第二次平臺架構(gòu)之戰(zhàn)
導(dǎo)語
Introduction
架構(gòu)和架構(gòu)的對決,極致化的演進(jìn)。
作者丨王小西
責(zé)編丨李思佳
編輯丨段永琪
北京車展前夕,除了如火如荼的價格戰(zhàn),正值新能源造車的“二次浪潮”愈演愈烈。特別是小米加入戰(zhàn)團(tuán)后。
小米三年造車成功,還沒有大毛病,速度之快讓業(yè)內(nèi)匪夷所思。這也讓一眾傳統(tǒng)車企和造車新勢力們,倒吸一口涼氣,多了一個“臥榻之旁”的對手。而這次車展,無疑更是隔空較量的主戰(zhàn)場。
小米造車,反映了“軟件定義汽車”的行業(yè)現(xiàn)實,模塊化和軟硬解耦當(dāng)?shù)。特別是它的底盤系統(tǒng),目前從公開的信息來看,強(qiáng)調(diào)了軟件方面的“全棧自研底盤控制算法”,沒有底盤硬件部分整體的解釋。當(dāng)然,這件事不好往下說了,不然我的文章沒了。
而小米如此讓人緊張,理想都避其鋒芒,目前也只有華為能接招。作為對抗小米的種子選手,華為與賽力斯、江淮、奇瑞、北汽合作的傲界、享界、問界、智界,也紛紛入市,途靈底盤開始出手打天下。雖然余承東不再說“遙遙領(lǐng)先”,但是誰都知道華為的手段。
“外行看熱鬧,內(nèi)行看門道”,從華米的“全棧自研”、“生態(tài)”大法來說,背后造車邏輯已經(jīng)完全改變,以北京車展為戰(zhàn)場,車圈進(jìn)入新的爭霸時期。
二次架構(gòu)之爭
小米造車,對行業(yè)的沖擊在于,造車看起來更容易了,實際上更難了。想造車,不但要有錢和資本助推,還得有深厚的技術(shù)實力。幾年前的400億,現(xiàn)在看根本不夠。比如,奇瑞最近五年技術(shù)投入就將達(dá)到1000億。
所謂造車看平臺,平臺之上看架構(gòu)。上一次的2020年北京車展,當(dāng)時的熱詞就是平臺和架構(gòu),正向研發(fā)體系性的核心競爭力開始展現(xiàn)。經(jīng)過幾年的市場博弈,原來的投機(jī)車企們,已經(jīng)在這波混戰(zhàn)中紛紛消亡了。而平臺架構(gòu)已經(jīng)進(jìn)化到了第二波淘汰賽階段。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,2020年至2024年2月,已經(jīng)有多達(dá)24家車企退出中國市場。而吉利的浩瀚架構(gòu),奇瑞的E0X和M3X平臺架構(gòu),包括長安正在打造的SDA架構(gòu)等,無疑是自主品牌里面的翹楚。
從這次車展來看,合資品牌們已經(jīng)讓位給自主品牌。無論是插混大戰(zhàn),還是智艙智駕大戰(zhàn),背后都要歸結(jié)到平臺。沒有平臺,一事無成。
所以,長安汽車董事長朱華榮可以淡定地表示:“當(dāng)前大家可能非常擔(dān)心行業(yè)激烈的價格戰(zhàn),我反倒覺得沒那么可怕。隨著這個行業(yè)激烈的競爭,會加速‘良幣驅(qū)逐劣幣’,會讓這個行業(yè)回到最佳的價值競爭的良性狀態(tài)。”手中有糧,心中不慌啊。
所以,新入局者,必得有獨門絕活。按照小米的說法,其“底盤控制算法”讓車輛駕駛具備全維感知和全局協(xié)同控制的能力,不僅能提前感知前方路況的變化,而且毫秒之間快速響應(yīng),實現(xiàn)對車身的全局協(xié)同控制,有效降低安全風(fēng)險,遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車的被動底盤控制。
而華為呢,問界、智界、傲界、享界等相繼入市,都是基于其“XX領(lǐng)先”的途靈底盤。按照華為的說法,華為途靈智能底盤以數(shù)字底座為基礎(chǔ),實現(xiàn)多域協(xié)同控制,注重智能感知和智能控制,能為用戶提供易操控、更安全、更舒適的駕乘體驗。
而且,華為車輛智控中樞還集成了MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)(Multimodal Fusion Sensing System)、DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)(Dynamic Adaptive Torque System)和xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)等一系列用以協(xié)同控制車輛的智能算法。在未來的汽車智能大戰(zhàn)中,是很篤定的。
而造車新勢力們也在紛紛打造升級平臺。而且,基本上都做到了全新電子電氣架構(gòu)下的軟硬解耦和軟軟解耦。800V高壓平臺和碳化硅等等的應(yīng)用自不用說。這也是我們說“二次浪潮”的原因所在。
在這種不斷演進(jìn)的造車邏輯和模塊化的思路之下,蔚來、小鵬等各自發(fā)展子品牌,進(jìn)行技術(shù)下放和搶奪市場份額。而重新續(xù)命的品牌知豆、東南等,也在車企的加持下再次進(jìn)入競爭行列。
