非常突兀的一則消息，蘋果公司經(jīng)過了10年的蹉跎，最終夢碎造車市場，選擇了放棄。沒有堅持，也沒有繼續(xù)探索，就這樣揮揮手說再見了嗎？10年的泰坦計劃，也就這樣隨風而去了嗎？

曾幾何時，蘋果將進軍新能源車市場，推出智能駕駛，甚至無人駕駛技術，為此蘋果公司不惜從特斯拉、福特、大眾等車企挖走了不少工程師和高管，也雄心勃勃地計劃在這個新領域能夠再現(xiàn)“iPhone時刻”的輝煌。

為此，蘋果公司也是躊躇滿志，但是在智能汽車或者新能源車市場始終難以造出屬于自己的車之后，甚至蘋果公司多次調(diào)整戰(zhàn)略，也曾想過合縱連橫，甚至想和日系、韓系汽車廠商合作，但最終未果，沒有一家汽車公司愿意為蘋果做嫁衣裳；如今，蘋果公司終于想明白了，認栽了。

1.夢斷智能汽車

招兵買馬僅十載，帶頭大哥幾經(jīng)更迭，花費數(shù)十億美元，最終依舊一事無成，不能不讓人唏噓。雖然放棄的理由有千千萬，但歸根結(jié)底還是應該估算出在這個市場蘋果難以做到極致，也難以和現(xiàn)有的企業(yè)正面對抗，形成競爭關系，也就是說不掙錢，或者不如蘋果想象的可以掙錢。

十載歲月，能夠堅持這么久，期間合合分分，傳聞也是層出不窮，高管迭代了一代又一代，從躊躇滿志，到如今落寞散場；終于要解脫了，甩開了也就不糾結(jié)了。

據(jù)知情人士透露，蘋果公司已經(jīng)作出決策：取消電動汽車項目，并決定將相關團隊轉(zhuǎn)向生成式人工智能的研發(fā)。這一轉(zhuǎn)變意味著蘋果將逐步結(jié)束其長達十年之久的電動汽車探索計劃，將資源和精力重新投入到另一個具有潛力的領域。

OpenAI的成功，ChatGPT的橫空出世，蘋果依舊不為所動，但隨著AIGC的不斷深入，尤其是OpenAI推出了Sora之后，或許真正讓蘋果觸動了。人工智能的快速發(fā)展，尤其是當競爭對手可以全力以赴地開始AI手機轉(zhuǎn)型的時候，蘋果公司或許也發(fā)現(xiàn)，相比電動汽車，AGI或許才是真正的發(fā)展方向吧？

蘋果負責汽車業(yè)務的高層在內(nèi)部員工會上表示，經(jīng)過深思熟慮和全面評估，公司認為將電動汽車項目逐步結(jié)束并轉(zhuǎn)向生成式人工智能是符合公司長遠發(fā)展戰(zhàn)略的明智之舉。讓外界覺得震驚的消息，對于參與蘋果電動汽車項目的近2000名員工來說無疑更是一個巨大的意外。

2.改弦易轍，重兵圍堵AIGC？

據(jù)悉，蘋果公司將把負責汽車的團隊成員轉(zhuǎn)移到人工智能部門，繼續(xù)為公司的創(chuàng)新和發(fā)展貢獻力量。當然，或許大部分人也不得不轉(zhuǎn)向，或者選擇自動走人，或者被裁掉。

蘋果公司終于開始重視人工智能發(fā)展了，此前在OpenAI不斷攻城拔寨的時候，當科技企業(yè)都在構(gòu)筑自己的大模型的時候，蘋果公司或許還不為所動。但是當微軟快速地在資本市場實現(xiàn)了對蘋果的市值超越之后，或許蘋果公司才真正地被觸動了。

畢竟，微軟公司是業(yè)界比較早涉足到人工智能領域，并且把大模型應用、人工智能化發(fā)展不斷移植到自己的全產(chǎn)品系列的公司，而資本市場對微軟的高度認可，讓其市值也不斷攀升。市場對于人工智能的預期是非�？春玫模�而且微軟在云計算領域的應用也得到了普遍認可，在人工智能領域，微軟無疑走到了前列，這也成為其能夠超越蘋果的最大依仗。

在這方面同樣傾注了不少心血的Mate也開始展現(xiàn)出一些不俗的表現(xiàn)。英偉達更是被譽為業(yè)界的一個奇跡般存在。其市值已經(jīng)躍居到全球第三，僅次于微軟和蘋果，而且按照現(xiàn)在高性能芯片的受歡迎程度以及需求不斷增強的支撐下，英偉達或許還會繼續(xù)高歌猛進。

