編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2024年6月18日，在日本愛知縣總部舉行的豐田汽車年度股東大會上，豐田章男（Akio Toyoda）再次被任命為豐田汽車會長。

同時，包括豐田汽車社長佐藤恒治（Koji Sato）和兩名執(zhí)行副總裁中島裕樹（Hiroki Nakajima）和宮崎洋一（Yoichi Miyazaki）在內(nèi)的其他9名董事會成員也獲得連任。

在這個看似波瀾不驚的結果背后，其實經(jīng)歷了一番波濤洶涌的“斗爭”。

因豐田汽車最近發(fā)生的一系列安全認證丑聞，在股東大會召開的幾天前，其投資顧問和一些股東提出尖銳質(zhì)疑，并敦促對豐田章男連任投反對票。

股東大會上，豐田章男為自己繼續(xù)深度參與公司運營進行了辯護，回應了一些大投資者要求他退居幕后的呼吁。

“有人推斷，我的所作所為和行事方式類似于院政制度，”豐田章男說。他指的是日本的一種帝國形式的政府，天皇即使退位也能保留權力和影響力。

68歲的豐田章男說，“我與年輕一代的高管們進行磋商，并向他們提供我的建議，如果你把這稱為院政制度，那么我很樂意（在豐田汽車）繼續(xù)擔任一名‘上皇’領導人。”

在問答環(huán)節(jié)，一位名叫Goto的股東表示，他對公司內(nèi)部控制和治理感到擔憂。他直言不諱地發(fā)問：“豐田還好嗎?”

豐田章男回答說：“對我來說，治理不是控制一切，也不是管理一切。對我來說，治理意味著每個人都有一定的獨立性和自主權，在集團子公司和工廠履行自己的職責。”

會議現(xiàn)場最后一個提問者，批評豐田汽車任由豐田章男把賽車運動當作個人愛好。

豐田章男是一個狂熱的汽車愛好者，即使68歲的年齡，他仍然爬到方向盤后面參加比賽。但豐田章男說，自從去年成為會長以來，他認為自己對公司的一切負有最終責任。

他將自己目前的職位描述為佐藤恒治和年輕一代管理層的一種“影子內(nèi)閣”，豐田章男再次強調(diào)稱：“治理不是我試圖控制一切。我承擔責任，執(zhí)行成員做出決定。我要和他們溝通，給他們出主意。”

豐田汽車已證實，多數(shù)人投票支持豐田章男連任，股東們投票的確切結果將于6月19日公布。連任已沒有什么懸念，但此次投票將被視為豐田章男支持率的一個指標。

在豐田汽車近100萬股東中，最大的股東是銀行、保險公司和金融機構等日本公司，這些公司的持股比例約為39%。其他日本實體公司實體占25%，外國公司占近22%，個人股東約占14%。集團公司豐田織機是第二大股東。零部件制造商電裝公司是第六大股東。

2023年，豐田章男支持率已經(jīng)達到了歷史最低水平——以近85%的得票率贏得連任。這一比例低于2022年的96%。

陷入質(zhì)疑聲中 

在執(zhí)掌豐田汽車14年的時間里，豐田章男將這家家族同名汽車制造商推向了新的高度。如今，他正受到心懷不滿的激進分子所抨擊，這些人正試圖拋棄他。

豐田章男的任期并不完美。最初幾年，豐田汽車陷入了意外加速丑聞的泥潭。最近，環(huán)保人士和投資者紛紛抨擊他在電動汽車方面的拖延。該公司重要的軟件部門Woven by Toyota一直難以獲得關注。

豐田章男似乎更關心保住工作，而不是實現(xiàn)突破性的創(chuàng)新。批評者經(jīng)常指責他有“裸帝”綜合癥，被應聲蟲包圍。他與媒體的關系也很緊張。

