至于傳統(tǒng)燃油動力以及混合動力部分，其實(shí)升級尺度并沒有特別夸張。倒是豐田汽車引入國內(nèi)的全新皇冠系列有望上市，除了將這一國內(nèi)車市也相當(dāng)買賬的豪華情懷再次落地之外，全新的2.4T混合動力系統(tǒng)，對國內(nèi)汽車消費(fèi)者而言，確實(shí)有點(diǎn)“不豐田”。至于大眾汽車這邊，則在加速更新它的全新動力系統(tǒng)。比如大眾T-ROC探歌的1.5T版本，預(yù)計(jì)就將在車展上市。作為替代勞苦功高的EA211 1.4T發(fā)動機(jī)的動力，這臺全新1.5T幾乎決定了大眾集團(tuán)所有中低端產(chǎn)品，在切換電氣化之前的市場地位。

而以美系、韓系，以及非主流日系等第二梯隊(duì)合資品牌而言，就是此時(shí)不搏更待何時(shí)的境地了。比如福特、現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)、標(biāo)致等品牌，都帶來了頗具自身特色的產(chǎn)品。比如福特的陣仗就很大，像Ranger皮卡、Bronco硬派越野SUV等極具美式風(fēng)味的新車，不僅豐富了過去基本只有F-150與Mustang支撐的肌肉產(chǎn)品線，而且還有望帶來更為親民的價(jià)格區(qū)間。不過更具有市場“普惠”性質(zhì)的，還是當(dāng)屬福特銳界L。這說的還不止是價(jià)格問題，如果銳界L純?nèi)加蛣恿Σ糠植�沒有太大驚喜，那么混動的加持，對于銳界L的目標(biāo)市場而言，其幫助是顯而易見的。更不用說新車更大的空間設(shè)計(jì)，以及更受當(dāng)下國內(nèi)消費(fèi)者青睞的2-2-3的座椅布局。

另一個(gè)在燃油車板塊動作較大的則是馬自達(dá)。前期鋪墊多時(shí)的馬自達(dá)CX-50，即便在上海車展，可能也只是開啟預(yù)售。不過在徹底填補(bǔ)空間短板，且盛傳承接過去CX-5價(jià)格區(qū)間的情況下。把CX-50視作拉升馬自達(dá)國內(nèi)市場銷量的主力，也是值得期待的。只不過，僅從吸引眼球的角度來說，馬自達(dá)旗艦級的CX-90國內(nèi)首發(fā)，可能要更勝一籌。3.3T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在這個(gè)年頭還發(fā)布如此級別的全新內(nèi)燃機(jī)，還是頗具勇氣的。這把“反向操作”是否能夠助力馬自達(dá)品牌向上，或者說更加奠定品牌在國內(nèi)小而美的地位，就看它們車展上的表現(xiàn)了。

最后在韓系車這邊，也有現(xiàn)代MUFASA、起亞賽圖斯這類主打?qū)嵱弥髁x的相對低門檻的SUV產(chǎn)品。至于標(biāo)致408X，更像是復(fù)制自家兄弟雪鐵龍的操作，抓住跨界車這一市場紅利。其實(shí)我們再回看市場占比，福特、馬自達(dá)、起亞恰好就是國內(nèi)去年銷量十名開外的合資車企。但銷量上，這幾家至少都在10萬輛左右，甚至更高。簡單來說，它們離在國內(nèi)車市站穩(wěn)腳跟，或許只需要1、2個(gè)爆款車型即可。這也是在2023年的上海車展，以二線合資品牌為主的車企，依舊愿意發(fā)揮自身優(yōu)勢，在傳統(tǒng)燃油車以及混動方面，帶來更多有意思車型的原因。

