今年二月份，乘聯(lián)會(huì)公布的乘用車市場(chǎng)零售量為109.2萬(wàn)輛，同比下降21%。

值得關(guān)注的是，二月全國(guó)新能源車銷量達(dá)到40.1萬(wàn)輛，銷量占比達(dá)到37%。今年前兩個(gè)月，新能源車?yán)塾?jì)銷量106.9萬(wàn)輛，占總銷量的34.2%。而2023年全年，新能源車的銷量占比為31.6%。也就是說(shuō)，進(jìn)入2024年后，新能源車銷量占比在不斷提升，且提升速度較快。

就在2月19日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾公開表示，今年新能源車單月的滲透率將超過(guò)50%，而2023年全年，這個(gè)數(shù)字是35%，去年年底新能源車單月滲透率已經(jīng)超過(guò)40%。綜合目前新能源車銷售占比漲勢(shì)，王傳福所說(shuō)的很有可能在今年實(shí)現(xiàn)。

燃油車真的不靈了？

就在3月6日，第九代凱美瑞正式上市，售價(jià)17.18萬(wàn)元起，這個(gè)售價(jià)也是包含歷代凱美瑞在內(nèi)，在中國(guó)出現(xiàn)的最低起售價(jià)。另一方面，此前僅為2.5L配置提供混動(dòng)的凱美瑞，將混動(dòng)帶到了2.0L車型，進(jìn)一步滿足用戶對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。

雖然第九代凱美瑞帶來(lái)很大的誠(chéng)意，但消費(fèi)者看到這個(gè)價(jià)格后，各平臺(tái)上還是出現(xiàn)了一些看衰的聲音，認(rèn)為凱美瑞除了品牌影響力，已經(jīng)沒(méi)有任何能與同級(jí)插混車型競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)了。

單以官方指導(dǎo)價(jià)來(lái)看性價(jià)比，相比不久前剛剛發(fā)布的漢DM-i榮耀版，凱美瑞這類的車型確實(shí)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有以前那么明顯，畢竟?jié)h作為一款C級(jí)車，起售價(jià)已經(jīng)下探到17萬(wàn)以下，但綜合來(lái)看，以凱美瑞為代表的燃油車，在同級(jí)市場(chǎng)中并不是毫無(wú)機(jī)會(huì)。

在第九代凱美瑞上市前，第八代凱美瑞僅現(xiàn)金優(yōu)惠就將2.0L配置的起售價(jià)下探至不到15萬(wàn)，2.5L混動(dòng)車型的起售價(jià)下探到了17.5萬(wàn)元左右。相比之下，漢DM-i，在未推出榮耀版車型前，經(jīng)銷商僅優(yōu)惠1萬(wàn)元現(xiàn)金，而且是官方優(yōu)惠。我們通過(guò)咨詢銷售得知，比亞迪的優(yōu)惠節(jié)奏，完全瞄著成本走，能降得動(dòng)，一定不繃著價(jià)格。

換句話說(shuō)，雖然比亞迪幾乎拿到了20萬(wàn)以內(nèi)的定價(jià)權(quán)，但沒(méi)有短時(shí)間持續(xù)降價(jià)的能力，車型定價(jià)受原材料和零部件成本影響較大，加上產(chǎn)品溢價(jià)能力受限，因此相比燃油車，比亞迪的降價(jià)能力稍差。

這不僅出現(xiàn)在比亞迪一家車企身上，幾乎所有的新能源品牌，都會(huì)出現(xiàn)這種情況。根本原因，一是在新能源市場(chǎng)極度內(nèi)卷的時(shí)代，各家在新能源產(chǎn)品定價(jià)上保留較少，基本是跟著市場(chǎng)節(jié)奏走，有些惡性競(jìng)爭(zhēng)的意思。二是新能源車受原材料和供應(yīng)商影響較大，比如這兩年猶如過(guò)山車的鋰價(jià)，影響價(jià)格變動(dòng)的因素較多。

以動(dòng)力型鋰電池產(chǎn)量為例，工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)動(dòng)力型鋰電池產(chǎn)量546GWh，同比增幅達(dá)到149%，而2023年，這組數(shù)據(jù)分別是975GWh和24%。動(dòng)力電池產(chǎn)量增速斷崖式下降的主要原因，就是產(chǎn)能過(guò)剩，所帶來(lái)的行業(yè)問(wèn)題，是鋰電池回收市場(chǎng)慘淡，不利于全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，所帶來(lái)的市場(chǎng)問(wèn)題，就是鋰礦需求所引起的價(jià)格波動(dòng)。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年碳酸鋰價(jià)格將呈“V”字形變化，二月份碳酸鋰價(jià)格來(lái)到了最低點(diǎn)，價(jià)格不到10萬(wàn)，進(jìn)入三月，碳酸鋰價(jià)格有所回升，這對(duì)此后的電動(dòng)車成本會(huì)帶來(lái)影響。