現(xiàn)在，另一只測試丑聞大靴子又落下，不滿情緒正在增長。

今年早些時候，豐田汽車的兩家子公司因類似的認證問題受到監(jiān)管機構的譴責。豐田章男在1月份發(fā)誓要重建客戶信任，并呼吁整個集團“回歸基本”。

然而6月3日，日本國土交通省突然宣布，豐田汽車在當前3款車型（卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和雅力士Cross）的行人安全測試中，提交了錯誤數(shù)據(jù)，并在已停產(chǎn)的4款車型的碰撞安全測試中，使用了改裝過的測試車。

在精心策劃的日本股東大會上，如果豐田章男真的被投票逐出董事會，那將是一件令人震驚的事情。

佐藤恒治在股東大會上再次為認證問題道歉。“我們制造和銷售的汽車沒有遵循適當?shù)恼J證程序，”他告訴股東：“我們正在努力改造這種文化。”

在召開股東大會之前，兩家知名代理團體建議投票反對重新任命豐田章男。

豐田章男在2009年至2023年期間擔任豐田汽車社長，之后將方向盤交給佐藤恒治（Koji Sato），并退居會長一職。

但股東們在拋棄這位將豐田汽車打造為日本汽車巨頭的功勛人物之前，應該三思而后行。

盡管他的任期并不總是一帆風順，但他對更好的產(chǎn)品、可持續(xù)增長、品牌形象和股東價值的不懈關注，一直是制勝秘訣。

Glass Lewis & Co.和機構股東服務公司（ISS）指出，最大的問題是豐田集團旗下公司最近遭遇的一系列安全和認證丑聞。

內(nèi)部的混亂引起了投資者的注意。七個大型投資者團體的人士告訴《紐約時報》，出于對董事會獨立性的擔憂，他們計劃投票反對豐田章男連任。其中一些人未被授權公開發(fā)言。

其實在6月3日事態(tài)升級之前，Glass Lewis和ISS公司就表示，豐田章男——作為豐田集團象征性的領導人，應該為這些問題和延續(xù)這些問題的文化負責。

ISS公司在6月份會議的意見書中表示：“考慮到目前豐田汽車出現(xiàn)了一連串的認證違規(guī)行為，建議股東投票反對豐田章男會長。從根本上說，企業(yè)文化將由上而下創(chuàng)造，而不是自下而上。如果在董事層面沒有任何變動，那么公司的做法是否有效似乎就值得懷疑了。”

Glass Lewis指責豐田章男監(jiān)管董事會不夠獨立。咨詢小組認為，在新提議的10人董事會中，只有3名董事是真正獨立的。“鑒于董事會缺乏獨立性，我們認為股東應該反對豐田章男連任。”

紐約市審計長辦公室的公司治理主管邁克爾·加蘭（Michael Garland）說，“這是一個權力特別強大的高管擔任董事長的案例。”紐約市審計長辦公室負責管理該市2600多億美元的退休基金體系。“豐田汽車需要更獨立的董事會監(jiān)督，這一點非常重要。”

IMD商學院高級管理項目主任Howard Yu表示：“沒有充分的制衡只是糟糕的治理，但過度調(diào)整航向可能會讓公司完全失去動力。豐田汽車正處于這個關鍵時刻。”

一些人可能會投抗議票，以表達對這位創(chuàng)始家族后裔的不滿。但深思熟慮的股東們會抵制誘惑，不要把“完美”變成“好”的敵人。

六個留任理由

Automotive News列舉了6個理由，指出與會者應該對豐田章男的缺點再開一次綠燈。這6個關鍵詞，足以說明豐田章男對豐田汽車的重要性。

其一，產(chǎn)品第一。

過去的豐田汽車一直以耐用可靠著稱，但它們也很沉悶乏味。

從豐田章男上任的第一天起，他就著手改變這種狀況，并創(chuàng)造了奇跡。在他“更好的汽車”理念推動下，豐田汽車推出了外觀更好、操控更好的汽車。

豐田章男圍繞成功的車型系列，如皇冠、卡羅拉和雅力士系列，重新安排了產(chǎn)品組合，還重新平衡了地區(qū)銷售組合。

2008年，該公司的銷售向北美和日本傾斜�，F(xiàn)在，風險分散了，沒有一個地區(qū)占全球銷量的四分之一以上。

這些車的設計也令人矚目——看看最近的一些標志性車型，包括最新一代普銳斯、陸地巡洋艦或雷克薩斯LC。

今天的豐田汽車駕駛時充滿了與那些外觀相匹配的氣魄，因為老板了解他的車。作為一名沉迷于賽道的賽車手，豐田章男在68歲的時候仍然以Morizo的名字駕駛賽車，他對賽車的動態(tài)特性有著敏銳的感知。

