如祺出行的商業(yè)版圖又有了新擴(kuò)張。

6月28日，如祺出行正式開通廈門運(yùn)營，這是繼2022年6月進(jìn)入長沙后，如祺出行在粵港澳大灣區(qū)之外聚焦運(yùn)營的第二座城市。

而在此前，如祺出行宣布完成8.42億元B輪融資。據(jù)了解，本輪融資為2023年國內(nèi)出行行業(yè)的首筆融資，由廣汽工業(yè)領(lǐng)投，多家產(chǎn)業(yè)基金及財(cái)務(wù)投資人跟投。完成融資后，如祺出行將加速推動(dòng)可商業(yè)化的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地應(yīng)用。

掀起新的漣漪的同時(shí)，網(wǎng)約車行業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入供給過剩階段，司機(jī)數(shù)量與訂單量之間的差距正在擴(kuò)大。以今年5月為例，網(wǎng)約車駕駛證發(fā)放數(shù)量是2020年10月末的2倍，總訂單量只增長了16.67%。

此外，東莞、溫州、濟(jì)南、遂寧等地，也相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。在這種情況下，網(wǎng)上出現(xiàn)了“網(wǎng)約車市場飽和”“網(wǎng)約車市場見頂”等熱門話題。

由此可見，完成B輪融資后，如祺出行雖然具有更強(qiáng)的輾轉(zhuǎn)騰挪能力，但依然需要面對(duì)不確定性。

網(wǎng)約車進(jìn)入2.0階段，如祺出行因何被資本青睞？

2014年被稱為“網(wǎng)約車元年”，這一年網(wǎng)約車市場進(jìn)入爆發(fā)期，不少專車司機(jī)當(dāng)時(shí)只要有一部智能手機(jī)、一本駕齡超3年的駕照和一輛車價(jià)超10萬人民幣且使用年限不滿5年的本地牌照汽車，就能在專車平臺(tái)上做到月入過萬。

彼時(shí)，滴滴創(chuàng)始人程維曾表示，滴滴一年花費(fèi)40億美元進(jìn)行“市場培育”。Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克透露的數(shù)據(jù)是，2015年Uber在中國市場虧損超過10億美元，并且還把在全球其他市場的盈利都補(bǔ)貼到中國市場上。

平臺(tái)發(fā)放的巨額補(bǔ)貼，讓司機(jī)和乘客都能薅到羊毛，這是網(wǎng)約車平臺(tái)留給市場的“第一印象”，也是網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的1.0階段。此時(shí)，作為新生事物，平臺(tái)要培育市場，讓用戶和司機(jī)有使用平臺(tái)的習(xí)慣，撒錢自然是最直接的手段。

而隨著滴滴和優(yōu)步中國在2016年進(jìn)行合并，網(wǎng)約車平臺(tái)完成了跑馬圈地的過程，專車司機(jī)就再也沒有見過這種好日子了。相關(guān)企業(yè)已走過用補(bǔ)貼換市場的階段，進(jìn)入到強(qiáng)調(diào)精細(xì)化運(yùn)營的2.0階段，運(yùn)營方向包括合規(guī)、服務(wù)質(zhì)量等等。

其原因也不難理解，一方面，燒錢戰(zhàn)術(shù)不可持續(xù)，據(jù)易觀數(shù)據(jù)，彼時(shí)滴滴的份額高達(dá)74.5%，補(bǔ)貼的必要性已大大降低；另一方面，行業(yè)亂象頻生，市場上關(guān)于合規(guī)的呼聲越來越高�？偟膩砜�，網(wǎng)約車平臺(tái)的精細(xì)化運(yùn)營算是順應(yīng)了市場的需求。

如祺出行就是在這一背景下成立的，其前身是廣汽集團(tuán)的移動(dòng)出行項(xiàng)目組，于2019年6月開始上線運(yùn)營。在上線之初，如祺出行沒有選擇再走價(jià)格戰(zhàn)的舊路，而是選擇了差異化，主打合規(guī)與服務(wù)。

比如，在上線運(yùn)營5個(gè)月后，如祺出行發(fā)布了行業(yè)首個(gè)“潔凈服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”，包括空間潔凈、司機(jī)干凈、服務(wù)親凈、車型純凈四個(gè)維度，對(duì)車輛衛(wèi)生、物料配備、司機(jī)服務(wù)話術(shù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)等都進(jìn)行了明確的規(guī)范和界定。

2020年1月，如祺出行在服務(wù)管控的創(chuàng)新上再進(jìn)一步，成立了如祺學(xué)院，從源頭上提升服務(wù)能力。如祺學(xué)院主要面向司機(jī)群體進(jìn)行多方位的培訓(xùn)服務(wù)，通過一樣的司機(jī)準(zhǔn)入、一樣的服務(wù)培訓(xùn)、一樣的品質(zhì)管控來實(shí)現(xiàn)無差別滿意服務(wù)。

“我們要通過一個(gè)可復(fù)制、可管控、可持續(xù)的模式來使我們同時(shí)具備快速擴(kuò)張和保障服務(wù)品質(zhì)的能力。讓用戶都能感覺到無差別的滿意服務(wù)，這就是如祺學(xué)院成立的目的�！比珈鞒鲂蠧EO蔣華如此解釋道。

如祺出行的一系列策略收獲了好成績。在今年5月交通運(yùn)輸部發(fā)布的網(wǎng)約車平臺(tái)合規(guī)排名中，如祺出行排在第二位，此前也一直占據(jù)領(lǐng)先地位。這一定程度上使其獲得資本看好。

