11月9日，華為智選車品牌的首款轎車智界S7正式開(kāi)啟預(yù)售。

據(jù)介紹，智界S7由華為和奇瑞共同打造，該車型的預(yù)售價(jià)為25.8萬(wàn)元起，擁有800V平臺(tái)和800km+續(xù)航、HarmonyOS 4智能座艙、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛、華為途靈智能底盤(pán)等當(dāng)下領(lǐng)先的配置和智能駕駛技術(shù)。

有了華為的技術(shù)加持以及奇瑞的背書(shū)，智界S7在推出后便爆火——發(fā)布僅半天，智界S7半天訂單破5000臺(tái)。

伴隨著智界S7的大賣，作為主機(jī)廠的奇瑞或許可以先松一口氣了。最近兩年，奇瑞的銷量不斷走高，今年10月奇瑞的銷量已經(jīng)來(lái)到了200.313輛，今年前十個(gè)月累計(jì)銷量則高達(dá)1145.35萬(wàn)輛，奇瑞銷量已經(jīng)成功突破百萬(wàn)大關(guān)；不過(guò)，在銷量大增的背后，奇瑞的新能源困境也越發(fā)明顯——今年前八個(gè)月，奇瑞新能源銷量為62179輛，同比大幅下滑了48.8%。

其實(shí)，在公開(kāi)場(chǎng)合中，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍已經(jīng)承認(rèn)“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’”，但在2023奇瑞科技DAY上尹同躍也放下了“狠話”——奇瑞明年在新能源的行業(yè)排名上不會(huì)像今年這么客氣，一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)頭部位置。如今，智界S7的大賣為奇瑞新能源的復(fù)蘇開(kāi)了一個(gè)好頭，奇瑞能否扭轉(zhuǎn)自己在新能源市場(chǎng)不利的局面？

汽車出口“銷冠”

新能源汽車的興起，對(duì)傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)造成了不小的沖擊。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年9月燃油車銷量為149.8萬(wàn)輛，同比大幅下降了9.5%。

在新能源的浪潮下，傳統(tǒng)燃油車越來(lái)越難賣已經(jīng)成為事實(shí)，但奇瑞這家車企或許是個(gè)例外——畢竟其燃油車仍在增長(zhǎng)。

11月3日，奇瑞集團(tuán)公布了10月新車銷售情況，10月份奇瑞汽車共銷售汽車200313輛，同比增長(zhǎng)50.8%，這也是其單月銷量首次突破20萬(wàn)大關(guān)；截至今年十月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車145.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%。需要注意的是，在這145.35萬(wàn)輛的銷量中有超過(guò)90%都是燃油車，換而言之，雖然燃油車市場(chǎng)不景氣，但現(xiàn)在奇瑞的燃油車仍在持續(xù)“大賣”。

明明燃油車的大環(huán)境不好，為什么奇瑞的燃油車卻能賣得這么好？這背后的原因其實(shí)在出口上。

根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)奇瑞出口數(shù)量連年增長(zhǎng)，出口占總銷量的比重也在不斷擴(kuò)大，2022年奇瑞出口銷量占總銷量的37%，今年上半年這個(gè)數(shù)據(jù)增至為53%，目前奇瑞有一半以上的銷量都是來(lái)自出口。

相比于國(guó)內(nèi)其他車企而言，奇瑞在出口方面做得尤為成功。其實(shí)，奇瑞汽車對(duì)外出口最早發(fā)生在2001年，在當(dāng)年的一次小型車展上，一位來(lái)自敘利亞的車商看到了奇瑞剛推出不久的風(fēng)云轎車，當(dāng)即就決定將這款車引入到敘利亞，而當(dāng)時(shí)尹同躍也不過(guò)是抱著試一試的心態(tài)對(duì)外出口了10輛轎車，沒(méi)想到就是這樣一個(gè)決定讓奇瑞在未來(lái)成為國(guó)內(nèi)汽車出口的“銷冠”。

經(jīng)過(guò)了20多年的發(fā)展，目前奇瑞已經(jīng)逐步向南美、東歐、西歐、北美等市場(chǎng)前進(jìn)開(kāi)拓，持續(xù)穩(wěn)居中國(guó)品牌出口量第一，而作為奇瑞出口的主要拳頭產(chǎn)品，目前瑞虎7已經(jīng)熱銷海外28個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并蟬聯(lián)2021、2022年中國(guó)A級(jí)SUV出口第一名。

當(dāng)下，奇瑞在出口方面已經(jīng)擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，甚至可以憑借著出口在燃油車市場(chǎng)持續(xù)萎縮的情況下實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。不過(guò)，目前新能源汽車才是時(shí)代的主流，雖然燃油車大賣，但奇瑞在新能源領(lǐng)域也并非沒(méi)有焦慮。

新能源“焦慮”

在公開(kāi)場(chǎng)合中，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍也承認(rèn)“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’”。

其實(shí)，奇瑞在新能源市場(chǎng)的布局甚至比出口還要早。早在1999年，奇瑞便成立了第一個(gè)清潔能源項(xiàng)目組，開(kāi)始對(duì)新能源汽車進(jìn)行研究。要知道，當(dāng)年比亞迪還只是一家電池廠商，直到4年后收購(gòu)秦川汽車進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