這會反饋到每個車型上。Morizo還沒有放棄他作為豐田首席駕駛官的角色，這意味著豐田章男將在他的陣容中留下他的印記，只要股東愿意。

其二，權威人士。

快速測試一下，你能說出多少日本汽車公司現(xiàn)任首席執(zhí)行官的名字？能認出多少人的臉？

估計不會很多。

然而，很多人，甚至是汽車行業(yè)以外的人，都知道豐田章男——這位充滿活力、魅力十足的汽車行業(yè)人士，在日本為數(shù)眾多的無名黑西裝上班族中實屬罕見，后者通常在5年的時間里輪流擔任公司的臨時CEO。

通俗地說，行業(yè)觀察人士會親切地叫他Akio。他與公司的血緣關系、對汽車的熱愛、作為日本汽車制造協(xié)會任職時間最長的會長對日本的承諾——都使他成為一個至高無上的權威人士。

豐田章男不僅是豐田汽車的第三代繼承人，也是豐田汽車活生生的化身，豐田汽車由他的祖父創(chuàng)立，后來由他的父親掌管。豐田章男也是日本汽車工業(yè)的大使，也是全世界對駕駛的熱愛的大使。

他的影響力帶來了無形但非凡的價值，這種價值很難計入股價，但無疑會給公司帶來好處。

其三，文化之錨。

在最近的新聞發(fā)布會上，豐田章男被問到，豐田汽車引以為豪的生產(chǎn)系統(tǒng)在現(xiàn)代是否已經(jīng)過時。

一位記者問及該系統(tǒng)對持續(xù)削減成本的關注。豐田章男立即插話糾正道：這與削減成本無關，這是關于持續(xù)改進。

還有一次，豐田章男被問到，是否可以利用豐田生產(chǎn)系統(tǒng)來徹底消除困擾公司的認證測試問題。他回答說，試圖將錯誤減少到零是徒勞的，“該系統(tǒng)的真正價值在于創(chuàng)建一個框架，在這個框架中，問題可以被迅速發(fā)現(xiàn)，然后得到有效解決。”

這種對公司文化細致入微的掌控，實際上是豐田章男從小就養(yǎng)成的。

當然，豐田汽車的其他高管都明白這些原則，但當豐田章男本人發(fā)表言論時，它就具有了額外的合法性和影響力。他是過去幾代人的文化支柱，也是公司可以團結在一起的家族旗幟。

批評人士可能會說，豐田章男過于沉湎于過去，但他也帶來了重要的延續(xù)性。

人們很難將豐田章男和公司分開。

其四，增長機器。

數(shù)字不言自明。在豐田章男上任之前的財年，豐田汽車的全球銷量為833萬輛。在最近一個財年，該公司的銷量為1109萬。在此期間，豐田在全球15個主要市場中的11個擴大了市場份額。

但豐田章男從來都不關心銷量。

事實上，豐田章男已經(jīng)兩次故意給增長踩剎車。第一次是在意外加速危機之后。隨著公司和供應商放慢增長速度，重新投資于質(zhì)量、人力資源和新技術，第二次轉型正在發(fā)生。

