一個(gè)猜測(cè)，余承東卸職將接下更重的擔(dān)子。昨晚今晨最重磅的行業(yè)消息，莫過于余承東的職位變動(dòng)。根據(jù)36氪透露，4月30日下午，華為內(nèi)部發(fā)布人事調(diào)整文件，宣布余承東將卸任華為終端BG CEO一職，仍保留終端BG董事長(zhǎng)職位。原華為終端BG、首席運(yùn)營(yíng)官何剛接任華為終端BG CEO。

繼任者何剛守成

公開資料顯示，從2011年到現(xiàn)在，余承東擔(dān)任華為終端公司CEO已經(jīng)近13年。其繼任者何剛，1998年加入華為，2012年轉(zhuǎn)戰(zhàn)手機(jī)業(yè)務(wù)，出任華為消費(fèi)者BG手機(jī)產(chǎn)品總裁，他接手兩年后的2014年，華為手機(jī)業(yè)務(wù)收入從30億美元增長(zhǎng)至140億美元。在此次調(diào)整前，其職位是華為終端BG首席運(yùn)營(yíng)官。對(duì)此，有所謂知情人士透露，華為公司擁有完善的內(nèi)部治理架構(gòu)，此次為常規(guī)非重大調(diào)整，可以讓余承東有更多的精力為消費(fèi)者打造精品。

也有消息稱，此次調(diào)整實(shí)際之前已確認(rèn)，余承東將會(huì)去做5.5G業(yè)務(wù)。不少分析認(rèn)為這次任命，與華為車BU在去年9月的調(diào)整十分相似。當(dāng)時(shí)原華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志接任余承東，被任命為智能汽車解決方案BU CEO，而余承東卸職后擔(dān)任智能汽車解決方案 BU 董事長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)華為人士表示，在內(nèi)部并不是大的人事變動(dòng)，只是基于業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行的調(diào)整。當(dāng)時(shí)華為車BU方面表示，余承東升任車BU董事長(zhǎng)，會(huì)繼續(xù)加大在車業(yè)務(wù)方面的投入。

在唐辰看來，何剛的此次接任水到渠成，從其履歷上看，不會(huì)存在業(yè)務(wù)上的生疏感。從另外一個(gè)角度看，華為終端業(yè)務(wù)偏向守成，越來越多的跡象表明，華為手機(jī)業(yè)務(wù)正迎來強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。就在任命消息發(fā)布當(dāng)天，4月30日，華為披露2024年一季報(bào)，期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約1784.5億元，同比增長(zhǎng)36.66%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約196.5億元，同比增長(zhǎng)約564%。

若以此初步進(jìn)行計(jì)算，華為在今年一季度每天凈利潤(rùn)超2億元。這波盈利離不開華為在手機(jī)業(yè)務(wù)上強(qiáng)勢(shì)回歸。根據(jù)Canalys的最新報(bào)告，2024年一季度華為拿下中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)第一，歷經(jīng)13個(gè)季度的坎坷重回第一。具體來看，今年一季度華為手機(jī)出貨量達(dá)1170萬臺(tái)，市場(chǎng)份額為17％。實(shí)際上，華為手機(jī)業(yè)務(wù)的強(qiáng)勢(shì)回歸在去年就有所體現(xiàn)。2023年，華為ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入3620億元人民幣，同比僅增長(zhǎng)2.3%，而終端業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入2515億元人民幣，同比大幅增長(zhǎng)了17.3%。

這背后最大的助力是華為Mate 60系列的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，中國(guó)智能手機(jī)銷量觸底回升，同比增長(zhǎng)6.6%，其中蘋果手機(jī)銷量同比下滑9%，華為銷量同比增長(zhǎng)71.1%。Counterpoint認(rèn)為，華為搭載其自主研發(fā)的麒麟9000S芯片的Mate 60系列是華為成功的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。除此之外，Pura 70系列手機(jī)銷售情況也十分火熱。4月18日，華為推出了“HUAWEI Pura 70系列先鋒計(jì)劃”，Pura 70 Ultra和Pura 70 Pro于當(dāng)天10:08先鋒開售，幾乎一秒售空。目前，華為商城官網(wǎng)發(fā)貨期已經(jīng)排到30天以后。受歡迎程度不亞于半年前推出的Mate60系列。

即便如此，但在特定的大環(huán)境下，華為手機(jī)還面臨著出海難題，對(duì)其銷售產(chǎn)生重大影響。就當(dāng)前看，華為手機(jī)要恢復(fù)到2019年的巔峰狀態(tài)，還有更多的坎兒需要邁過。并且，從行業(yè)角度看，整個(gè)智能手機(jī)行業(yè)尚未完全擺脫困境，還處于艱難回暖狀態(tài)。對(duì)于何剛來說，接任華為終端業(yè)務(wù)是一場(chǎng)順風(fēng)局。守好就能打好，并不需要余承東再在一線大喊“遙遙領(lǐng)先”。余承東繼續(xù)開疆事實(shí)上，官方并未正式披露余承東的下一步動(dòng)向，這也是更多人關(guān)心的話題。唐辰有一個(gè)猜測(cè)：善于打硬仗的余承東，將接受更大的任務(wù)，即聚焦智選車，也就是鴻蒙智選業(yè)務(wù)，開拓新能源車市場(chǎng)。甚至有可能，華為將推翻過往的決定，將親自下場(chǎng)造車。

