導(dǎo)語

Introduction

還是那個最本質(zhì)的問題，中國消費(fèi)者的需求就擺在那。

作者丨楊晶

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

在中國汽車市場一直以來都有一個很傳統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)，那就是轎車的表現(xiàn)對一個汽車品牌來說非常重要。原因在于轎車作為品牌的代表性車型，它的設(shè)計、性能和品質(zhì)等綜合實力直接影響到消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知和美譽(yù)度。

如果轎車表現(xiàn)不佳，消費(fèi)者可能會對品牌的整體評價產(chǎn)生負(fù)面影響。特別是對于中國汽車品牌來說，它是滿足市場需求、提升品牌形象、提高技術(shù)水平和擴(kuò)大市場份額的重要手段。也決定著中國品牌在國內(nèi)和國際市場上的競爭地位、盈利能力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

但偏偏中國的消費(fèi)者一直以來都喜歡SUV，這一點除了大家肯定會有刻板印象。當(dāng)然，除此之外也有數(shù)據(jù)做支撐。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，轎車?yán)塾嬃闶?14.8萬輛，同比下滑2.3%；而SUV累計零售821.2萬輛，同比增長3.2%。

雖然整體的數(shù)字接近，但是增幅卻相去甚遠(yuǎn)。更何況，轎車是包含了A00級和A0級的車型計算。要知道，單A00級車在1-10月份就占據(jù)了約100萬輛的市場份額。所以可以很明顯的看出，在中國汽車市場上，SUV還是更受歡迎。

從中國汽車品牌長久的表現(xiàn)也能看出，自主轎車能做到15萬元級別的水平，既能展現(xiàn)品牌力又能兼顧銷量的，就基本上是天花板而且車型寥寥無幾。也就是說對于中國汽車品牌而言，轎車在綜合實力上更“難搞”，SUV則面臨著可觀的市場容量。

新品牌得先做SUV

當(dāng)然，這一現(xiàn)象可能在過去很多年更加明顯。但是最近幾年由于電動化的發(fā)展，不僅僅改變的是能源結(jié)構(gòu)。還有一系列的包括評價標(biāo)準(zhǔn)、制造體系、消費(fèi)理念、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等等。因此，中國品牌在新能源轎車上也開始發(fā)力。

其中最為明顯的還是非比亞迪莫屬。雖比亞迪秦系列的售價不僅可以跟合資品牌緊湊型轎車平起平坐，甚至是它的銷量也到了人人都無法忽視的存在。更何況，比亞迪的漢系列同樣表現(xiàn)出色，成為中國品牌中僅此一家站穩(wěn)20萬級的產(chǎn)品。

此前我們會盛贊某家車企轎車和SUV“雙腳走”，讓自主品牌有了對抗外資品牌的底氣。所以在燃油車時代這樣的車企并不多，長安、吉利、奇瑞算為數(shù)不多的幾個，而上汽、廣汽則稍弱，長城更是直接在之后的發(fā)展中取消了轎車產(chǎn)品線線。

如今進(jìn)入電動化時代，比亞迪成為了這一特征的典型代表。當(dāng)然，其他車企也試圖通過新能源換道超車，重新梳理自己的產(chǎn)品線，無論是轎車還是SUV產(chǎn)品都得到了同樣的重視。但光靠信心還是不夠的，因為市場的消費(fèi)特征還是過于明顯。

SUV產(chǎn)品還是比轎車產(chǎn)品熱銷太多，這對于一些新品牌來說，做好正確的產(chǎn)品布局尤為重要。所以，我們能看到一些新品牌的某款車型是轎車，結(jié)果未能一炮而紅，直接導(dǎo)致整個品牌都處于很被動的狀態(tài)。相反，一些新品牌的首款車型推出的是SUV，接下來的發(fā)展就順暢很多。

這樣的案例數(shù)不勝數(shù)。先從1.0時代的新造車企業(yè)來看，其中目前僅剩的只有蔚來、小鵬、理想、零跑和哪吒這5家。這幾家品牌的首款車型基本上都是SUV，并且目前也是SUV為主力銷量車型。尤其是理想，吃透了中大型SUV市場的紅利。小鵬雖然此前最暢銷的車型是轎車P7，但是經(jīng)過一段時間的競爭后，還是敗下陣來給G6讓路。

然后再看新造車國家隊，阿維塔、智己、嵐圖、極狐等。其中智己的首款新車就選擇了轎車產(chǎn)品，試圖通過轎車L7這一集大成者打開市場。但最終表現(xiàn)平庸，還是靠今年最新上市的LS6，以“掀桌子”式的定價重回消費(fèi)者視野�？縎UV的價格戰(zhàn)打開市場的，還有今年的嵐圖新款FREE。

最后是傳統(tǒng)品牌的第三品牌，如長安深藍(lán)、吉利銀河、長安啟源。長安深藍(lán)在其首款轎車產(chǎn)品SL03上也是吃過虧的，新品在沖量無望后選擇降價求生，之后還是靠SUV產(chǎn)品S7才走回正軌。所以長安啟源在推出首款產(chǎn)品A07時，也不敢定價太高。