豪華車?yán)^續(xù)構(gòu)筑護(hù)城河，中國品牌呢？

至于豪華品牌方面，情況則要穩(wěn)固的多。即便失去了2021年超過20%的增速，2022年的國內(nèi)豪華車市依舊保持微增。就算再剔除其中新能源車的助力，僅考慮傳統(tǒng)豪華燃油車表現(xiàn)，銷量也不過是微跌4%左右。具體到品牌，作為傳統(tǒng)第一梯隊(duì)的BBA，即便是跌幅最大的奧迪，其下跌百分比還是個(gè)位數(shù)。作為三家國內(nèi)銷量都超過60萬輛的豪華品牌而言，這一銷量波動可以說相比隔壁合資品牌，情況要好太多。豪華品牌本身的光環(huán)與護(hù)城河，看來還是依舊牢固的。

回到2023上海車展的舞臺上，同樣把視野局限在燃油車之中，不少豪華品牌都將筆墨放在相對容易走量的中低檔產(chǎn)品中。比如在豪華品牌緊湊型SUV市場中一向表現(xiàn)強(qiáng)勢的寶馬X1，在進(jìn)一步強(qiáng)化空間與氣場之后，恐怕將進(jìn)一步夯實(shí)在這一價(jià)位豪華SUV中的地位。不過在同級別之中，奧迪Q3也沒打算躺平。預(yù)計(jì)國內(nèi)市場專屬的中改奧迪Q3預(yù)計(jì)在5月份正式上市。從時(shí)間點(diǎn)來看，亮相上海車展應(yīng)該也不意外。在入門動力換裝1.5T之后，幾乎彌補(bǔ)了過去奧迪Q3走量的低配1.4T車型最大的短板。而奔馳的目光則要稍微高一點(diǎn)，全新GLC目前已經(jīng)開啟預(yù)售。在旗艦級內(nèi)飾下放，更富有電氣化特點(diǎn)的動力系統(tǒng)，以及7座布局的加持下，產(chǎn)品力也是全面提升。

一線豪華品牌在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢，二線豪華品牌則是準(zhǔn)備繼續(xù)下沉。主場作戰(zhàn)的凱迪拉克，將會帶來一款入門的轎跑SUV凱迪拉克GT4。相對于它的動力系統(tǒng)與顏值設(shè)計(jì)而言，這款新車最值得期待的地方或許還是價(jià)格門檻。當(dāng)然，有望價(jià)格下探的還不止二線豪華。作為超豪華品牌的保時(shí)捷，旗下新款Cayenne也將在上海車展首秀。此前盛傳保時(shí)捷Cayenne會在中國推出2.0T燃油動力，以拉低售價(jià)門檻。不過這一消息暫時(shí)無法證實(shí)，倒是在新款Cayenne S身上，將換搭4.0T V8發(fā)動機(jī)用以取代現(xiàn)款的2.9T發(fā)動機(jī)。

至于中國品牌們，是都跑去玩新能源了嗎？從數(shù)量上看，中國品牌的燃油車確實(shí)不太多，但也有一些值得玩味的地方。比如說前期預(yù)熱許久，定位輕越野的捷途旅行者。以及代號P04，有望復(fù)活哈弗H5型號的全新硬派SUV（是否會出現(xiàn)在本屆上海車展存疑）。總之，在越野這條細(xì)分賽道上，即便是燃油車，中國品牌也找到了屬于自己的玩法。

可以看到，2023年的上海車展，并非只有新能源車唱獨(dú)角戲。特別是對于市場份額被擠占更多的合資品牌而言，第一梯隊(duì)熱衷鞏固基本面情況下，持續(xù)推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，而第二梯隊(duì)則更在乎眼前是否能夠依托成熟的燃油車技術(shù)，繼續(xù)留在國內(nèi)車市的牌桌上。其實(shí)豪華品牌的邏輯也是如此，在中高端市場，無論是品牌號召力還是技術(shù)護(hù)城河，傳統(tǒng)豪華品牌仍然地位穩(wěn)固。但這并不妨礙它們著手在各自的中低端產(chǎn)品線與價(jià)位，嘗試帶來更具有競爭力的產(chǎn)品，以鞏固自己的整體銷量表現(xiàn)與市場基數(shù)。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 上海車展，看油車=浪費(fèi)時(shí)間？