豐田章男承認需要喘息，顯示出了其勇敢的領導力。

他在純電動時代繼續(xù)支持混合動力汽車，這也值得稱贊�；旌蟿恿�車是一個重要的增長引擎，為收入和利潤提供動力，這些收入和利潤被重新投入到下一代電動汽車中。

豐田汽車還將創(chuàng)紀錄的盈利用于提高供應商的價格、提高工人的工資以及為國內(nèi)經(jīng)銷商提供新的支持計劃。

豐田章男引領了這一潮流。他意識到全球汽車競賽是一場馬拉松，而不是短跑。股東應該接受這樣的領導力，以實現(xiàn)長期、可持續(xù)的增長。

其五，股價上升。

在6月份的測試丑聞爆發(fā)后，隨著投資者拋售股票，豐田汽車的市值在隨后的幾天里蒸發(fā)了數(shù)十億美元。

的確，豐田汽車的股價自本月初以來下跌了6.4%。但今年至今仍上漲19%，過去12個月上漲35%。自豐田章男2009年6月上任以來，豐田汽車的股價已經(jīng)上漲了4倍多。

相比之下，福特汽車和大眾汽車集團僅增長了一倍。當時通用汽車已經(jīng)破產(chǎn)但自其重生以來，通用汽車僅增長了41%。

當53歲的豐田章男掌舵并成為公司有史以來最年輕的社長時，這家汽車制造商剛剛陷入70年來的首次經(jīng)營虧損。在截至3月31日的財年中，這家全球最大的汽車制造商提交了一份轟動全球的財務報告，在利潤、銷售、收入和產(chǎn)量方面均創(chuàng)下了全面創(chuàng)紀錄的業(yè)績。

豐田汽車取得這一成就，要歸功于多年來穩(wěn)步改善成本結構。今天，該公司表示，其盈虧平衡的產(chǎn)量水平比2009年低30%。

在經(jīng)濟大衰退的一年里，豐田汽車的銷量下降了15%，公司陷入赤字。在2019疫情流行的第一年，豐田汽車的全球銷量下降更為嚴重，下降了25%。

然而，該公司的營業(yè)利潤幾乎沒有變化——只下降了8.4%，并保持了8.1%的超級強勁的利潤率。

其六，不等同于大眾“柴油門”。 

一些媒體用一些不夠謹慎的詞匯來形容最近席卷豐田和馬自達、本田等其他日本汽車制造商的檢測和認證丑聞。

他們將其稱為日本的“柴油門”，這個詞指的是困擾大眾汽車集團并導致其領導層垮臺的柴油排放作弊丑聞。

事實上，豐田汽車的違規(guī)行為令人尷尬。它確實違反了規(guī)定，削弱了公眾的信任。而且危機很可能會加深，因為豐田汽車尚未報告其對排放和燃料消耗測試的審查。它還可能影響海外市場，有待進一步調(diào)查。

但目前還沒有證據(jù)表明，豐田汽車的不當行為是蓄意以大規(guī)模、系統(tǒng)的方式規(guī)避規(guī)則的陰謀。

迄今為止，豐田汽車對數(shù)萬項測試的審查只發(fā)現(xiàn)了6項違規(guī)行為。在豐田汽車龐大的產(chǎn)品線中，只有7款車型受到影響，其中4款已經(jīng)停產(chǎn)。

豐田汽車堅稱，到目前為止，這些問題還不需要召回，因為這些汽車仍符合安全和其他法律規(guī)定。事實上，豐田汽車的測試經(jīng)常高出這些要求。

例如，在一次后碰撞測試中，豐田汽車使用了1.8噸的障礙物。日本監(jiān)管機構要求1.1噸重。當測試行人頭部與引擎蓋的碰撞時，法規(guī)要求50度角，豐田測試的是65度角，實際上造成的傷害更大。

反常的是，豐田汽車在這種情況下的“罪行”，是它沒有按照較低的標準重新測試。

豐田汽車辯稱，其工程師并沒有為了降低質(zhì)量或規(guī)避安全而欺騙規(guī)則。相反，他們試圖通過超越這些指導方針來獲得更好的結果。

沒錯，他們沒有遵守法律規(guī)則。但這是像大眾汽車集團一樣的大陰謀嗎？

豐田汽車的股東們應該深吸一口氣，不要把精華連同糟粕一起丟棄。

 （本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、New York Times報道，部分圖片來自網(wǎng)絡）

       原文標題 : 質(zhì)疑聲中，豐田章男連任會長