作者 |德新

編輯 |王博

雙線并行，全球最大的車企豐田決定量產(chǎn)高階智駕。

HiEV在過去幾周內(nèi)，從多個信息源獲悉，豐田已向多家中國供應(yīng)商發(fā)出定點(diǎn)，最快將于今年底明年初的中國市場車型，以及2025年底2026年初的全球市場車型上，推出高階智駕功能。

其中，豐田與比亞迪的合資公司，總部位于深圳坪山的比亞迪豐田電動車科技（BYD TOYOTA EV TECHNOLOGY，簡稱BTET，業(yè)內(nèi)亦稱「比豐」），將首先基于華為MDC計算平臺 + Momenta的軟件算法方案量產(chǎn)。

而總部位于江蘇常熟的豐田智能電動汽車研發(fā)中心（Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) ，簡稱「豐田IEM」)，正推動中國車型和全球車型搭載高階智駕方案，豐田同時選擇了高通Ride計算平臺的8650和8620方案量產(chǎn)高階智駕。IEM正在主導(dǎo)面向中國市場的純電動車型開發(fā)。

以上，比豐的供應(yīng)商為華為MDC + Momenta軟件算法，而豐田IEM供應(yīng)商為高通芯片+德賽西威域控制器 + Momenta軟件算法。

比亞迪 x 豐田聯(lián)合開發(fā)的車型 bz3

加之此前大眾已經(jīng)在中國和全球多線布局，豐田、大眾這兩大車企的動作，意味著國際車企開始加碼高階智駕量產(chǎn)。

除此之外，HiEV獲悉從去年下半年開始，其他日系和韓系車企，也在市面上積極接觸物色可量產(chǎn)的高階智駕方案，一部分車企已經(jīng)向供應(yīng)商發(fā)出定點(diǎn)函。

一個明顯的信號是，2023年乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)自主品牌的銷量市場份額首次超過合資車企，自主品牌份額為51.7%，自主品牌之外的汽車車企合計為48.3%。

市場份額跌破50%，如同一個觸發(fā)器，正加速合資車企的覺醒。

一、豐田量產(chǎn)高階智駕的契機(jī)

作為一家全球頂級車企，豐田極早就開始了智能駕駛的探索。

2015年，豐田斥資10億美金在美國建立高級研究機(jī)構(gòu)TRI（Toyota Research Institute）。初期，豐田希望智能駕駛的應(yīng)用首先從MaaS（Mobility as a service）開始。

2018年，為了進(jìn)一步促進(jìn)自動駕駛的發(fā)展，豐田在TRI下建立了專門針對自動駕駛的子公司TRI-AD，Toyota Research Institute Advanced Development。TRI-AD由時任TRI CTO的James Kuffner執(zhí)掌。

TRI-AD早期的一大愿景是在豐田位于日本靜岡縣的Woven City中部署用于運(yùn)輸和載人的自動駕駛網(wǎng)絡(luò)。

簡單來說，豐田的早期智駕規(guī)劃，都是圍繞L4無人駕駛設(shè)計的。這也包括豐田在中國對小馬智行的投資，2020年豐田領(lǐng)投了小馬智行的B輪融資，后者這輪融資規(guī)模達(dá)到4.62億美元。

實(shí)際上，在2022年以前，除了特斯拉之外，大部分國際車企對量產(chǎn)L2+的高階智駕功能并不感冒。

2020年，豐田以超過950萬輛的銷量超過大眾，重新奪得全球首位，到2023年結(jié)束，豐田的全球銷量達(dá)到1120萬輛。

一位豐田內(nèi)部人士告訴HiEV，公司在全球市場極為強(qiáng)悍的業(yè)績表現(xiàn)，加上2020年開始的疫情，一定程度上使總部忽視了中國市場新能源化和智能化急劇發(fā)展的速度。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2023年的上海車展，這是疫情解封之后在國內(nèi)舉辦的第一個重大車展，大量的國際車企高管來到上海，面對中國市場「翻天覆地、百家爭鳴」的智能電動車，可以說是「瞠目結(jié)舌」。

