黃光裕的“神話”已經(jīng)終結(jié)。

前首富的故事，也成為了時(shí)代的印記。

站在今天的視角，如果三年前黃光裕沒有對(duì)國美系大刀闊斧地進(jìn)行調(diào)整，或保持現(xiàn)狀、或直接賣掉，那么今天黃光裕依舊能笑傲資本市場(chǎng)。只是歷史沒有假設(shè)，有時(shí)候錯(cuò)過了一個(gè)機(jī)會(huì)，就有可能錯(cuò)過整個(gè)時(shí)代。

黃光裕所輸?shù)舻�，是整個(gè)國美系。當(dāng)然面對(duì)潰敗的國美系，黃光裕并沒有認(rèn)輸，從頻頻炒作國美超市到跨界賣汽車，他的折騰還在顯然還在繼續(xù)。

近期，國美汽車體驗(yàn)館發(fā)文稱，國美汽車體驗(yàn)館為首批加盟店完成了首批車源配送與交付。該文表示，面對(duì)本次百萬元量級(jí)的車源訴求，國美汽車體驗(yàn)館僅用3小時(shí)就完成了車源篩選鎖定與洽談成交。隨后的24小時(shí)里，車源的驗(yàn)收、配送與交付工作也圓滿完成。

也就是說，國美系跨界賣汽車，已經(jīng)有了相應(yīng)的進(jìn)展。

對(duì)于國美系跨界賣車，有媒體進(jìn)行了求證，該體驗(yàn)館接線人員則表示，國美汽車零售業(yè)務(wù)已經(jīng)籌劃多年，最近向加盟商交付了總計(jì)160輛大眾品牌汽車。這些車輛均由國美直接向汽車主機(jī)廠下單生產(chǎn)，渠道價(jià)格上具有顯著優(yōu)勢(shì)。

該人士表示，目前，國美汽車體驗(yàn)館主要是對(duì)加盟的汽車零售門店進(jìn)行賦能，現(xiàn)在加盟合作主要落地在三四線城市，已經(jīng)有不少門店選擇了加盟。

該人士還強(qiáng)調(diào)，加盟合作服務(wù)相當(dāng)于為門店做增量，并不沖擊當(dāng)?shù)氐能嚻蠼?jīng)銷商體系。目前仍在試運(yùn)營階段，一般加盟費(fèi)為10萬元左右。

眾所周知，今年以來車企之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)處于白熱化階段，尤其是一些合資車企，部分車型降價(jià)力度之大已經(jīng)超過了歷史任何時(shí)期。在這種背景下，當(dāng)下汽車市場(chǎng)基本上處于買方市場(chǎng)，在這種情況下，國美系的做法實(shí)際上很難打開局面。

侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為，當(dāng)下不管是電器市場(chǎng)還是汽車市場(chǎng)，早已經(jīng)過了“大賣場(chǎng)”階段，在新零售時(shí)代下，任何產(chǎn)品的價(jià)格都將透明化，作為服務(wù)商很難在價(jià)格上取得比較大的優(yōu)勢(shì)。因此，國美系的再次跨界，依舊難言樂觀。

國美系的“坍塌”

種種跡象表明，從黃光裕重新接手國美的時(shí)候這場(chǎng)敗局似乎就已經(jīng)注定了。

當(dāng)黃光裕還是用老一套的思維，來操盤今天的商業(yè)，這個(gè)結(jié)局就幾乎難以扭轉(zhuǎn)。所以，這是一場(chǎng)注定的結(jié)局，只是讓外界沒想到的是，失敗來的如此之快。

但當(dāng)我們復(fù)盤黃光裕接手時(shí)，市場(chǎng)的反饋，其實(shí)從當(dāng)時(shí)國美零售的股價(jià)走勢(shì)來看，市場(chǎng)實(shí)際上對(duì)于黃光裕的回歸，還是抱有了很高的期望。

只是后來一番操作，讓市場(chǎng)寒了心。回歸之后，黃光裕隨即宣布，十八個(gè)月恢復(fù)國美原有的市場(chǎng)地位。

作為一句口號(hào)的話，那的確振奮人心。但是如果認(rèn)真的做過市場(chǎng)調(diào)查與分析，那么他就絕對(duì)不會(huì)夸下如此之�？凇：髞恚瑖�美一名內(nèi)部員工表示，“他沒回來之前，一直感覺挺傳奇的，跟他開了一次會(huì)就感覺一言難盡。”

2022年年初，黃光裕計(jì)劃開始遭遇阻力，不過當(dāng)時(shí)他比較樂觀。為了勸說內(nèi)部員工增持公司股票，他專門搞了一份董事長(zhǎng)專案，還讓高管做培訓(xùn)，教員工如何在港開戶。

