作者|褚萬(wàn)博

編輯|章漣漪

百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG），傳出一則最新的人事變動(dòng)：

百度副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬晉升為集團(tuán)副總裁，并擔(dān)任百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負(fù)責(zé)人，原IDG負(fù)責(zé)人李震宇，輪崗CEO助理及集團(tuán)科技倫理委員會(huì)主席，向CEO匯報(bào)。

這也意味著，帶領(lǐng)百度IDG熬過(guò)“萬(wàn)丈孤獨(dú)”的李震宇完成了自己的任務(wù)，王云鵬接棒百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)下一個(gè)階段的職責(zé)。

百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的新階段是什么？

剛剛過(guò)去的百度世界大會(huì)上，這個(gè)答案為行業(yè)所知：量產(chǎn)、商業(yè)化落地，以及作為智能汽車生態(tài)平臺(tái)為行業(yè)賦能。

在此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，百度為何選中王云鵬？結(jié)合其背景經(jīng)歷，以及百度IDG接下來(lái)的戰(zhàn)略部署，我們或許能找到答案。

01百度IDG選帥，邁入全新階段

百度IDG換帥的消息來(lái)自百度內(nèi)部郵件，核心事實(shí)比較簡(jiǎn)單，百度也并未透露過(guò)多，值得關(guān)注的主要有幾點(diǎn)：

首先，是此次涉及人事變動(dòng)的核心高管，百度原副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬在這一輪人事變動(dòng)中晉升為集團(tuán)副總裁，同時(shí)擔(dān)任百度智能駕駛事業(yè)群組，也就是百度IDG的負(fù)責(zé)人，向李彥宏直接匯報(bào)。

對(duì)于王云鵬的評(píng)價(jià)，百度在內(nèi)部郵件中表示，他對(duì)智能駕駛事業(yè)一直以來(lái)的相信與熱愛，以及務(wù)實(shí)自驅(qū)、奮斗拼搏的精神，感染和鼓舞了許多同事。

其實(shí)在2015年，王云鵬兼管分析與規(guī)劃部時(shí)，就對(duì)百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)規(guī)劃、技術(shù)體系支持等提供支持。

也就是說(shuō)，在百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)布局之初，王云鵬就是“拾柴者”之一。

原百度IDG負(fù)責(zé)人李震宇

其次是原百度IDG負(fù)責(zé)人李震宇的去向，也在內(nèi)部郵件中得以確認(rèn)。卸任之后，李震宇將輪崗CEO助理，同時(shí)兼任百度集團(tuán)科技倫理委員會(huì)主席，向李彥宏匯報(bào)。

對(duì)于李震宇執(zhí)掌IDG部門多年的業(yè)績(jī)，百度也在內(nèi)部郵件中給予感謝與肯定，百度表示，李震宇自2017年8月起擔(dān)任IDG負(fù)責(zé)人，作為領(lǐng)軍人物為智能駕駛業(yè)務(wù)搭建起強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奮力拼搏，奠定了百度智能駕駛業(yè)務(wù)今日多方面的領(lǐng)先地位。

在李震宇接手IDG部門之前，IDG已經(jīng)完成了從0-1的積累，也就是技術(shù)驗(yàn)證和組織結(jié)構(gòu)雛形的建立。其要做的，是對(duì)包括Robotaxi和量產(chǎn)智能駕駛在內(nèi)的業(yè)務(wù)進(jìn)行商業(yè)化探索。

百度Robotaxi蘿卜快跑

在這個(gè)過(guò)程中，外界也看到了一些建樹。比如，百度蘿卜快跑Robotaxi車隊(duì)快跑完成了從測(cè)試運(yùn)營(yíng)到小范圍全無(wú)人的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，同時(shí)在運(yùn)營(yíng)規(guī)模上也排在全球第一位，與車廠合作的量產(chǎn)智能駕駛項(xiàng)目也時(shí)有傳出。

