中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的頂尖會(huì)議，他的組織以及參與者囊括權(quán)威政策的制定者，知名的學(xué)者，以及市場(chǎng)的參與者，所以了解汽車(chē)百人會(huì)觀點(diǎn)可以大概預(yù)測(cè)智能電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)政策以及市場(chǎng)趨勢(shì)，有助于企業(yè)以及個(gè)人決策。

今年2024年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)百人會(huì)論壇的第一場(chǎng)是車(chē)路城融合發(fā)展論壇。提出了發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求和重要著力點(diǎn)，而車(chē)路城融合發(fā)展是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要踐行。也喊出了車(chē)路城融合是智能汽車(chē)的下半場(chǎng)。

看來(lái)車(chē)路城融合智能網(wǎng)聯(lián)是中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的下一個(gè)熱門(mén)詞。所以本文基于2024年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)，車(chē)路城融合發(fā)展論壇現(xiàn)場(chǎng)嘉賓演講以及PPT內(nèi)容整理歸納2024年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，關(guān)于車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)：

·哪些人，講了什么內(nèi)容，透露了什么信息？

·關(guān)聯(lián)有哪些核心技術(shù)？

·對(duì)我們經(jīng)濟(jì)和生活有什么影響？

希望能讓大家對(duì)于什么是車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)，有哪些核心技術(shù)，對(duì)我們產(chǎn)生什么影響等內(nèi)容有一個(gè)大概了解。

有哪些人，講了什么內(nèi)容?

國(guó)家層面政界，交通運(yùn)輸部科技司，國(guó)家郵政局政策法規(guī)司，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席發(fā)言。這些政界的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言分別從科技發(fā)展，法規(guī)政策方面表達(dá)了對(duì)于車(chē)路城融合發(fā)展的重視和支持。

其中國(guó)家郵政局政策法規(guī)司巡視員、副司長(zhǎng)靳兵希望在無(wú)人車(chē)，物流無(wú)人機(jī)推廣應(yīng)用申請(qǐng)審批的程序時(shí)效等方面出臺(tái)更加接地氣的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)予以支持，這種信息可能進(jìn)一步加速推動(dòng)無(wú)人車(chē)輛（車(chē)，飛機(jī)）從倉(cāng)儲(chǔ)向有限園區(qū)最后到生活社區(qū)的拓展。

學(xué)術(shù)界，國(guó)家智能交通系統(tǒng)（ITS）工程技術(shù)研究中心，中國(guó)工程院，同濟(jì)大學(xué)，等相關(guān)專(zhuān)家分別從各自的角度，分享了車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)的開(kāi)發(fā)思路；車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)背后的技術(shù)5G通訊和AI人工智能的發(fā)展;車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)運(yùn)營(yíng)的方法論。從宏觀角度給車(chē)路城融合發(fā)展點(diǎn)出了支撐的核心技術(shù)，提供發(fā)展的理論基礎(chǔ)。

通訊企業(yè)方面的，聯(lián)通智網(wǎng)科技，中國(guó)移動(dòng)（上海）產(chǎn)業(yè)研究院，中國(guó)信息通信科技集團(tuán)有限公司等相關(guān)專(zhuān)家從支持車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)底層通訊的角度給出了，各自研究出的車(chē)路城通訊融合方法論。這三家算是車(chē)路城融合智能網(wǎng)聯(lián)未來(lái)發(fā)展?jié)撛谧畲笫芤嬲邆冎�一，可以參照�?dāng)年智能手機(jī)發(fā)展，運(yùn)營(yíng)商們發(fā)展的模態(tài)。

地方智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施運(yùn)營(yíng)主體，北京、武漢、合肥三個(gè)城市的相關(guān)負(fù)責(zé)人分別發(fā)言介紹了各自關(guān)于車(chē)路云的智能網(wǎng)聯(lián)探索，也就是在對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)支持的場(chǎng)地以及設(shè)施類(lèi)似于我們熟悉的自動(dòng)駕駛示范區(qū)。

設(shè)施供應(yīng)企業(yè)，蘑菇車(chē)聯(lián)在最后會(huì)議帶來(lái)了車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)設(shè)施和產(chǎn)品。

另外作為百人會(huì)的主角，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉在會(huì)上表示：“車(chē)、路、網(wǎng)、計(jì)算、數(shù)據(jù)等是中國(guó)特有的支持智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢(shì)條件，將前述優(yōu)勢(shì)有機(jī)整合起來(lái)，形成一個(gè)系統(tǒng)工程，同步推進(jìn)，這是我們實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)下半場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的最有效路徑。

從頂層設(shè)計(jì)的角度，總結(jié)了智能網(wǎng)聯(lián)的多要素協(xié)同發(fā)展的路徑。

車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)有哪些核心技術(shù)？

車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)主要牽扯的技術(shù)就是智能和網(wǎng)聯(lián)，智能就是能夠通過(guò)相應(yīng)的傳感器感知周邊環(huán)境，處理信息產(chǎn)生決策，輸出給執(zhí)行器執(zhí)行響應(yīng)。而網(wǎng)聯(lián)就是串聯(lián)起關(guān)聯(lián)的主體也就是車(chē)端，路段，城市端一起聯(lián)動(dòng)。

車(chē)端，傳感器，域控制器，執(zhí)行器。這里面的信息Vehicle之前分享過(guò)非常多類(lèi)似于攝像頭，雷達(dá)，激光雷達(dá)，芯片SoC,MCU，車(chē)聯(lián)網(wǎng)Tbox等屬于此類(lèi)。

