當下汽車市場無疑是內(nèi)卷的，有的車企卷配置，也有車企卷價格，還有車企卷技術，更有車企卷空間，似乎能夠想到的地方，都在內(nèi)卷。同時，汽車經(jīng)過一個多世紀的發(fā)展，早就脫離了交通工具的屬性，既是身份的象征，也是個人品位的體現(xiàn)。

車企想要走量，除了要有硬實力外，軟實力同樣不可或缺，而軟實力就包含了營銷、服務、設計、品牌文化等方方面面。從某種程度上來講，軟實力甚至比硬實力更重要。

中國車企外觀設計全面提升

曾經(jīng)的中國車企無論是硬實力還是軟實力，都與合資車相差甚遠，由此才給人留下了山寨、模仿的刻板印象。但現(xiàn)在的中國車企，無論是硬實力還是軟實力都有了全面提升，特別是在軟實力，完全實現(xiàn)了反超。

就比如在汽車設計上，曾經(jīng)的中國車企在設計上幾乎都是模仿他人，眾泰、比亞迪、吉利均是如此，即便是部分中國車企在設計上堅持原創(chuàng)，給人的視覺感官也是遠不如合資車。

但在最近幾年，中國車企除了在核心技術上取得了重大突破外，在對車輛的外觀設計上更是有了質的變化。就比如比亞迪，曾經(jīng)靠山寨豐田花冠走紅的比亞迪，現(xiàn)在無論是王朝矩陣的“龍顏設計”美學，還是海洋矩陣的“海洋美學”設計理念，都顏值出眾。

不過，要說誰最能代表中國車企的外觀設計，還得是長安汽車。從長安CS75 PLUS開始，長安汽車在設計以上就從未讓人失望，無論是深藍、啟源還是UNI系列車型，長安汽車在設計上總能給外界帶來驚喜。

就汽車設計而言，長安汽車已經(jīng)是國內(nèi)汽車市場的風向標，而當下的年輕人無一不是“顏值黨”，如果沒有出眾的外觀設計，很難得到年輕人的認可。如何將車輛變得更年輕、更運動、更個性，也就成了各大車企要面對的現(xiàn)實問題。

長安再添猛將，前大眾集團設計負責人加盟

中國車企近年來在外觀設計上的提升，離不開優(yōu)秀設計師的加盟，比亞迪也正是前奧迪總設計師沃爾夫岡·約瑟夫·艾格后，才有了現(xiàn)在的設計。同樣的例子在其他主流車企上也存在，比如前寶馬首席設計師加盟長城、前沃爾沃設計副總裁加盟吉利、前勞斯萊斯設計總監(jiān)加盟紅旗等。

長安汽車這邊也是如此，2018年，前馬自達設計首席設計師山田敦彥正式加盟長安汽車，開啟了長安汽車在設計上的新時代，長安CS75 PLUS也正是山田敦彥加盟長安汽車后的首秀，雖然只是參與后期的優(yōu)化，但極具未來科技感的UNI系列車型可是山田敦彥實打實的作品。長安汽車也正是因為UNI系列車型的推出，才鞏固了自身在汽車設計領域的領先地位。

很顯然，長安汽車在外觀設計上已經(jīng)走在了時尚前沿，但對長安汽車來說，并不滿足于此。10月7日，長安汽車正式宣布前大眾集團全球設計負責人克勞斯·齊喬拉正式加盟，出任長安汽車副總裁，分管長安汽車全球設計。

對于克勞斯·齊喬拉，外行人可能并不了解，早在1989年克勞斯·齊喬拉就已經(jīng)在大眾集團任職，2020-2022年擔任大眾集團全球設計負責人，主管大眾集團旗下12個品牌，曾參與大眾集團旗下多款經(jīng)典車型的設計，包括第五代到第八代高爾夫的設計，帕薩特、甲殼蟲、布加迪威龍、ID.系列車型等，在設計上也是出自克勞斯·齊喬拉之手。

毫無疑問，克勞斯·齊喬拉加盟長安后，長安汽車在未來的外觀設計上勢必會帶來更多驚喜。至于長安汽車高薪聘請克勞斯·齊喬拉的原因，車轱轆個人猜測，主要還是為了走出國門，希望通過克勞斯·齊喬拉來打造出更符合全球消費者審美的車型，開啟長安汽車出口海外的新篇章。

寫在最后：

如今的汽車市場，主流車企在核心技術上已經(jīng)沒有明顯差距，左右消費者購車選擇的也就只剩下價格和設計。在市場競爭日益激烈的今天，與眾不同的車子外觀可以吸引更多的消費者，從而帶動銷量。長安汽車作為最能拿捏年輕人審美需求的車企，相信在克勞斯·齊喬拉加盟后，未來推出的新車還會帶來更多驚喜。

       原文標題 : 前大眾集團設計負責人加盟，長安汽車還將在設計上帶來驚喜？