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自動(dòng)駕駛的2024:蘋(píng)果和三星放棄了,國(guó)內(nèi)的L3卻穩(wěn)了?

自從100多年前汽車(chē)發(fā)明以來(lái),人類(lèi)歷史上最重要的這個(gè)交通工具,一直都在朝著“自動(dòng)化”的方向發(fā)展。

從最早的搖桿啟動(dòng),到電啟動(dòng),從手動(dòng)擋,到現(xiàn)在的自動(dòng)擋,從手動(dòng)控制車(chē)內(nèi)功能,到如今的語(yǔ)音聲控,汽車(chē)的每一次技術(shù)革新都在優(yōu)化開(kāi)車(chē)難度,而自動(dòng)駕駛的出現(xiàn),則希望從根本上解除必須由人操作汽車(chē)的綁定。

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自動(dòng)駕駛的概念一般認(rèn)為在2013年出現(xiàn),并在隨后的10年間爆發(fā)。起初大家對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)的態(tài)度十分樂(lè)觀,相當(dāng)一部分車(chē)企曾宣布在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛,到2025年甚至可以落地L4級(jí)的自動(dòng)駕駛。一時(shí)間大家都滿(mǎn)懷期待著自動(dòng)駕駛的大規(guī)模落地應(yīng)用,一切似乎都在朝著美好的方向發(fā)展。

但事實(shí)上直到今年,市場(chǎng)始終沒(méi)有看到當(dāng)初想象中的全面自動(dòng)駕駛。不僅如此,在過(guò)去的幾年間,相當(dāng)一部分科技公司和車(chē)企宣布放棄,或縮減了相關(guān)業(yè)務(wù)。這讓人不禁疑惑:自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)究竟在哪里?

早在2014年蘋(píng)果就啟動(dòng)了名為“泰坦”的計(jì)劃,投入了大量資源,并組建了一支由谷歌、奔馳、特斯拉、福特等公司頂尖人才組成的團(tuán)隊(duì)。然而,今年2月,蘋(píng)果公司內(nèi)部宣布將停止電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目,包括面臨挑戰(zhàn)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

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有意思的是,蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)成本一直沒(méi)在支出中明確說(shuō)明。然而,當(dāng)該項(xiàng)目關(guān)閉,蘋(píng)果的股價(jià)直接上漲了1%。很明顯,放棄長(zhǎng)達(dá)十年,沒(méi)有任何落地希望的事業(yè),瞬間就能有助于股市表現(xiàn)。

畢竟按照大家一開(kāi)始的猜想,到2035年,無(wú)人駕駛私人乘用車(chē)市場(chǎng)可能達(dá)到4000億美元。但到目前為止根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)看,目前這個(gè)行業(yè)的集體努力已經(jīng)花費(fèi)了超過(guò)1600億美元,但收入?yún)s微不足道?梢韵胂,蘋(píng)果的股東們?cè)缫褜?duì)無(wú)法商業(yè)化的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目失去了耐心。

而且,這不僅是蘋(píng)果面臨的問(wèn)題,它的老對(duì)頭三星,最近也宣布要放棄自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。據(jù)報(bào)道,三星目前已經(jīng)暫停了自動(dòng)駕駛的研究,并將研發(fā)人員轉(zhuǎn)向了AI機(jī)器人。原因同樣是在商業(yè)化方面不及預(yù)期。

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除開(kāi)這些科技巨頭,汽車(chē)制造商其實(shí)也面臨著現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛子公司Cruise因連續(xù)發(fā)生事故而有效地停止了運(yùn)營(yíng)。通用汽車(chē)今年還對(duì)Cruise削減了10億美元的投資。另一家美國(guó)車(chē)企福特則完全放棄了對(duì)L4自動(dòng)駕駛的追求。

即便是以自動(dòng)駕駛為核心賣(mài)點(diǎn)的特斯拉,近年來(lái)也多次接受美國(guó)相關(guān)部門(mén)的調(diào)查。聯(lián)邦檢察官以“電訊欺詐”和“證券欺詐”為名義進(jìn)行調(diào)查,“電訊欺詐”適用于誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況,而“證券欺詐”適用于欺騙證券投資者的情況。

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從科技巨頭到車(chē)企巨頭,似乎大家都難以攻克自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化難題。這是否意味自動(dòng)駕駛已經(jīng)沒(méi)有未來(lái)了?也沒(méi)有那么絕對(duì),反而預(yù)示著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的階段。

比如對(duì)于蘋(píng)果和三星這類(lèi)科技公司而言,將資金投入和研發(fā)人員的重心從自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)移到時(shí)下熱門(mén)的AI領(lǐng)域,可能主要是一次戰(zhàn)略調(diào)整,試圖在其他熱錢(qián)和有望再一次顛覆世界的科技領(lǐng)域?qū)ふ倚碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)。畢竟科技的發(fā)展總是充滿(mǎn)不確定性,但正是這些挑戰(zhàn)和調(diào)整,推動(dòng)了技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新。

而對(duì)于車(chē)企和相關(guān)政策而言,則可能需要重新評(píng)估自動(dòng)駕駛的研發(fā)策略和商業(yè)模式。

當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)形成的是一個(gè)較為成熟且細(xì)致的L2級(jí)ADAS市場(chǎng)環(huán)境。而在“乘用車(chē)”和“公共道路行駛”雙場(chǎng)景的疊加下,自動(dòng)駕駛的發(fā)展風(fēng)向已然從早期對(duì)全面L4、L5級(jí)的幻想,轉(zhuǎn)向了L2+到L3級(jí)的過(guò)渡。最近國(guó)內(nèi)頒發(fā)了多個(gè)L3級(jí)測(cè)試許可證,就是為了促進(jìn)各種類(lèi)型玩家積極在政策范圍內(nèi)落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能,包括華為等解決方案提供商,也包括促進(jìn)特斯拉這樣的外來(lái)企業(yè)落地FSD。

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至于為什么放棄早期PPT里暢想的L4和L5級(jí)自動(dòng)駕駛,原因很簡(jiǎn)單——太難實(shí)現(xiàn)了。目前無(wú)論是從成本上還是性能上,自動(dòng)駕駛軟硬件短期內(nèi)都很難再有質(zhì)的提升,對(duì)于完全脫離人手的自動(dòng)駕駛功能,法律界和產(chǎn)業(yè)界的觀點(diǎn)更是對(duì)立的。

不過(guò)這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)也許并非壞事。雖然在性能和成本都沒(méi)達(dá)到令市場(chǎng)滿(mǎn)意的程度的情況下,完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化時(shí)間比之前想象的要長(zhǎng)得多,甚至可能永遠(yuǎn)都實(shí)現(xiàn)不了。

但當(dāng)大家認(rèn)清現(xiàn)實(shí)后,清晰了自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景,其實(shí)能夠更好地引導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展,也不用再繼續(xù)燒錢(qián),費(fèi)盡心思追求一些可能永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能和場(chǎng)景。明確L3級(jí)的國(guó)標(biāo),在可見(jiàn)的功能和使用場(chǎng)景范疇內(nèi),車(chē)企反而更容易提供落地式的體驗(yàn)。

你期待國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地嗎?歡迎留言和我們一起討論。

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛的2024:蘋(píng)果和三星放棄了,國(guó)內(nèi)的L3卻穩(wěn)了?

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