路端，路端傳感器，路段邊緣計(jì)算，路段通訊設(shè)施。其實(shí)路端同理，路段也是基于攝像頭，激光雷達(dá)等作為傳感器來(lái)感知交通流，路邊的邊緣計(jì)算電腦來(lái)處理信息，路邊的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)通訊，通過(guò)紅綠燈等執(zhí)行器來(lái)控制交通。目前此類(lèi)設(shè)備的布局僅僅是在各個(gè)城市的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，未來(lái)還有巨大的增長(zhǎng)空間。

城端，智慧城市管理的基礎(chǔ)設(shè)施，例如云計(jì)算，云存儲(chǔ)，云控系統(tǒng)以及應(yīng)用。城端接收來(lái)自于車(chē)端，路端等大數(shù)據(jù)在云端存儲(chǔ)，形成城市交通大數(shù)據(jù)，在云端計(jì)算，產(chǎn)生各種智慧城市應(yīng)用來(lái)助力交通和城市管理。隨著路端的設(shè)備布局，可能引發(fā)城市交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施的再次升級(jí)。

通訊，通訊就是把這三個(gè)串起來(lái)的核心，確保他們能夠相互通信并共享有關(guān)每個(gè)道路使用者的狀態(tài)、潛在危險(xiǎn)以及道路和交通流量狀況的關(guān)鍵信息。

目前對(duì)于車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)的通訊，中國(guó)選擇的是C-V2X（Celluar-V2X）路線也就是蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)地面現(xiàn)有的4G/5G基站來(lái)鏈接通訊車(chē)路端的V2X，而道路上運(yùn)行的車(chē)輛可以直接采用5.9GHz 頻段V2X傳輸必要的基本安全信息。

由于C-V2X同時(shí)使用直接（PC5/sidelink）和間接（Uu/network）通信方式，因此可以通過(guò)直接通信傳遞實(shí)時(shí)性要求高的安全消息，也可以通過(guò)間接通信傳遞其他不太緊急的消息。因此，可以根據(jù)具體用例分配最合適、最有效的通信方法。

目前美國(guó)和中國(guó)傾向于采用C-V2X這條技術(shù)路線，但歐盟目前主要使用DSRC（ITS-G5）。

最后智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)背后的基座就是芯片，將現(xiàn)實(shí)世界數(shù)字化，數(shù)字化傳輸，數(shù)字化孿生處理，最后數(shù)字化指令給執(zhí)行器。

車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)我們有什么影響？

車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)的核心技術(shù)傳感器，芯片，通訊，人工智能技術(shù)極大的發(fā)展，也默默地催生了車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)的形態(tài)不斷發(fā)展，所以車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)不同的階段對(duì)我們的生活的影響也是不同的。目前主流思想認(rèn)為車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展對(duì)我們的生活影響分為以下三個(gè)階段。

車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)1.0，主要是提供信息服務(wù)，例如導(dǎo)航，信息播報(bào)。這個(gè)目前基本上實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然當(dāng)前手機(jī)高德等導(dǎo)航軟件貌似做地更好，車(chē)道級(jí)別導(dǎo)航，紅綠燈，交通信息等一應(yīng)俱全。

車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)2.0，支持智能駕駛超越視覺(jué)認(rèn)知能力的安全預(yù)警，智慧交通和智慧城市。例如智能駕駛很難解決的鬼探頭，消失的前車(chē)等場(chǎng)景，都可以通過(guò)V2X及時(shí)告知從而避免突發(fā)情況。

此次中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)百人會(huì)車(chē)路城融合發(fā)展論壇，就是號(hào)召中國(guó)車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)2.0時(shí)代。

車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)3.0，全天候，全場(chǎng)景無(wú)人自動(dòng)駕駛。此時(shí)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)不但支持安全實(shí)時(shí)性高的交通自由組織和智慧出行服務(wù)，還猶如家里的寬帶網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)高帶寬的生活?yuàn)蕵?lè)需求。例如你可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)3.0安全的智能駕駛到其他地方，同時(shí)你可以在車(chē)上享受4k高清的體育賽事。

最后

其實(shí)通過(guò)上面的分析可以知道車(chē)路城智能網(wǎng)聯(lián)牽動(dòng)著高端制造，智能電子與軟件，交通，基建，城市生活管理等等人類(lèi)生活的方方面面，如果這個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大發(fā)展，它牽動(dòng)的不單單是萬(wàn)億的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而是國(guó)計(jì)民生的方方面面，勢(shì)必可以拉動(dòng)下一輪經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。

或許這是中國(guó)高速公路，地鐵，高鐵基建的下一個(gè)智能交通時(shí)代。

*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料：

1.5G+AI加持 網(wǎng)聯(lián)智駕加速-中國(guó)工程院院士鄔賀銓

2.智能交通及車(chē)路融合的動(dòng)態(tài)與啟示-王笑京

3.C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)及車(chē)路云協(xié)同進(jìn)展及建議-陳山枝

4.以路馭車(chē) 以車(chē)馭城 粒流協(xié)同交通管控與服務(wù)系統(tǒng)-同濟(jì) 馬萬(wàn)經(jīng)

5.關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)多要素協(xié)同發(fā)展的思考-張永偉

6.構(gòu)筑車(chē)路網(wǎng)云協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施 加速車(chē)城融合應(yīng)用規(guī)模發(fā)展-聯(lián)通 張然懋

7.打造“四融合”方案 推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化進(jìn)程-移動(dòng) 黃剛

8.車(chē)路城融合發(fā)展的創(chuàng)新實(shí)踐-蘑菇車(chē)聯(lián) 郭杏榮

       原文標(biāo)題 : 智能汽車(chē)下半場(chǎng)，車(chē)路城融合發(fā)展 - 2024汽車(chē)百人會(huì)論壇車(chē)路城總結(jié)