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在歷經(jīng)十年“難產(chǎn)”之后，蘋果最終放棄了造車的計劃。無論對于傳統(tǒng)車企還是新勢力來說，都少了一個強(qiáng)勁的對手。不過，隨著蘋果把造車的投入轉(zhuǎn)移到AI領(lǐng)域，其未來有望對汽車行業(yè)產(chǎn)生更大的影響。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張   弛

編輯|禾   子

全文2047字

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蘋果正進(jìn)行重大的戰(zhàn)略調(diào)整，是力不從心還是喜新厭舊？

北京時間2月28日，有媒體報道稱，蘋果內(nèi)部已經(jīng)決定，將取消電動車項目。據(jù)報道，蘋果內(nèi)部人士稱，蘋果首席運(yùn)營官（COO）Jeff Williams和負(fù)責(zé)該項目的副總Kevin Lynch共同做出的決定，蘋果汽車項目將開始逐步結(jié)束，相關(guān)員工將轉(zhuǎn)移到蘋果的AI部門，未來參與到生成式AI項目。而后者目前不僅是蘋果的重點(diǎn)，更是匯聚了全球高科技目光和資本的新焦點(diǎn)。

△蘋果將取消電動車項目

AI領(lǐng)域越來越“火”

蘋果從最早的希望能夠開發(fā)L5級自動駕駛，到后來降級為搭載方向盤和制動踏板的L4級自動駕駛，再到開發(fā)更加基礎(chǔ)的駕駛輔助功能。蘋果自動駕駛持續(xù)降級背后，是以L4級自動駕駛為代表的高階自動駕駛技術(shù)難度實在是太大。不要說同樣在人工智能領(lǐng)域有不少積累的特斯拉，始終沒有辦法將FSD推動到L3級自動駕駛的水平；谷歌Waymo和通用Cruise在硅谷的Robotaxi運(yùn)營引發(fā)了大量的問題，這些都證明，高等級自動駕駛還是離我們很遙遠(yuǎn)。

△高等級自動駕駛離我們很遙遠(yuǎn)

AI賦能千行百業(yè)已經(jīng)成為各方的共識。即便是以蘋果最為重視的自動駕駛，未來大概率也是需要通過AI人工智能來驅(qū)動。不久前馬斯克親自做過一次FSD的測試直播，按照馬斯克的說法，彼時FSD的代碼只有幾千行。所以說，與其花太多的力氣來造車，還不如去做一個幕后的造王者。但凡蘋果在AI領(lǐng)域取得進(jìn)展，那么自然會有不少整車企業(yè)上門來尋求合作。

△特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域?qū)で笸黄?/p>

其實，無論是OPEN AI最近接連發(fā)布大模型，還是英偉達(dá)市值快速攀升，以人工智能為代表的第五次工業(yè)革命已經(jīng)來臨。如果蘋果將造車的資金投入到AI，那么必然能夠獲得更大的回報。在這個時候，蘋果想要維系自己在全球市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，all-in人工智能肯定是優(yōu)先選項。微軟系的OPEN AI、谷歌Genie以及META的多個大模型都賺足了市場的眼球，并為公司市值持續(xù)創(chuàng)新高提供了堅實的支撐。而未來廣闊的AI人工智能市場，有足夠大的市場空間和容量來讓蘋果“野蠻生長“，當(dāng)然前提是蘋果在AI領(lǐng)域能夠推出足夠有競爭力的產(chǎn)品。

△AI人工智能市場可以讓蘋果“野蠻生長“

造車風(fēng)口已經(jīng)不再

如今各家車企都在卷，即便是海外市場，特斯拉明年2.5萬美元的電動車要上市，而其他歐美車企也都在紛紛推動入門級電動車的開發(fā)。這種市場競爭的結(jié)果就是電動車?yán)麧櫾絹碓轿⒈�，這從特斯拉財報中單車毛利率下滑就可見一般。哪怕是特斯拉這樣的電動車先驅(qū)，很多時候也需要通過降價才能刺激終端銷量，需要開拓入門級市場才能進(jìn)一步提升自己的規(guī)模效應(yīng)。蘋果造車，早已經(jīng)錯過了當(dāng)年的風(fēng)口，要想再造一個特斯拉的可能性微乎其微。

在這種情況下，蘋果在電動車領(lǐng)域投入的資源和其獲得的回報必然不成比例。更不要說汽車是一個涉及上下游很多供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)，一旦蘋果造車，進(jìn)行重資產(chǎn)運(yùn)營，必然會牽扯大量的精力。在回報并不見得非常樂觀的情況下，不造車是一個比較明智的選擇。

更進(jìn)一步來看，相比于喬布斯，庫克需要思考的是如何來守住蘋果的江山，而不是要幫蘋果來開拓新的市場。放眼全球，目前能夠和蘋果手機(jī)競爭的企業(yè)屈指可數(shù)。雖然我們在不斷吐槽iPhone每年亮點(diǎn)不多，但是其他手機(jī)廠商至今還是沒有辦法去動搖蘋果手機(jī)的市場份額。所以對于庫克來說，將資源全部投入到確定性更高的AI人工智能行業(yè)，無疑是最為穩(wěn)妥的做法。

△對于庫克來說，將資源投入到AI人工智能行業(yè)比較穩(wěn)妥

新一輪高科技比拼

對于國內(nèi)的新勢力或者其他車企來說，蘋果不造車意味著以后少了一個可怕的競爭對手。但是，考慮到AI未來會對智能電動車行業(yè)產(chǎn)生的重大變革，其實我們非但沒有少了一個對手，而是可能多了一個更加強(qiáng)勁的潛在競爭者。

中國的電動車甚至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球都是有很強(qiáng)的競爭力的。但是，中國企業(yè)在人工智能領(lǐng)域以及英偉達(dá)所擅長的GPU領(lǐng)域，和世界領(lǐng)先水平還有很大的差距。目前。SORA已經(jīng)展示了美國乃至全球最頂尖AI水平在什么地方，而中國的AI大模型還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個水平。

△SORA展示了美國乃至全球最頂尖的AI水平

其實，我們從豐田（約3900億美元）和特斯拉（約6300億美元）的市值差距就可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的市值和高科技公司相比還是有很大的差距，投資者對于包括AI在內(nèi)的高科技的追捧，說到底是因為后者具有對全球經(jīng)濟(jì)和科技重塑的能力。汽車行業(yè)雖然體量龐大，且制造門檻比較高，對于企業(yè)的體系能力有比較高的要求，但是它卻很難對人類生活產(chǎn)生根本性的變革。更不要說，像智能座艙和智能駕駛，未來想要取得更大的進(jìn)步，大概率還是需要AI進(jìn)行全面賦能。

△智能座艙和智能駕駛或需要AI進(jìn)行全面賦能

點(diǎn)評

蘋果放棄造車，或許大家覺得國內(nèi)的新勢力少了一個強(qiáng)勁的對手。但不要說蘋果，哪怕是造車經(jīng)驗更為豐富的特斯拉，今后在整車成本控制領(lǐng)域都不見得會比國內(nèi)汽車強(qiáng)。然而，一個在AI人工領(lǐng)域更加強(qiáng)大、能夠讓AI賦能自動駕駛以及智能座艙的蘋果，有可能才是車企更可怕的敵人。

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       原文標(biāo)題 : 放棄造車，蘋果的野心其實更大