不過(guò)，過(guò)去的幾年也是自動(dòng)駕駛行業(yè)動(dòng)蕩不堪的幾年，行業(yè)投資熱度、落地前景、技術(shù)路線等等幾經(jīng)變化起伏，百度在這個(gè)過(guò)程中給外界的印象，也在受整個(gè)大環(huán)境的影響，尤其是在以車企為核心的汽車供應(yīng)鏈中的定位比較模糊，因而在量產(chǎn)項(xiàng)目上，真正落地的高階智駕產(chǎn)品并不多。

如今，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的組織和戰(zhàn)略調(diào)整，百度IDG在智駕領(lǐng)域商業(yè)化探索已經(jīng)完成，即將迎來(lái)一個(gè)全新的階段：更大范圍商業(yè)化落地。

面對(duì)新的挑戰(zhàn)，百度需要良性傳承。這次，被賦予重任的是：王云鵬。

02王云鵬是誰(shuí)？為什么是他？

從王云鵬的簡(jiǎn)歷看，其也是一位老“百度人”。

現(xiàn)任百度IDG負(fù)責(zé)人王云鵬

公開資料顯示，王云鵬，2003年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)計(jì)算機(jī)系，在加入百度之前，曾加入索尼愛立信，主要負(fù)責(zé)智能手機(jī)軟件研發(fā)、項(xiàng)目管理以及敏捷研發(fā)轉(zhuǎn)型。

2012年，王云鵬正式加入百度，負(fù)責(zé)基礎(chǔ)技術(shù)質(zhì)量保證、測(cè)試工具開發(fā)及眾測(cè)業(yè)務(wù)。2013-2016年，王云鵬任百度工程效率部技術(shù)總監(jiān)。在此期間，王云鵬還兼管分析與規(guī)劃部，負(fù)責(zé)技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃，也就是在這個(gè)時(shí)間，王云鵬參與了百度自動(dòng)駕駛早期籌備階段的布局和研究。

直到2018年，王云鵬正式投入到百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，擔(dān)任百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總監(jiān)，在此之后，王云鵬的工作主要圍繞自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)Robotaxi的技術(shù)和蘿卜快跑落地推進(jìn)工作。

百度第六代量產(chǎn)無(wú)人車Apollo RT6

在此期間，王云鵬帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建立并開放全球最大自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用測(cè)試基地“北京Apollo Park”，百度最新的第六代量產(chǎn)無(wú)人車Apollo RT6也是在他的帶領(lǐng)下進(jìn)行研發(fā)。

顯然，Robotaxi由于政策等因素距離真正大規(guī)模落地量產(chǎn)還有很長(zhǎng)時(shí)間，但百度無(wú)人車業(yè)務(wù)一直領(lǐng)跑業(yè)界。無(wú)論是車隊(duì)規(guī)模、訂單數(shù)量、技術(shù)專利等，都穩(wěn)坐全球第一梯隊(duì)。正是因?yàn)闊o(wú)人車業(yè)務(wù)上的成功，讓百度對(duì)于王云鵬有了更多期待。于是，2021年4月，王云鵬晉升為百度副總裁，全面負(fù)責(zé)百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一直到這次全面負(fù)責(zé)IDG部門。強(qiáng)專業(yè)技術(shù)背景，同時(shí)也在高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和落地方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這可能是百度選擇其委以重任的原因。但有觀點(diǎn)認(rèn)為，強(qiáng)技術(shù)背景人才，很難“落地”。

從王云鵬此前介紹媒體采訪來(lái)看，或許并不是如此。除了技術(shù)思維，他在量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方面也有著相對(duì)超前的產(chǎn)品和商業(yè)思維。

2021年4月，王云鵬在接受采訪時(shí)針對(duì)激光雷達(dá)的使用問(wèn)題，認(rèn)為未來(lái)一段時(shí)間激光雷達(dá)的成本和質(zhì)量存在問(wèn)題，用在乘用車上并非是用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品性價(jià)比的最優(yōu)解，純視覺(jué)和融合感知，需要結(jié)合業(yè)務(wù)采取不同方案。