包括股神巴菲特都開始拋售蘋果股票了，蘋果公司如果再不尋求改變的話，或許真的要被市場淘汰了。在這些綜合背景的考量下，蘋果公司不得不重新審視自己的一些業(yè)務框架，尤其是如何能夠找到更適合公司發(fā)展，以及為公司帶來更強利潤增長的產(chǎn)業(yè)。而電動汽車顯然難以堪當重任，這也催生了蘋果公司做出抉擇了。

在人工智能市場，微軟、OpenAI、谷歌、Meta等企業(yè)都已經(jīng)在深度布局，蘋果現(xiàn)在進來雖然也不算太晚，但起碼已經(jīng)落后一個身位了。要知道現(xiàn)在OpenAI和谷歌的智能化產(chǎn)品已經(jīng)獲得了不錯的口碑和應用基礎，在某些方面也已經(jīng)開始落地。

有意思的是，這個消息被公布出來之后，蘋果公司的股票由綠轉(zhuǎn)紅，很顯然，投資者和分析師很認可蘋果這項決策，這樣可以讓蘋果避開近幾個月來變得更加危險的電動汽車市場。有分析師表示，考慮到AI相對于汽車的長期盈利潛力，將資源轉(zhuǎn)向生成式AI是正確的決定。要知道，在電動車市場，特斯拉的利潤率也是逐漸盤落的。

不過，也有人對蘋果的這項決策感到失望。他們給出的理由是，汽車業(yè)務的利潤率可能較低，但營收潛力是巨大的。近十年，蘋果的汽車項目一直被視為該公司的“下一件大事”，可以更穩(wěn)固地將消費者鎖定在其生態(tài)系統(tǒng)中。但如今的抉擇徹底葬送了這種預期。

3.萬變不離其宗，蘋果增強AI依舊是為了現(xiàn)有的生態(tài)

蘋果最大的依仗還是iPhone，加碼AI之后，也是把一些應用及時地傳導到iPhone中來，至于最新發(fā)布的Vision Pro，雖然也是AI應用的一個重要載體，但短期內(nèi)還難以成為蘋果的發(fā)展重點和營收重要來源。

市場也在傳聞蘋果公司將在智能戒指、智能眼鏡，包括給AirPods引入更多的智能化應用，包括攝像頭之類的，其實都是一種預想，也是希望在AI盛行時代的時候，能夠不斷完善自己的終端產(chǎn)品線，但是這些應用尚無法構(gòu)成剛需應用基礎，因此對市場而言，還是相對小眾的應用范疇，成為蘋果的重要依仗的機會不大。

要想取代智能汽車，顯然還是任重道遠的。更有意思的是，在蘋果放棄造車的消息爆出之后，馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了消息，并評論了意味深長的表情。其實，馬斯克對蘋果造車一直都不看好。一方面當然是蘋果當初對特斯拉的見死不救，另一方面也是雙方在人才挖角上結(jié)怨多年。

除了馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)配發(fā)表情之外，理想汽車CEO李想對蘋果放棄造車也發(fā)表了自己的看法，他認為蘋果選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適。理想認為，蘋果做成了toC的人工智能，就會成為一家10萬億美金的企業(yè)；人工智能輸了，蘋果會成為一家1萬億美金的企業(yè)。人工智能會成為所有設備、服務、應用、交易的最頂層入口，蘋果的必爭之戰(zhàn)。而在汽車領域，最終的導向還是會歸結(jié)到人工智能上，因為電動汽車的未來還是智能駕駛，依舊是人工智能。

李想認為人工智能成功的三個必要條件：人才、數(shù)據(jù)、算力。蘋果現(xiàn)在貌似都不缺，但是能不能成功，其實還有很多未知數(shù)。當下蘋果公司想做的是，希望將人工智能添加到盡可能多的服務中，蘋果預計能提供人工智能文本寫作功能，還能在Keynote中自動創(chuàng)建幻燈片，還可以期待其它生產(chǎn)力應用程序的改進以及安全性方面的增強。只是在這方面如今做出一定成績的公司已經(jīng)出現(xiàn)了，蘋果希望構(gòu)筑和完善自己的生態(tài)，依舊是跑在追趕的路上。

       原文標題 : 認清形勢，放棄造車，蘋果敗走麥城后要知恥后勇？