2024年的NIO IN，“AI”成為絕對主角。

因?yàn)閺V州暴雨、航班延誤，小通錯過了NIO IN 2024李斌的開場演講。好在，從小通落座的那一刻重頭戲才剛剛拉開帷幕，至于李斌的演講，他主要是透露了重要項(xiàng)目的進(jìn)展，比如說神璣NX9031芯片的確如傳聞所說已經(jīng)流片成功、樂道L60確定會在9月交付、蔚來ET9能夠如期在明年發(fā)布交付等。

2023年首屆NIO IN，李斌在臺上向大家介紹了蔚來整個技術(shù)棧的發(fā)展情況，為大家勾畫了一個相對完整的，能夠幫助我們理解蔚來技術(shù)能力的宏大藍(lán)圖。而今年的NIO IN，可以見到重點(diǎn)放在了具體的技術(shù)項(xiàng)目上，比如SkyOS·天樞的細(xì)節(jié)和落地、全新的智能系統(tǒng)Banyan 3等。

相信往后NIO IN都會是這樣的節(jié)奏，每年會挑選不同的工作重點(diǎn)來向用戶、粉絲和市場匯報(bào)，而NIO Phone也有望成為“年更”款式，繼續(xù)在市場上扮演著另類角色。

另外，今年NIO IN的主題顯而易見——AI貫穿始終，并在一定程度上成為了蔚來做產(chǎn)品、做技術(shù)甚至思考公司大戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)。或許這也彰顯了當(dāng)下全行業(yè)的一個大趨勢，無論你是手機(jī)公司、是汽車公司還是其他公司，都有了一個共同的身份：AI科技公司。

一個系統(tǒng)打通全車，新能源車有了“靈魂”

SkyOS·天樞整車系統(tǒng)的全量發(fā)布是本次NIO IN活動的第一個重點(diǎn)，不過發(fā)布和落地始終是兩個概念。相比起去年的NIO IN，本次活動重點(diǎn)放在技術(shù)底層理念的解析、關(guān)鍵能力的解讀上，我們可以進(jìn)一步了解蔚來推出整車全域操作系統(tǒng)的必要性和重要性。

蔚來上來先給我們介紹了一下汽車在軟件層面的發(fā)展史。簡單來說，汽車經(jīng)歷了“無操作系統(tǒng)”和“部分應(yīng)用操作系統(tǒng)”的階段，但智能汽車喊了這么多年，還沒有出現(xiàn)真正意義上的整車全域操作系統(tǒng)。

回到問題的本質(zhì)，為什么智能汽車需要整車全域操作系統(tǒng)？蔚來給出了三個有代表性的答案：數(shù)據(jù)帶寬的要求、低延時的要求和調(diào)度異構(gòu)大算力的要求。正如智能手機(jī)一樣，未來智能汽車將擁有更多的功能且不同功能之間的協(xié)作會更加緊密，一個打通整車各個環(huán)節(jié)，能夠最大化、高效利用硬件資源的操作系統(tǒng)便隨之而來。

SkyOS·天樞的核心能力，一定程度上依賴于一大四小共5個SkyOS內(nèi)核。

SkyOS-H，用來管理和調(diào)度異構(gòu)大算力資源，具有降低50%時延、提升40%多線程吞吐量、提升15%虛擬磁盤吞吐量的作用。簡單來說就是能讓系統(tǒng)在更短的時間內(nèi)處理、交換更多的數(shù)據(jù)，用戶直觀的體驗(yàn)就是OTA升級速度更快了、車手互聯(lián)的流暢度也得以提升等。

SkyOS-L，是面向MCU、小芯片的子系統(tǒng)，蔚來介紹該系統(tǒng)能夠?qū)��?shí)時周期性信號準(zhǔn)時送達(dá)率提升30%到40%，簡單理解就是讓這些小芯片執(zhí)行指令更加準(zhǔn)確，從而達(dá)到提升效率的目的。

SkyOS-M，采用微內(nèi)核架構(gòu)來控制車上的一系列機(jī)械硬件，比如車身、懸架。這個子系統(tǒng)主要的能力除了快速傳達(dá)中央系統(tǒng)的指令外，還能實(shí)現(xiàn)“安全隔離”的能力，再加上“快速恢復(fù)”能力，讓系統(tǒng)的可靠性得到提升。