極越01采用純視覺(jué)方案

也就是在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，百度就已經(jīng)很早的開始探索純視覺(jué)方案，并在剛剛上市的極越01上國(guó)內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)上車。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)真正不以激光雷達(dá)數(shù)量論，或者嘗試去激光雷達(dá)的方案，也是最近一段時(shí)間才看到。

所以關(guān)于王云鵬本人，強(qiáng)技術(shù)背景，長(zhǎng)期參與百度自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，熟悉內(nèi)部業(yè)務(wù)兼具聲望，同時(shí)在量產(chǎn)自動(dòng)駕駛上注重實(shí)際落地和商業(yè)化。

03重調(diào)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)之后，百度怎么走？

看完王云鵬本人的經(jīng)歷，對(duì)于現(xiàn)階段的IDG來(lái)說(shuō)，確實(shí)沒(méi)有比王云鵬更合適的人了，因?yàn)樵谇安痪玫陌俣仁澜绱髸?huì)上，百度IDG下階段的主要任務(wù)，也得到了明確：

技術(shù)上，以語(yǔ)言大模型和智艙大模型為代表的AI大模型技術(shù)為智能汽車賦能，最終走向高效利用硬件能力的艙駕一體方向；

商業(yè)化落地加速，除了已經(jīng)向外界披露的采用百度整套智能座艙和智能駕駛技術(shù)的極越01，和首發(fā)搭載百度Apollo Highway Driving Pro的新嵐圖FREE，百度還提前預(yù)告了未來(lái)兩三年內(nèi)的多個(gè)量產(chǎn)合作車型。

百度對(duì)汽車供應(yīng)鏈的思考

在市場(chǎng)站位上百度也逐漸明晰，百度認(rèn)為傳統(tǒng)的Tier1/Tier2+OEM的汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在解構(gòu)，平臺(tái)+生態(tài)的新模式正在形成，百度的角色將作為系統(tǒng)方案解決商出現(xiàn)，臺(tái)前仍然交給車企。

簡(jiǎn)而言之，對(duì)于百度IDG來(lái)說(shuō)，技術(shù)驗(yàn)證和探索的迷茫期已經(jīng)過(guò)了，下一個(gè)階段，就是講好商業(yè)化的故事，做好量產(chǎn)的項(xiàng)目，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)正向循環(huán)。

所以說(shuō)，百度需要一個(gè)既懂技術(shù)又懂量產(chǎn)的王云鵬。

大的規(guī)劃已經(jīng)明確，人員也安排妥當(dāng)，可以預(yù)見的是，王云鵬未來(lái)要做的事兒很多，挑戰(zhàn)同樣存在。

高階自動(dòng)駕駛方面，RT-6低成本Robotaxi車型在降本之后，大概率會(huì)大規(guī)模鋪開。

也就是說(shuō)，未來(lái)一段時(shí)間，隨著新車型的投放，百度Robotaxi車隊(duì)規(guī)模和可提供的服務(wù)能力將迅速擴(kuò)大，這將是一個(gè)長(zhǎng)足的進(jìn)步，

當(dāng)然在車隊(duì)擴(kuò)大后，也會(huì)有更多的問(wèn)題出現(xiàn)，比如車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、事故處理等等，畢竟作為國(guó)內(nèi)Robotaxi頭部玩家，每走一步都是在給行業(yè)摸著石頭趟路，功德和風(fēng)險(xiǎn)同在。

最核心的重任是，傳統(tǒng)的Tier1/Tier2+OEM供應(yīng)鏈形式解構(gòu)之后，站在車企背后的多級(jí)供應(yīng)商開始以平臺(tái)和生態(tài)合作的方式，根據(jù)車企的個(gè)性化需求來(lái)提供服務(wù)。

在此前提下，王云鵬要向車企和供應(yīng)鏈的其他參與者證明，百度多年來(lái)在智能化方面積累的技術(shù)沉淀，能夠成為這個(gè)平臺(tái)和生態(tài)的組織者和紐帶，合力向車企提供服務(wù)，最終形成三方收益的理想局面。

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       原文標(biāo)題 : 百度IDG商業(yè)化沖刺，“關(guān)鍵先生”到位