2010年，奇瑞新能源汽車公司正式成立，奇瑞開(kāi)始正式大力發(fā)展新能源業(yè)務(wù)。不過(guò)，奇瑞在新能源車型上一開(kāi)始就選錯(cuò)了方向，其一直把微型電動(dòng)車當(dāng)做主流發(fā)展方向。2022年，奇瑞新能源車型銷量首次超過(guò)20萬(wàn)輛，達(dá)到了23.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113%，雖然銷量增，但其中QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻均超9萬(wàn)輛的銷量，占比在八成以上。

不可否認(rèn)，主打微型車在剛開(kāi)始確實(shí)有不錯(cuò)的效果，但這只能是權(quán)宜之計(jì)。伴隨著新能源汽車價(jià)格整體開(kāi)始下滑，微型電動(dòng)車神話不再，而原來(lái)憑借著微型電動(dòng)車大賣的汽車新能源也開(kāi)始面臨巨大壓力。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，奇瑞集團(tuán)銷量約為19萬(wàn)輛，其中奇瑞新能源汽車銷量約為1.3萬(wàn)輛，這意味著9月份，奇瑞新能源車型銷量占比不足7%。

其實(shí)，奇瑞新能源也并非不知道微型電動(dòng)車已經(jīng)是“山河日下”了。今年以來(lái)，奇瑞新能源開(kāi)始大舉轉(zhuǎn)型，重新梳理了旗下的品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。其中，iCAR是奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布的首個(gè)獨(dú)立新能源電動(dòng)品牌；此外，高端品牌星途則在今年發(fā)布了星紀(jì)元產(chǎn)品序列，該系列將覆蓋轎車、SUV、MPV等多種車身形式，聚焦純電和增程兩大賽道。

不過(guò)從數(shù)據(jù)來(lái)看，奇瑞的轉(zhuǎn)型并沒(méi)有太好的效果，起碼從銷量來(lái)看，10月奇瑞已經(jīng)不披露新能源銷量了。當(dāng)下，在奇瑞新能源的官網(wǎng)上，目前共有6款車型，其中3款是微型車，包括小螞蟻、無(wú)界Pro、QQ冰淇淋，而這3款微型車指導(dǎo)價(jià)均在10萬(wàn)之內(nèi)，銷量擔(dān)當(dāng)QQ冰淇淋指導(dǎo)價(jià)3萬(wàn)之內(nèi)，很顯然奇瑞新能源還沒(méi)有走出之前主賣微型車的瓶頸。

能否突破瓶頸？

面對(duì)轉(zhuǎn)型新能源時(shí)所面臨的諸多困境，奇瑞也是痛下決心。

在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍也放下狠話，明年在新能源的行業(yè)排名上不會(huì)像今年這么客氣了，一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)頭部位置，而且絕不會(huì)靠虧損來(lái)?yè)Q取銷量。從話語(yǔ)中可以感覺(jué)到，2024年奇瑞新能源確實(shí)要發(fā)力了。

除了喊話之外，尹同躍表示奇瑞每年研發(fā)投入200億元，未來(lái)5年研發(fā)投入要超過(guò)1000億元。此外，奇瑞還宣布在“瑤光2025”戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，升級(jí)形成五大核心領(lǐng)域和19大核心技術(shù)，并宣布將在2023年第四季度發(fā)布超級(jí)混動(dòng)車5款，E0X高端純電車4款；未來(lái)兩年內(nèi)，將打造24款混動(dòng)車，15款E0X平臺(tái)純電車，也就是39款新的車型。

當(dāng)然，除了自身積極轉(zhuǎn)型之外，當(dāng)下奇瑞新能源更大的看點(diǎn)無(wú)疑是其牽手巨頭聯(lián)手造車，尤其是牽手華為推出的智界S7。

據(jù)介紹，智界S7基于全新一代DriveONE 800V高壓碳化硅黃金動(dòng)力平臺(tái)，能做到22000rpm行業(yè)量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速，四驅(qū)版3.3秒破百，在超充方面，智界S7支持華為超充，充電15分鐘續(xù)航增加400+km。此外，智界S7還是首款搭載華為途靈智能底盤(pán)的車型，擁有動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)、智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)等，而且還搭載了高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0。

有了華為的技術(shù)加持以及奇瑞的背書(shū)，智界S7在推出后便爆火。根據(jù)官方保單，發(fā)布僅半天，智界S7半天訂單破5000臺(tái)。

對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，智界S7大賣是絕對(duì)的好消息，畢竟這意味著奇瑞終于有了一款“能打”的高端新能源車型，不再一味依賴微型電動(dòng)車。其實(shí)，一直以來(lái)奇瑞的產(chǎn)品力都不弱，但由于布局比較凌亂，導(dǎo)致奇瑞一直缺少了一個(gè)能夠確立高端品牌的調(diào)性與市場(chǎng)認(rèn)同，而如果智界S7能夠持續(xù)大賣，那么必將改變以往的困境，奇瑞新能源有望實(shí)現(xiàn)加速?gòu)?fù)蘇。

不過(guò)，目前智界S7才剛剛上市，未來(lái)銷量如何還有待觀察，而且除了跟華為合作之外，其自身的新能源車業(yè)務(wù)能否改善也是關(guān)注的重點(diǎn)。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，智界S7的大賣只是開(kāi)了一個(gè)好頭，在轉(zhuǎn)型新能源這條路上奇瑞顯然還要走很久。

       原文標(biāo)題 : 預(yù)訂破5000臺(tái)！牽手華為，奇瑞的新能源焦慮能緩解嗎？