SkyOS-R主要用在智能駕駛領(lǐng)域，通過一系列針對內(nèi)核的優(yōu)化可以讓智駕等深度應(yīng)用的場景進(jìn)一步降低時延，尤其是在如今“端到端”的時代讓整個智駕系統(tǒng)有更快的反應(yīng)速度和執(zhí)行響應(yīng)。

SkyOS-C是和用戶距離最近的內(nèi)核，主要負(fù)責(zé)智能座艙這些場景的AI智能體驗(yàn)。蔚來將整個SkyOS·天樞的架構(gòu)形容為“1+4+N”，“4”是指四個子系統(tǒng)，而“N”則是指一系列的中間件。這其中，蔚來自研了SOA模型和TOX傳輸協(xié)議，根本目的都是為了讓不同軟硬件之間耦合得更加緊密、傳輸效率更高。

在小通看來，蔚來如此大費(fèi)周章地研發(fā)全域整車操作系統(tǒng)，主要還是現(xiàn)有的技術(shù)方案無法滿足他們異想天開的功能需求，也無法滿足當(dāng)下的市場競爭。李斌一直強(qiáng)調(diào)自己會堅(jiān)守“長期主義”，這其中自然少不了對未來市場競爭的思考，而未來汽車行業(yè)的競爭必然會轉(zhuǎn)向智能化，對車企的垂直整合、深度整合能力提出了更高的要求。如此看來，整車全域操作系統(tǒng)以更高的效率、更小的迭代成本、更深度的技術(shù)開發(fā)等優(yōu)勢，很有機(jī)會成為未來的市場主流。

Banyan進(jìn)入3.0時代，“AI”添上濃墨重彩一筆

去年的NIO IN中蔚來只是簡單地介紹了一下Banyan座艙系統(tǒng)，這一次畢竟算是3.0大版本的初亮相，對應(yīng)的戲份也多了一些。Banyan 3的主要升級聚焦在四個層面，分別是智能底盤、智艙應(yīng)用、情感智能和智能駕駛，同樣，AI貫穿始終成為整個系統(tǒng)升級的著筆點(diǎn)。

智能底盤是蔚來產(chǎn)品的特色之一，而蔚來也是國內(nèi)第一批提出“智能底盤”概念并將其落地的品牌。在2.0時代蔚來的智能底盤已經(jīng)將域控、感知、控制等多個能力整合到一起，而來到3.0時代得到AI的賦能后，智能底盤變得更易用也更聰明。

具體的能力實(shí)現(xiàn)上，早前已經(jīng)實(shí)裝的4D舒適領(lǐng)航能力范圍進(jìn)一步打開，可實(shí)現(xiàn)“全域”覆蓋。這意味著，在不開啟導(dǎo)航的情況下蔚來的相關(guān)車型也能啟用4D舒適領(lǐng)航，進(jìn)一步減少行駛中的顛簸感；新增后排尊享模式，能夠有針對性地，最大限度保證后排乘坐的舒適性。

Banyan 3在座艙上的升級，率先介紹的是座艙音質(zhì)的體驗(yàn)提升，通過和QQ音樂進(jìn)行深度合作、推出升級版的EQ均衡器、無麥K歌2.0等功能——無麥K歌2.0最能體現(xiàn)AI的特點(diǎn)，據(jù)介紹我們在正常播放歌曲的時候，只要開口跟唱AI就能識別場景并對歌曲自動消音，相當(dāng)科幻。

另外蔚來也會在banyan3.0系統(tǒng)中加入Flux輕應(yīng)用平臺，其本質(zhì)就是一個可以運(yùn)行一系列App的虛擬機(jī)，想在車上使用Apple Music再也不是奢求；蔚來還宣布正式接入車載小程序，我們可以通過NOMI直接打開，其體驗(yàn)和手機(jī)上的微信小程序基本沒有太大差別。

來到情感智能部分，重點(diǎn)在于結(jié)合AI大模型能力，NOMI本身的感知和互動能力將得到巨大提升。在banyan3.0上，已經(jīng)實(shí)裝的NOMI GPT還將得到升級，憑借底層架構(gòu)的迭代和優(yōu)化，NOMI的免喚醒能力、多人對話能力、多指令能力都有了明顯的提升。

Agents多智能體能力也將落地在NOMI上，每一個“智能體”都意味著一個專項(xiàng)能力，NOMI由此變身“多面手”。目前更多的智能體能力還在解鎖中，消費(fèi)者最快能體驗(yàn)的“NOMI智能體”分別是停車助手、守衛(wèi)、服務(wù)管家、探索發(fā)現(xiàn)、DJ、旅行會議等，且蔚來預(yù)告往后蔚來座艙上的功能都會升級為“智能體”，來讓體驗(yàn)得到極大提升。