總而言之，燃油車依然有自己擅長(zhǎng)的市場(chǎng)，從三月第一周銷量情況來(lái)看，比亞迪依靠秦PLUS的降價(jià)，穩(wěn)居第一，大眾依靠A級(jí)和B級(jí)轎車的出色表現(xiàn)排名第二，豐田同樣靠A級(jí)、B級(jí)轎車，位列第三。也就是說(shuō)，目前A/B級(jí)轎車市場(chǎng)，總體還是燃油車的天下，比亞迪目前除了秦PLUS榮耀版的反響很大，包括漢DM-i和海豹DM-i在內(nèi)的榮耀版車型，還沒(méi)有能完全打掉B級(jí)燃油轎車絕對(duì)實(shí)力，畢竟包括雅閣、帕薩特、邁騰等車型，目前的優(yōu)惠力度都要比漢DM-i更大。

插混的市場(chǎng)份額在上升，但做不到技術(shù)碾壓

從二月新能源產(chǎn)品銷量分類來(lái)看，插混的銷售比重正逐步上升，EV則呈下降趨勢(shì)。原因大家都知道，插混車型適用于更多的使用場(chǎng)景，通俗來(lái)說(shuō)就是動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性兩不誤，短途長(zhǎng)途都適用。

實(shí)際上還有一類車型的銷量占比也在逐步攀升，就是HEV車型。第九代凱美瑞將混動(dòng)下放到2.0L車型，就不難看出用戶對(duì)豐田混動(dòng)的需求高漲。本田雅閣、CR-V油混、日產(chǎn)軒逸e-power等油混車型的銷量占比也在提升。包括林肯這樣的豪華品牌在內(nèi)，也推出了全新的油混車型，來(lái)滿足用戶對(duì)車的全場(chǎng)景需求。

在20萬(wàn)以內(nèi)的家用車中，插電混動(dòng)比油混唯一的優(yōu)勢(shì)就是能用純電行駛，但前提條件是，要么有家充，要么上班的公司有充電樁，還得保證每天都能用上。原因就是，低端插混車型的電池容量一般都在10kWh以下，20萬(wàn)以下的中端插混車型，電池容量一般在20kWh以下，但電池耗電量相比低端插混車型要高出很多。也就是說(shuō)純靠電跑，插混車型如果充電不方便，會(huì)浪費(fèi)車主的時(shí)間成本。如果用油電混動(dòng)模式，或者純油去跑，油耗表現(xiàn)與現(xiàn)在的同級(jí)油混車型相差不大。

另外一點(diǎn)，油混在后期維修、使用工況上，與燃油車無(wú)異，成本較低，對(duì)用車的要求也較低，而插混車型則相反，比如一些品牌插混車型的用戶手冊(cè)上，就會(huì)明確寫到對(duì)于電池的保養(yǎng)問(wèn)題，如果沒(méi)按照要求用車，可能造成車輛損壞，甚至脫保，增加了用戶后期使用成本。

這也是目前燃油車仍能保住市場(chǎng)份額的另一個(gè)原因，總結(jié)來(lái)說(shuō)就是用車的便利性和可靠性以及口碑，是燃油車現(xiàn)有最強(qiáng)的護(hù)城河。

HEV可能是燃油車的增長(zhǎng)點(diǎn)，去年日產(chǎn)推出“油電同價(jià)”的奇駿e-power后，最大的意義就在于HEV車型的成本和售價(jià)，能向純油車看齊，這或許會(huì)將一部分新能源用戶，重新?lián)尰厝加蛙囀袌?chǎng)。不過(guò)最終受影響最大的，應(yīng)該不是插混車型，而是售價(jià)相對(duì)較高的純電動(dòng)車型。

結(jié)語(yǔ)

燃油車市場(chǎng)雖然進(jìn)一步受到壓縮，但今年的競(jìng)爭(zhēng)才正式開始。幾個(gè)原因會(huì)影響接下來(lái)車市的發(fā)展，一是新能源車的成本，以及新一輪的電池協(xié)議價(jià)，能否讓新能源車有繼續(xù)下探價(jià)格的能力；二是凱美瑞將HEV下放后，會(huì)不會(huì)引發(fā)一輪HEV的熱潮；三是目前還能保住銷量的燃油車，還有多少能與同級(jí)新能源車打價(jià)格戰(zhàn)的底牌。

比亞迪全系降價(jià)后，可能會(huì)對(duì)燃油車有一定影響，這個(gè)還需要看三月份的銷量表現(xiàn)。但其他品牌的新能源車，尤其在A/B級(jí)轎車市場(chǎng)，基本不會(huì)對(duì)燃油車市場(chǎng)構(gòu)成威脅。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 燃油車最后的防區(qū)，其實(shí)不止凱美瑞