導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

行業(yè)寒冬背后，或許是監(jiān)管趨于完善的合規(guī)化過程。

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

曾經(jīng)，開網(wǎng)約車被職場(chǎng)人視為工作最后的“退路”。但最近一段時(shí)間，關(guān)于網(wǎng)約車運(yùn)力飽和的問題引發(fā)了很多討論。

據(jù)長(zhǎng)沙交通運(yùn)輸公眾號(hào)消息，自2023年5月16日起，全市暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，此前已受理的，按正常流程予以辦理。而5月以來，濟(jì)南、溫州、東莞、廣州等多個(gè)地方的政府部門相繼發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警。三亞市交通運(yùn)輸局也發(fā)布通告稱，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。

隨著網(wǎng)約車也開始出現(xiàn)“入行需謹(jǐn)慎”的情況，曾經(jīng)月入上萬(wàn)的“神話”正在被現(xiàn)實(shí)戳破，很多城市的提醒信息顯示，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量已經(jīng)不足10單。顯然，網(wǎng)約車行業(yè)正面臨新一輪供需關(guān)系的平衡調(diào)整，運(yùn)力飽和的背后，又意味著什么？

平臺(tái)打架，司機(jī)遭殃

一直以來，司機(jī)數(shù)量都是網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量的體現(xiàn)。簡(jiǎn)單來說，一個(gè)平臺(tái)的司機(jī)越多，乘客等待的時(shí)間越短，體驗(yàn)就越好，因此帶來更多的客戶。循環(huán)往復(fù)，更多的客戶吸引更多的司機(jī)，加速平臺(tái)的擴(kuò)張。

在滴滴回歸之后，仍然能保持著78%以上的市場(chǎng)占有率，就是因?yàn)樗緳C(jī)和用戶數(shù)量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

因此，幾乎所有網(wǎng)約車平臺(tái)都在降低司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，并推出一系列補(bǔ)貼政策吸引新人加入。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2023年5月31日，全國(guó)共有313家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證235.7萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.3%、2.5%。

上周，我在杭州打車時(shí)剛好與一位滴滴師傅聊起這件事。據(jù)他介紹，現(xiàn)在杭州每天在排隊(duì)考取網(wǎng)約車運(yùn)輸證的司機(jī)就有500-600人左右，這也意味著每天都有大量的新人持證上崗，加入網(wǎng)約車的行列。

并且，平臺(tái)為了加速司機(jī)數(shù)量的不斷擴(kuò)張，還推出了“邀請(qǐng)獎(jiǎng)勵(lì)”的舉措，凡是介紹新人加入，都可獲得平臺(tái)的補(bǔ)貼。但另一方面，只有新加入的司機(jī)跑滿一個(gè)月之后，才能獲得補(bǔ)貼的最大化，而新司機(jī)由于評(píng)分較低，又難以獲得那些距離較長(zhǎng)、擁堵點(diǎn)少的優(yōu)質(zhì)訂單，是否該堅(jiān)持下去讓這些人犯了難。

兩年前，滴滴曾發(fā)布過一組數(shù)據(jù)。截至2021年3月，滴滴平臺(tái)上活躍著1300萬(wàn)司機(jī)。而最新數(shù)據(jù)顯示，到今年3月，滴滴平臺(tái)活躍司機(jī)數(shù)增加了600萬(wàn)，達(dá)到1900萬(wàn)。

人人有本難念的經(jīng)

與司機(jī)人數(shù)快速增長(zhǎng)不匹配的，是用戶規(guī)模的增長(zhǎng)速度。2020年，289.1萬(wàn)名網(wǎng)約車司機(jī)（擁有網(wǎng)約車駕駛員證）承擔(dān)著3.65億用戶的出行需求；2022年則是509萬(wàn)名網(wǎng)約車司機(jī)與4.37億用戶。相比來看，用戶規(guī)模只增長(zhǎng)19.7%，司機(jī)數(shù)增長(zhǎng)76.1%。

考慮到，還有很多未擁有網(wǎng)約車資質(zhì)的駕駛員，再加上兼職跑順風(fēng)車的人，“分蛋糕”的網(wǎng)約車司機(jī)實(shí)際數(shù)量只會(huì)更加龐大。

“確實(shí)沒以前好開了。”坐網(wǎng)約車和司機(jī)師傅攀談時(shí)，聽到最多的聲音�！耙郧�10小時(shí)能跑500塊的流水，現(xiàn)在需要12小時(shí)。”有一個(gè)司機(jī)師傅和我說到�！皢巫泳湍敲炊啵�司機(jī)多了，分到每個(gè)司機(jī)頭上的訂單就少了�！�

為了彌補(bǔ)訂單量的下降，有些司機(jī)也開始接特惠快車的訂單�！跋襁@種特惠快車，我以前是從來不接的，這個(gè)選項(xiàng)我都是關(guān)閉狀態(tài)。加價(jià)跑的訂單都接不過來，怎么會(huì)跑這種優(yōu)惠價(jià)的單子。”有一次在上海打車時(shí)，司機(jī)師傅這樣跟我講到。

根據(jù)系統(tǒng)結(jié)算，特惠快車是不管實(shí)際跑多遠(yuǎn)的距離，開多長(zhǎng)時(shí)間，都是固定的價(jià)格，而且往往比普通訂單在價(jià)格上還有一定的優(yōu)惠。如果碰上堵車，很可能會(huì)虧本。“也是最近單子少了，我才打開了這類訂單的選項(xiàng)。”

可能在上海這樣的一線城市，網(wǎng)約車飽和的現(xiàn)象還不是很明顯，但在一些三四線城市，許多司機(jī)由于訂單太少，甚至不得不搶特惠單。而一些人也在抱怨，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼也在減少。

另一邊，是網(wǎng)約車平臺(tái)的盈利正在下降。據(jù)行業(yè)相關(guān)人士介紹，網(wǎng)約車平臺(tái)是通過對(duì)新能源車的補(bǔ)貼和碳積分交易來盈利，這也是過去網(wǎng)約車補(bǔ)貼較高的原因�！敖衲�新能源汽車補(bǔ)貼又退坡了30%，加上燃油車銷量一直平平，碳積分交易的單價(jià)和總量也上不來，就影響了對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼�！�

解鈴還須系鈴人

若想有所改觀，還是得打破一直以來對(duì)網(wǎng)約車那種收入神話的幻想。

“用命換錢的工作”、“都是熬時(shí)間熬出來”，這是許多網(wǎng)約車司機(jī)真實(shí)的心聲。然而，在它的另一面，卻是“高收入”“高流水”“月入過萬(wàn)”的網(wǎng)絡(luò)宣傳。目前網(wǎng)約車司機(jī)普遍收入降低的情況下，依然有很多網(wǎng)約車租賃公司在招募司機(jī)時(shí)，宣稱“每天流水上千，每月凈收入上萬(wàn)”。

實(shí)際上，每天上千塊的超高流水，只有極少數(shù)十分熟悉城市和平臺(tái)規(guī)則的司機(jī)才能做到。有業(yè)內(nèi)人士表示，市面上有些非正規(guī)租賃公司，當(dāng)司機(jī)完不成流水或者因收入低不得已違約，就拿不到酬勞。到頭來，司機(jī)一個(gè)月掙不了多少錢，還得交車輛押金和租金給租賃公司。

而這樣的過度宣傳，拉動(dòng)許多新司機(jī)不斷加入，也造成了一些城市的運(yùn)力快速飽和。隨著大量“入場(chǎng)者”涌進(jìn)，網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)主體之間勢(shì)必因競(jìng)爭(zhēng)激烈更加“內(nèi)卷”，進(jìn)而引發(fā)一系列新問題。

從駕乘人員角度來看，司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度加大，收入水平下降，可能會(huì)增加一些潛在的司乘糾紛和交通安全隱患。從城市交通管理角度來看，網(wǎng)約車接單量降低，司機(jī)在尋找訂單時(shí)將時(shí)間浪費(fèi)在車輛調(diào)度方面，更多的人則選擇在路邊�？康却�，也有可能造成一定程度的交通擁堵。

關(guān)于這一矛盾，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就曾表示，北京擁堵的罪魁禍?zhǔn)资蔷W(wǎng)約車，需要提升網(wǎng)約車使用成本以減少擁堵。

如今，及時(shí)按下的“暫停鍵”，無(wú)疑是監(jiān)管部門對(duì)網(wǎng)約車供給規(guī)模有效控制的最直接手段，有利于避免市場(chǎng)過度擁擠和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

解鈴還須系鈴人。今年4月26日，交通運(yùn)輸部等五部門發(fā)布《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺(tái)規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，要求聚合平臺(tái)與網(wǎng)約車企業(yè)依法合規(guī)開展經(jīng)營(yíng)，并且要求聚合平臺(tái)不得直接參與車輛調(diào)度及駕駛員管理，切實(shí)保障乘客和駕駛員合法權(quán)益，促進(jìn)網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展。

毫無(wú)疑問，如何做到良性競(jìng)爭(zhēng)，形成良好的市場(chǎng)環(huán)境，最大的職責(zé)還在于平臺(tái)。對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)而言，應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)的變化做出有效的把控，制定合理的司機(jī)準(zhǔn)入機(jī)制，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)規(guī)模。換言之，無(wú)論于誰(shuí)，要想將網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)中的暗傷一一補(bǔ)上，必然是要經(jīng)由監(jiān)管不斷完善、規(guī)范化運(yùn)作后的行業(yè)審視。

       原文標(biāo)題 : 網(wǎng)約車“滿了”，意味著什么？