豐田的老對手，大眾汽車集團(tuán)在車展結(jié)束后的一個月內(nèi)，干掉了旗下智能化科技公司CARIAD的多名董事會高管。

一家國內(nèi)智駕方案公司的CXO告訴我們：多家國際主機(jī)廠在上海車展之后，向十幾家智駕公司發(fā)出邀請，讓提供一個量產(chǎn)智駕方案的車型的名單，這些主機(jī)廠隨后自行采購或者租用測試，用于評估這些中國智駕方案的性能。

一位與大眾有緊密合作的供應(yīng)商人士告訴HiEV：大眾的行動，對豐田有一定刺激。

2023年，大眾CARIAD與地平線成立合資公司酷睿程，并且南北大眾都選擇了與大疆合作。最快我們將在今年見到搭載大疆方案的一汽大眾邁騰以及上汽大眾途觀L Pro。

二、「電比油低」，比亞迪步步緊逼

豐田加快電動化研發(fā)、量產(chǎn)高階智駕的壓力，很大一部分來自它的合作伙伴和競爭對手，全球最大的新能源車廠商比亞迪。

2023年，比亞迪的口號是「油電同價」。2024年開年，比亞迪進(jìn)一步喊出「電比油低」。

7.98萬的入門價格，讓秦Plus DMi在一段時間內(nèi)成為巷陌皆知的一款車型。實(shí)際上近期在比亞迪的渠道門店，7.98萬的入門價格加上優(yōu)惠政策，最便宜的秦Plus DMi只要7萬塊上下，這也打得東風(fēng)日產(chǎn)軒逸等這些曾經(jīng)的熱門網(wǎng)約車型無力招架。

在中型車市場，2024款比亞迪漢D Mi榮耀版售價16.98萬起。廣汽豐田凱美瑞喊出了「重構(gòu)定價體系」，并將燃油版的入門價格定在了17.18萬元。

據(jù)晚點(diǎn)報道，2024年比亞迪僅王朝、海洋兩大網(wǎng)絡(luò)的銷售目標(biāo)即達(dá)到330萬臺，且不含海外市場。

與此同時，比亞迪還在加快補(bǔ)足智能化短板，宣布在智能化領(lǐng)域投入1000億人民幣，并計劃在2024年推出10余款可選裝激光雷達(dá)的高階智駕車型。

目前，比亞迪已量產(chǎn)的高階智駕車系包括：

仰望U8，搭載雙OrinX計算平臺 + 3激光雷達(dá)；

騰勢N7，高配搭載單OrinX計算平臺 + 雙激光雷達(dá)，標(biāo)準(zhǔn)版搭載OrinN；

漢EV榮耀版，高配搭載地平線征程5。

HiEV獲悉，比亞迪豐田選用華為MDC + Momenta軟件算法量產(chǎn)，也是延續(xù)了當(dāng)時比亞迪的高階量產(chǎn)策略。

三、最快今年最晚明年，合資車的高階智駕潮

得益于國內(nèi)高階智駕方案逐漸成熟并且積累了一定量產(chǎn)經(jīng)驗，合資車企的高階智駕車型可能比大家想象的更早到來。

比亞迪豐田已經(jīng)推出純電車型bz3，其搭載華為MDC和Momenta方案的車型最快將在今年底明年初量產(chǎn)；

上汽大眾與一汽大眾將在今年內(nèi)與大疆合作分別推出搭載智駕方案的燃油車型；

大眾CARIAD與地平線合作的智駕方案，預(yù)計最快在2025年量產(chǎn)上車；

韓系的現(xiàn)代汽車，也已向至少一家中國供應(yīng)商發(fā)出量產(chǎn)定點(diǎn)。

這些高階智駕車型的量產(chǎn)，首先將從高速NOA開始，并逐步拓展到城市NOA領(lǐng)域。

中國智駕領(lǐng)域的頭部玩家當(dāng)前正在城市NOA開城上展開如火如荼的角逐，但也請不要高估城市NOA的滲透速度，也不要低估高速NOA的潛在規(guī)模。

       原文標(biāo)題 : 合資車的覺醒：全球第一大車企決定量產(chǎn)高階智駕