最后蔚來還提到NOMI在情感感知層面的能力提升，蔚來針對情感感知的能力推出了專門的NOMI情感引擎，通過一系列的底層技術(shù)升級，來讓NOMI對環(huán)境感知、人員感知的最大化，使其行為更擬人。

智能駕駛的部分依然由任少卿主講，實(shí)話說這應(yīng)該是整個發(fā)布會上最“枯燥”的部分，但任少卿總是能帶來非常多的技術(shù)干貨。去年主要聊的是城區(qū)智駕的實(shí)現(xiàn)思路，而今年的主題其實(shí)并不難猜，“AI”或者說“端到端”技術(shù)將會是絕對的主角。

所以，蔚來的端到端技術(shù)到底進(jìn)展如何？首先，該技術(shù)已經(jīng)在蔚來的AEB場景中落地，而其他的主動安全場景都會隨著端到端技術(shù)的加入進(jìn)一步得到升級、提升覆蓋范圍。而來到真正的智能駕駛場景，蔚來并不滿足于當(dāng)下的“端到端”技術(shù)，在今年的NIO IN上，任少卿首次公布了“蔚來世界模型”的一些能力。

簡單地說，蔚來世界模型可以認(rèn)為是比BEV、OCC等主流技術(shù)更高階的技術(shù)底層，因?yàn)樗�能夠相比前面提到的技術(shù)生成更復(fù)雜、更大量的信息（甚至是一個AIGC視頻），進(jìn)而讓系統(tǒng)對路面的判斷更加準(zhǔn)確，處理能力更強(qiáng)。

然而，顯然這樣的構(gòu)想還處于早期，任少卿也說蔚來世界模型要落地仍有諸多難點(diǎn)需要被攻克，比如算力要求、模型生成的時間長度不足等等。只能說，這就是創(chuàng)新技術(shù)大會的意義所在，至少蔚來向行業(yè)展示了他們對于智能駕駛未來發(fā)展的理解，而且身體力行地在探索中。

全新NIO Phone配置升級，依然為蔚來車主而生

全新NIO Phone依然由李斌介紹，實(shí)話說新一代的NIO Phone的外觀小通并未覺得有太大變化，機(jī)身材質(zhì)的運(yùn)用、后置攝像頭模組的設(shè)計(jì)等和前一代產(chǎn)品大差不差。

屏幕是這一次NIO Phone的提升重點(diǎn)，基礎(chǔ)參數(shù)為2K分辨率、最高2600尼特的峰值亮度、1~120Hz的動態(tài)刷新率等，李斌尤其強(qiáng)調(diào)這一代屏幕曲面屏設(shè)計(jì)上的追求，認(rèn)為其擁有非常精致的設(shè)計(jì)感和不錯的手機(jī)。

配色方面，全新NIO Phone推出了新的配色“星云紅”，基礎(chǔ)配色為銀色、藍(lán)色、綠色和金色，而黑色則是今年的EP Edition版本。李斌介紹，EP Edition版本的后殼材質(zhì)采用了“刻墨陶瓷”的材質(zhì)工藝，成本非常高——整體來看，還是以提供情緒價值為主，追求的就是給蔚來車主更高的品質(zhì)價值。

性能配置方面，不出意外地新一代NIO Phone采用了高通驍龍“第三代驍龍8”芯片，并重點(diǎn)強(qiáng)化了機(jī)身散熱系統(tǒng)。李斌甚至認(rèn)為，第二代NIO Phone甚至可以作為“游戲手機(jī)”看待，游玩主流手游能夠有穩(wěn)定、持久的性能表現(xiàn)。

全新NIO Phone的電池容量來到5020毫安時，且支持80W有線快充、50W無線快充；影像系統(tǒng)上其主攝采用了LYT-808傳感器，雖然傳感器面積沒有變化，但進(jìn)光量得到了進(jìn)一步提升。

最后來聊一下SkyUI 2.0，除了堅(jiān)持0廣告、0預(yù)裝這個優(yōu)良傳統(tǒng)外，還加入了“開屏廣告跳轉(zhuǎn)攔截”功能，說得嚴(yán)重點(diǎn)幾乎要將很多第三方App的“財(cái)路”斷絕——對此，李斌甚至自嘲“遙遙落后”，但表示這樣的“落后”反而是蔚來追求的結(jié)果。能夠作出這樣的決定，根本原因還是NIO Phone只需要考慮蔚來車主的感受而無需考慮其他，而且將這些細(xì)節(jié)做好，也有利于提升蔚來車主的滿意度。