吉利銀河也是憑借L7這款SUV開拓市場，原本以為以S7的勢能應(yīng)該會給吉利銀河品牌做加持。所以第二款車也就是轎車L6順勢推出，從產(chǎn)品力來看L6的性價比還是非常高的。但是奈何從終端市場表現(xiàn)來看，L6還是未能達(dá)到理想水平。

實際上，以上這些電動車企都面臨著同樣的問題。轎車產(chǎn)品很難快速占領(lǐng)市場，還是得靠SUV打響頭炮才行。即便強(qiáng)如華為，在第一波攻勢中還是選擇了SUV的問界M5/M7，其后再推出轎車智界S7。同樣，極氪也是憑借獵裝轎跑001才站穩(wěn)腳跟。

還是那個最本質(zhì)的問題，中國消費(fèi)者的需求就擺在那。無論是在燃油車時代還是在電動車時代，中國消費(fèi)者有著最樸素的用車需求，就是因為SUV車型具有較大的空間和相對較高的離地間隙，既滿足了車輛實用性的需求，又提供了較好的通過性和駕駛體驗。

“532”明年最卷？

最近蔚來汽車創(chuàng)始人李斌有一段話引人深思：針對阿爾卑斯品牌，他表示什么車型賣的好，就做什么車型，哪個車賣的好，就干誰。從目前的銷量數(shù)據(jù)上來看，新能源領(lǐng)域毫無疑問SUV產(chǎn)品是賣的最好的，各家電動車企也都有比較不錯的代表車型。

那除了SUV之外呢？從今年各家車企爭相布局的情況來看，MPV和越野SUV領(lǐng)域的新車推出速度是最瘋狂的。當(dāng)然，越野SUV還是劃分在SUV的大類里。但是所有人都知道MPV市場是一片藍(lán)海，但同時這個細(xì)分市場的市場容量也是肉眼可見的狹窄。

盡管新能源MPV和新能源越野SUV具有各自的優(yōu)點，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和市場的不斷擴(kuò)大，未來這兩種車型的市場份額可能會逐漸增加。但它們在整體汽車市場中的銷量和普及程度仍然較低。消費(fèi)者在選擇汽車時，仍會以傳統(tǒng)的轎車或SUV為主。

未來的新突破口在哪？還是一家車企的高管給出了回答。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅前不久在接受采訪時表示：“532”市場明年可能最卷，所謂的“532”市場即5米車長、3米軸距、20萬級價格的市場。

目前熱銷車型中符合這一條件的產(chǎn)品不多，特斯拉Model 3和比亞迪漢算為數(shù)不多的代表，也就是說，這一空白市場亟待填補(bǔ)。在這個細(xì)分市場，消費(fèi)者對產(chǎn)品的品質(zhì)、性能、設(shè)計等方面有很高的要求，也意味著市場競爭也更為激烈。

今年以來，不僅有來自主流汽車大廠的產(chǎn)品，比如吉利銀河E8、極氪007、上汽飛凡F7和東風(fēng)eπ007，也有來自主流合資汽車品牌的新能源產(chǎn)品，比如大眾ID.7。此外，還有來自新勢力的產(chǎn)品，比如智界S7和小米SU7。

“532”代表了一個充滿競爭與機(jī)遇的細(xì)分市場。對于車企來說，如何在這個市場中推出自己的特色產(chǎn)品，吸引消費(fèi)者的眼球，是一個需要認(rèn)真思考的問題。而對于消費(fèi)者來說，如何在眾多的產(chǎn)品中選擇一款適合自己的車型，也是一個不小的挑戰(zhàn)。

先且不說這個市場未來究竟會呈現(xiàn)出什么樣的結(jié)局，但是從最近兩款車的表現(xiàn)來看，這個細(xì)分市場的潛力似乎非常誘人。

首先就是阿維塔第二款產(chǎn)品阿維塔12的上市，根據(jù)目前官方公布的數(shù)據(jù)，阿維塔12大定訂單突破1.5萬臺，可謂勢能強(qiáng)勁。并且訂單均價超35萬,說明多數(shù)用戶選擇了相對高配版本的車型。另外，90后用戶占比52%,說明年輕用戶的消費(fèi)力開始提升。

其次是華為賦能的智界S7，憑借超強(qiáng)的產(chǎn)品力和相對較低的預(yù)售價，僅僅發(fā)布3天之后，其預(yù)訂數(shù)量就沖到了10000臺。作為“532”中的非典型代表，智界S7既讓眾多車企看到了希望，也加深了對這個對手的忌憚。

在早期，中國汽車品牌主要集中在低端市場，產(chǎn)品品質(zhì)和性能與合資車相比存在一定差距。如今，從35萬級到25萬級再到“532”的20萬級，中國汽車品牌在轎車領(lǐng)域逐漸嶄露頭角，看到了與合資車相媲美的希望。

還是那句話，得中高級車得天下。對于中國汽車品牌而言，進(jìn)軍中高級車市場并取得成功具有重要意義。通過不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)和性能、加強(qiáng)品牌建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量等手段，以及關(guān)注消費(fèi)者需求和市場變化，中國汽車品牌有望在中高級車市場獲得成功并進(jìn)一步發(fā)展。

       原文標(biāo)題 : 別做轎車，別做轎車！