此外,小米和華為都有自己的生態(tài),像小米就強(qiáng)調(diào)又強(qiáng)調(diào)了“生態(tài)是核心競爭力”。造車的二次浪潮之下,小米依托強(qiáng)大的供應(yīng)商,以強(qiáng)大的集成能力和軟件算法來征伐,車圈確實有點“方”。
沒有自己的底盤,或者說來不及怎么辦?那就買買買。比如,前年年底,哪吒與寧德時代簽約,購買寧德時代的滑板底盤。這從側(cè)面說明,滑板底盤供應(yīng)商也在崛起。除了哪吒,寧德時代的磐石底盤方案也在阿維塔12上車了。
從平臺架構(gòu)的角度來審視車企,我們就能曉得,很多車企在今年的內(nèi)卷中,是支撐不下去的。而一番混戰(zhàn)之下,北京車展后必將又有一批車企黯然銷魂。不得不說,沒有技術(shù)積累,臨陣磨槍不靈的。
同質(zhì)化之下
不過,平臺架構(gòu)帶來的一個副作用,就是同質(zhì)化。這是基于模塊化理念而來的。
造車越來越模塊化,越來越同質(zhì)化。就像那句話說的,“內(nèi)卷的本質(zhì)就是同質(zhì)化嚴(yán)重。”那么,競爭的核心在哪里呢?在我看來,一個是開發(fā)體系的敏捷化,另一個是像小米那樣的“生態(tài)就是核心競爭力”。
從造車的研發(fā)體系來說,其實早已經(jīng)從“V”字型正向研發(fā)體系轉(zhuǎn)向了“∞”型DevOps(開發(fā)運營)敏捷研發(fā)體系。
大多數(shù)人不太了解的是,所謂V字型正向研發(fā)體系,是主機(jī)廠例如奇瑞提出的,基于E/E電子電氣架構(gòu)的開發(fā)體系,也造就了A-SPICE(Automotive SPICE)這一汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用的軟件開發(fā)體系。
說來話長,最早于1990年代末由一批德國汽車公司開發(fā)的A-SPICE (Automotive SPICE),包括BBA、博世和大眾,目標(biāo)是建立一個通用框架,用于評估和改進(jìn)汽車行業(yè)使用的軟件開發(fā)流程。
而V字型研發(fā)體系的前身V-Model,也稱為驗證和確認(rèn)方法,正是A-SPICE在V-Model上構(gòu)建的每個開發(fā)階段的測試階段。因為這種開發(fā)體系能夠很好地滿足車企對于大型復(fù)雜系統(tǒng)和軟件的管理需求,因而得到了歐美系車企的大力推廣和應(yīng)用。
但是,隨著特斯拉所引導(dǎo)的中央計算架構(gòu)的不斷發(fā)展,以及OTA的逐漸普及,終端功能性應(yīng)用的日益增多,主機(jī)廠也越來越多地需要快速迭代軟件版本,以滿足客戶需求,同時在與其他車企競爭中能夠保持領(lǐng)先一步。
特別是隨著“軟件定義汽車”時代和智能電動化時代的到來,傳統(tǒng)的V型開發(fā)體系跟不上趟了。而有的主機(jī)廠早早就已經(jīng)開始引入敏捷開發(fā)(Agile)模式,把以用戶為中心落實到DevOps,來把原來需要24~36個月的研發(fā)周期,縮短到了18~20個月,甚至更短。
DevOps開發(fā)運營是一個“∞”型閉環(huán)的開發(fā)流程,從規(guī)劃,代碼,編譯打包,測試,發(fā)布,部署,到運營反饋,調(diào)整持續(xù)改進(jìn),并最終回到規(guī)劃環(huán)節(jié)。這種分布式、漸進(jìn)式的體系特點在于以客戶為中心,持續(xù)獲得反饋,持續(xù)改進(jìn)。
由于這種體系下軟件開發(fā)以及版本迭代的時間大幅縮減,像特斯拉、蔚小理等,早就能夠比較好地應(yīng)用這種研發(fā)體系。而這種體系最大的特點是軟硬解耦,軟軟解耦。如此內(nèi)功心法,也成了各大主機(jī)廠“提升功力”的重要方向。
而合資品牌在這種“卷”之下,近兩年直接敗下陣來。自主品牌則長驅(qū)直入,獲得先機(jī)。前面說過,長安的SDA平臺架構(gòu)就是采用了DevOps研發(fā)體系,軟硬解耦和軟軟解耦。
我們再說到前些日子的流量明星智己。實際上,除去那些過激和過老的話術(shù),底層邏輯上面,智己L7從立項到小規(guī)模交付,只用了22個月,也是基于敏捷開發(fā)體系,是眾安科技為智己汽車落地的DevCube研發(fā)運維一體化平臺。并且,通過DFV(Data Feed Validation 真實場景數(shù)據(jù)驗證),啟動真實場景“數(shù)據(jù)煲機(jī)”加速進(jìn)程。
最后,同質(zhì)化的下一個階段,將是極致化。極致化的表現(xiàn),當(dāng)然會在智艙和智駕等內(nèi)核的競爭上。借用早先電視機(jī)以及電冰箱等消費電子競爭的歷史經(jīng)驗,要成功,必然需要打造屬于自己品牌的個性化標(biāo)簽,沒有標(biāo)簽,沒有生存。
所以,我們從這次車展前瞻來看,各種新車開發(fā)的核心,都在朝著DevOps開發(fā)運營體系的方向變革,但是,標(biāo)簽則是八仙過海各顯神通了。借用一句名梗,“接下來,就是見證奇跡的時刻”了。
原文標(biāo)題 : 第二次平臺架構(gòu)之戰(zhàn)丨新能源渡劫
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