而智能化方面，李斌表示全新NIO Phone未來還會加入更多的AI能力，包括多模態(tài)信息處理、AIGC等，NOMI GPT登陸手機(jī)、直接控車等并不會讓人感到意外，說到底還是和整車的智能進(jìn)一步打通，讓信息在不同設(shè)備之間的流轉(zhuǎn)更加深入、徹底。不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這也是SkyOS·天樞誕生的隱藏意義，基于統(tǒng)一的技術(shù)底層框架，智能化的賦能空間和范圍要遠(yuǎn)超我們的想象。

和此前的預(yù)料差不多，全新NIO Phone畢竟不是真正的市售手機(jī)，不必參與到手機(jī)行業(yè)的“內(nèi)卷”之中，只要能把蔚來車主服務(wù)好、讓他們滿足就已經(jīng)完成任務(wù)。而第二代NIO Phone在設(shè)計(jì)上的相對保守也證明了這一點(diǎn)，它更多的升級還是圍繞核心參數(shù)來做常規(guī)迭代，至于其他的功能比如拍照、車手互聯(lián)等，其實(shí)和第一代NIO Phone沒有太大差別。

最后是價格方面，全新NIO Phone相比上一代產(chǎn)品沒有變化，由6499元起售。至于銷售渠道的變化，新一代NIO Phone開始在京東、抖音等渠道開售，而不僅限于蔚來App。

        拼AI、拼技術(shù)，蔚來找回了熟悉的自己

“人工智能”這個幾個字的關(guān)鍵，小通認(rèn)為其實(shí)是落到“人”上。今天NIO IN之后小通認(rèn)為蔚來的想法可能跟小通一樣，評價一款“智能產(chǎn)品”是不是足夠出色，看它是不是足夠“擬人”就夠了。

回顧今天發(fā)布的核心內(nèi)容，如SkyOS·天樞、Banyan 3和蔚來世界模型等，AI是貫穿這些產(chǎn)品的核心所在，而他們真正令人眼前一亮的地方，就是更加地“擬人”。尤其是“蔚來世界模型”，它不僅充分模仿了人類大腦的工作模式和特點(diǎn)，更是基于此完成了類似“模擬平行世界”等能力，讓智駕系統(tǒng)在最關(guān)鍵的“預(yù)測”能力上得到極大提升。實(shí)際上小通覺得蔚來智駕的底層能力已經(jīng)走在了行業(yè)的最前端，只是就當(dāng)下來看技術(shù)的落地和底層技術(shù)的高瞻遠(yuǎn)矚仍存在差距，需要一定時間來進(jìn)行彌補(bǔ)。

另一方面我們需要知道，當(dāng)下“AI”已經(jīng)是行業(yè)熱詞，除了蔚來之外小鵬在講、華為在講、理想在講甚至比亞迪都在講。從行業(yè)競爭的角度來看，比拼的內(nèi)容自然包括技術(shù)的深度、積累和投入等，但更重要的還是落地。

數(shù)天后的7月30日，小鵬將召開發(fā)布會介紹他們的AI技術(shù)落地進(jìn)展，再久一點(diǎn)的8月6日，隨著享界S9的登場華為乾崑ADS 3.0也將面世，從智能化或者說智能駕駛的角度來看，都會是蔚來非常強(qiáng)勁的對手。

最后不得不提的是，本次NIO IN活動留給新NIO Phone的戲份其實(shí)不多，一方面大家都有了心理預(yù)期，另一方面可能這個產(chǎn)品本身和蔚來的主營業(yè)務(wù)的確沒有太多關(guān)系。小通認(rèn)為這反而是一件好事，像去年那樣整個技術(shù)活動被NIO Phone喧賓奪主本來就不是正常情況。如今蔚來的月銷量已經(jīng)逐漸站穩(wěn)2萬臺階，技術(shù)、產(chǎn)品也都在有條不紊地登場，小通相信外界對于蔚來這個品牌，“期待”已經(jīng)要遠(yuǎn)超“擔(dān)憂”了才對。

 來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : AI成NIO IN上的絕對主角，蔚來要靠AI再贏一盤？