近三年來，余承東頂著華為“不造車”的壓力，先后成功與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企深度合作，推出四大鴻蒙智選（前身為智選車）品牌。其中，問界是華為鴻蒙智行目前打造最為成熟的品牌。2022年，華為與賽力斯合作推出問界M5、M7兩款車型，當(dāng)年總銷量為7.8萬輛。本月華為再度發(fā)布和奇瑞合作推出的智界S7車型，也有不俗成績(jī)。4月13日至4月14日，智界S7大定達(dá)到2079臺(tái)。據(jù)余承東介紹，2024年1月1日至4月22日，鴻蒙智行累計(jì)銷量10.5萬輛，位列中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力銷量第一。

攀高的銷量，帶動(dòng)了車BU和智選車業(yè)務(wù)趨向盈利。今年電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，余承東表示，受到與主機(jī)廠合作的中高端車型影響，華為車BU接近實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，預(yù)計(jì)今年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。而在今年前三月，華為智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。這個(gè)成績(jī)，離不開余承東的推動(dòng)。某種程度上，余承東推動(dòng)的華為汽車業(yè)務(wù)走的十分?jǐn)Q巴。一邊是華為公司層面是“出了名的不造車”，多次重申要嚴(yán)格執(zhí)行禁令。比如華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名，于2023年3月發(fā)出汽車業(yè)務(wù)決策公告，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。

余承東從2020年開始兼任智能終端與智能汽車部件IRB主任，華為與車企聯(lián)合造車的華為智選車業(yè)務(wù)就在消費(fèi)者BG之下，由余承東負(fù)責(zé)。他幾乎相當(dāng)于“戴著鐐銬跳舞”。鴻蒙智行的模式目前看起來跑的還不錯(cuò)，但重度模式之下，品牌合作方一旦出現(xiàn)不配合的情況，業(yè)務(wù)就會(huì)出現(xiàn)阻塞。以智界S7為例，智界是華為與奇瑞汽車合作的第二個(gè)智選車品牌。雙方對(duì)此都寄予厚望，華為也為其傾注了大量資源。從數(shù)據(jù)上看，這款車型推出即是華麗開局。智界S7在去年11月28日上市，截至去年年底，其大定訂單量突破1萬個(gè)。

但媒體報(bào)道，自從下定后，智界S7大部分用戶陷入了漫長(zhǎng)的等待，部分地區(qū)用戶的提車時(shí)間，甚至推遲至今年4月——這是智界S7上市后的第五個(gè)月。交付時(shí)間不斷拉長(zhǎng)，大定用戶的焦慮開始顯露，不少人在社交平臺(tái)持續(xù)更新等車情況。他們之中，有人在交付群中要求銷售給出明確的交付時(shí)間，然而得到的回復(fù)卻是“無法確定”，或者答非所問。失望之下，一些用戶開始嘗試退定、轉(zhuǎn)讓訂單。

類似的困難，未來將會(huì)更多的出現(xiàn)在鴻蒙智行的合作品牌當(dāng)中，這也將牽扯到余承東更多的精力。換句話說，在新能源汽車如火如荼的當(dāng)下，手機(jī)業(yè)務(wù)守成，華為需要一個(gè)新的面向消費(fèi)者的業(yè)務(wù)曲線，汽車業(yè)務(wù)是最為成熟的選擇。余承東專心造車，開疆拓土，或?qū)⑹撬�的新任�?wù)。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍最近北京車展火熱，余承東的行程也排滿，先是在北京開了問界新M5發(fā)布會(huì)；緊接著返回深圳參加華為董事會(huì)，然后馬不停蹄的又回到北京，參加車展接受媒體采訪。在此期間，問界M7起火事故引發(fā)廣泛輿論關(guān)注。

界面新聞報(bào)道，4月26日，山西運(yùn)城一問界M7車輛高速追尾后起火致司乘3人死亡。4月29日，事故家屬發(fā)布最新聲明稱，感謝好心人第一時(shí)間破窗救人，不愿再被打擾。不僅如此，余承東的這次“以退為進(jìn)”，還有可能推翻華為不造車的決定。其最大的動(dòng)機(jī)即是雷軍和小米SU7的的刺激。小米SU7的成功，實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)在兩個(gè)層面。一方面是流量狂歡，雷軍的“爽文男主”，小米SU7全年產(chǎn)能飽和等，都成功出圈。另外一方面，小米SU7的火爆印證了雷軍造車路線的可行性，即“人車家”故事是能講通的。而這個(gè)模式，華為是小米之外最有機(jī)會(huì)成功的一家。拆開來看，單論流量，華為不輸小米。從模式上看，受限的智選車模式仍然能夠沖到行業(yè)頭部。如果放開禁錮，華為親自造車，迸發(fā)的生態(tài)能量可想而知。

但這條路并不好走，整個(gè)新能源汽車行業(yè)已成一篇紅海，“亂成一鍋粥”，激烈的淘汰賽，隨時(shí)會(huì)淘汰掉一個(gè)玩家，誰都沒法保證繼續(xù)留在牌桌上。最新如理想，MEGA的失利，對(duì)李想的重挫，帶來的是整個(gè)理想汽車的反思和調(diào)整。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍當(dāng)然，隨之而來的行業(yè)反彈，對(duì)于華為來說，也是一個(gè)巨大的難題。業(yè)界曾流傳“華為過處，寸草不生”。這是對(duì)華為實(shí)力的認(rèn)可，但也是一種恐懼。但不可否認(rèn)，一出好戲，馬上上演新篇章。這對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)來說，也是好事。有競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者才能得到更多實(shí)惠。

       原文標(biāo)題 : 余承東卸任是以退為進(jìn)，華為將親自下場(chǎng)造車？