到了2022年5月，國美系薪資發(fā)放開始出現(xiàn)混亂，拖欠工資的情況開始出現(xiàn)，國美的硬傷也徹底暴露。

然而，面對(duì)這種失序的，黃光裕家族并未給出有效的解決辦法，而是選擇了大手筆進(jìn)行減持。

根據(jù)國美零售披露的歷史公告顯示，自2022年下半年，黃光裕、杜鵑夫婦持續(xù)減持國美零售的股份。

2023年2月，中關(guān)村發(fā)布了多條公告，公告顯示國美控股質(zhì)押的中關(guān)村1562萬股爆倉，涉及資金一共1.03億元。除此之外，中關(guān)村還披露了另外一則重磅消息，即黃光裕已不是國美零售控股股東了。

而后來國美零售也發(fā)公告進(jìn)行了澄清，但不到一年時(shí)間減持公司總股份近50%，套現(xiàn)近20億港元，這種動(dòng)作，徹底擊碎了黃光裕的光環(huán)。

失去國美零售的控制權(quán)之后，外界才真正看清了黃光裕的背后的目的，因?yàn)閲�美零售已�?jīng)資不抵債，因此這種“放棄”，實(shí)則也是“戰(zhàn)略”。

只是他的做法，的確難言磊落。

至此，“國美系”基本坍塌。

繼續(xù)“跨界”

認(rèn)知的錯(cuò)位，是國美系“坍塌”的主要原因。盡管，國美零售已經(jīng)成為負(fù)資產(chǎn)，處境岌岌可危，但是黃光裕似乎依然沒能清醒的認(rèn)識(shí)到自己的問題。

2023年底，有媒體報(bào)道稱，國美在近日宣布計(jì)劃在三年中開出10000家國美超市。

面對(duì)這則傳聞，當(dāng)時(shí)國美零售發(fā)布了澄清公告。公告稱，董事會(huì)注意到有關(guān)國美超市計(jì)劃在三年內(nèi)成立10000間超市的各種新聞報(bào)道。董事會(huì)謹(jǐn)此澄清，公司并非擬開展的超市業(yè)務(wù)的訂約方。據(jù)董事會(huì)所了解，擬開展的超市業(yè)務(wù)將由公司主要股東黃光裕及其關(guān)聯(lián)方與獨(dú)立第三方合作經(jīng)營。公司不排除未來探索零售新項(xiàng)目機(jī)會(huì)的可能性。

后中國財(cái)富網(wǎng)則報(bào)道稱，國美零售最新的發(fā)力方向?qū)��?huì)是無人零售。

該媒體表示，國美內(nèi)部人士稱，國美正在大力布局智能無人零售業(yè)態(tài)，打造國美智能無人零售生態(tài)圈，通過直接與品牌生產(chǎn)商達(dá)成合作，借助無人零售的自助購物和智能支付功能，為消費(fèi)者提供更便捷、更即時(shí)、更多樣化的購物場(chǎng)景和服務(wù)體驗(yàn)。

該內(nèi)部人士還表示，國美智能無人零售的商業(yè)拓展模式，以類加盟合資、區(qū)域代理、網(wǎng)點(diǎn)加盟的模式為主，通過搭建多元化、多維度的類加盟體系，快速布局無人零售網(wǎng)點(diǎn)，降低運(yùn)營成本，提升運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)多方共同分潤，收益共享。

這種說法，同當(dāng)下要跨界賣車的說法，似乎如出一轍。

5月23日，國美集團(tuán)宣布，經(jīng)過七年的籌備和打磨，旗下的新成員“國美汽車體驗(yàn)館”，正式踏入汽車市場(chǎng)，定位為OMO一站式選車、購車、用車平臺(tái)。

不僅如此，國美還在汽車衍生產(chǎn)品上賦能加盟商，例如，保險(xiǎn)、購車金融分期、車后產(chǎn)品等服務(wù)。

6月4日，國美汽車體驗(yàn)館宣布展業(yè)兩周的成果，其收獲了來自幾十余家海內(nèi)外知名汽車品牌的車源渠道合作意向，車型種類覆蓋熱門新能源車型、傳統(tǒng)豪華品牌車型，以及熱銷國產(chǎn)、合資燃油車，包括上海大眾、東風(fēng)本田、問界以及極狐汽車等。

侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為，從超市到無人零售再到跨界賣車，國美的每一次動(dòng)作顯然都沒能突破傳統(tǒng)的固有思維，很難真的實(shí)現(xiàn)破局。

且當(dāng)下，國美系的資金困境依舊無解，流動(dòng)性危機(jī)依然沒能解除。從當(dāng)下現(xiàn)狀來看，美國系頻繁跨界依舊難以改變現(xiàn)狀，因此這種跨界，意義并不會(huì)很大。

       原文標(biāo)題 : 前首富黃光裕，跨界賣車