但是值得注意的是，從行業(yè)發(fā)展邏輯來看，加速進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營時(shí)代，就意味著粗放式增長結(jié)束，市場也已擴(kuò)張至飽和，這種情況下，相關(guān)企業(yè)若繼續(xù)大力押注網(wǎng)約車，顯然難以實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)的發(fā)展。為了挖掘到更大的增量，在精細(xì)化運(yùn)營的基礎(chǔ)上，從其他業(yè)務(wù)破局已成為當(dāng)前企業(yè)的必備動(dòng)作。

自動(dòng)駕駛走到商業(yè)化階段，如祺出行能借東風(fēng)嗎？

針對(duì)“網(wǎng)約車市場飽和”這一話題，T3出行CEO崔大勇表達(dá)了樂觀的態(tài)度，他認(rèn)為出行行業(yè)復(fù)蘇勢頭領(lǐng)跑各行業(yè)，仍有較大成長空間。隨著消費(fèi)的逐漸復(fù)蘇，出行行業(yè)的增長是顯而易見的，預(yù)計(jì)2023年同比增速有望超過15%。

然而，在現(xiàn)階段，網(wǎng)約車市場確實(shí)出現(xiàn)了“飽和”的勢頭，我們可以從供需角度來看這個(gè)問題。

一方面，兩年前滴滴被下架，引發(fā)了新一輪的網(wǎng)約車市場爭奪戰(zhàn)，高德、美團(tuán)等紛紛希望抓住機(jī)會(huì)搶占市場，這讓網(wǎng)約車市場上出現(xiàn)了更多的平臺(tái)，同時(shí)吸引了更多的司機(jī)入駐。

數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月，全國網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量為540.6萬人，車輛數(shù)量為230 萬輛，相比2021年年初均增長了一倍有余。

但另一方面，市場需求在降低。2022年，全國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)到4.37億人，環(huán)比減少近1600萬人。在東莞，77.3%的網(wǎng)約車每天接單不足10單，廣州網(wǎng)約車的日均訂單量、日均營收均在下降。

這種形勢下，網(wǎng)約車平臺(tái)都不想把雞蛋放在一個(gè)籃子里，紛紛加大新業(yè)務(wù)布局力度。其中，前景廣闊的自動(dòng)駕駛賽道，已成為“兵家必爭之地”。據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2025年全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的市場規(guī)模將達(dá)到6000億美元。

滴滴早在2016年就組建了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，后又成立了單獨(dú)的公司負(fù)責(zé)這項(xiàng)業(yè)務(wù)。在產(chǎn)品和技術(shù)上，滴滴的策略是“聯(lián)合研發(fā)”，方向包括提供自動(dòng)駕駛解決方案等，比如，今年5月底，滴滴自動(dòng)駕駛就表示將與法雷奧聯(lián)合研發(fā)L4級(jí)無人駕駛出租車智能安全解決方案。

而如祺出行除了為企業(yè)提供實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的工具外，它還涉足了Robotaxi，且已取得了突破。今年4月，如祺出行獲得了廣州的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營資格，這意味著其自有的Robotaxi車隊(duì)將正式上線運(yùn)營。

從如祺出行和其他企業(yè)的進(jìn)展來看，自動(dòng)駕駛已經(jīng)走到了商業(yè)化階段。

一方面，主機(jī)廠開始通過提供高階輔助駕駛功能來創(chuàng)造收入，另一方面，已經(jīng)有多家Robotaxi上線運(yùn)營。2022年4月，小馬智行中標(biāo)了廣州市南沙區(qū)2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)，這是中國的自動(dòng)駕駛公司首次獲得出租車經(jīng)營牌照，使得Robotaxi商業(yè)化又往前邁了一大步。

對(duì)比來看，小馬智行的模式屬于提供打包式解決方案，而如祺出行不為車企提供整套的解決方案，而是提供實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的工具，如數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)標(biāo)注、模型訓(xùn)練等。這種模式讓如祺出行既能服務(wù)其他企業(yè)，也能反哺廣汽集團(tuán)，幫助其迭代自動(dòng)駕駛能力。

但從這種模式也可以看出，如祺出行不是獨(dú)立的第三方“賣水人”，它同時(shí)服務(wù)廣汽集團(tuán)和其他車企。而且其本質(zhì)上是出行平臺(tái)，自動(dòng)駕駛是其業(yè)務(wù)之一，相比第一種模式的公司，業(yè)務(wù)專注度上可能有所欠缺。

更重要的是，商湯、百度等科技公司在自動(dòng)駕駛方面也有布局，且都具備強(qiáng)大的技術(shù)積累，這意味著如祺出行將面臨不小的競爭壓力。

基于此，如祺出行不斷蓄力，它在去年進(jìn)行10億元A輪融資時(shí)，首次引入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域小馬智行、文遠(yuǎn)知行等作為新股東，以提升自動(dòng)駕駛能力。而最近完成的8.42億元B輪融資，側(cè)重點(diǎn)是推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，意義在于在地基上建高樓。在此之前，如祺出行已經(jīng)具備了數(shù)據(jù)標(biāo)注、高精地圖、AI感知層面的能力，這筆融資可以說是公司將這些能力商業(yè)化的加速器。

另外，據(jù)了解，如祺出行正在構(gòu)建全開放的自動(dòng)駕駛運(yùn)營科技體系，該體系包括Robotaxi和自動(dòng)駕駛解決方案兩部分，都涉及大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，對(duì)高精尖人才和研發(fā)有很高的要求。完成融資后，公司將能進(jìn)一步吸引人才和保持研發(fā)投入。

不過，無論是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，都是“吞金巨獸”，對(duì)于如祺出行來說，拿到融資后，還有很長的路要走。

作者：紅豆

來源：松果財(cái)經(jīng)

       原文標(biāo)題 : 網(wǎng)約車進(jìn)入飽和期，如祺出行繼續(xù)蓄力還能泛起多大漣漪？