三巨頭在美國大本營的日子，也變得危機四伏。

“我們認為，從純利潤和戰(zhàn)略角度來看，他們退出中國市場是合理的，應(yīng)該專注于賺錢的地方——北美市場。”美國銀行汽車分析師約翰·墨菲，勸底特律三巨頭盡快放棄競爭激烈的中國市場，將重點放在美國。

這話一出，議論分成兩派。

一派覺得，分析師站著說話不腰疼，因為福特通用和Stellantis集團，沒有任何一家敢退出中國市場。一旦退出，野心勃勃的巨頭們只能被框定在美國市場，“全球化”就不復(fù)存在了。

另一派認為，要破釜沉舟。墨菲的建議與通用在2017年出售歐洲品牌、專注于盈利和核心車型的策略一致。如果繼續(xù)耗下去，將會在內(nèi)卷的競爭里耗盡資金。

“中國不再是通用、福特或Stellantis 的核心。”

約翰·墨菲的理論依據(jù)，來自美國銀行發(fā)布的年度汽車報告。不過，相對于在中國市場的舉步維艱，他更為擔(dān)心的是，三巨頭在美國大本營的日子，也正變得危機四伏。

不愿撤退的三巨頭

約翰·墨菲的擔(dān)憂，并非危言聳聽。

無論是從上半年的財報還是銷量來看，通用、福特和Stellantis都遭到了不小的沖擊。據(jù)說，華爾街對三家巨頭的意見越來越大，甚至還有些失去耐心。

從上半年銷量來看，在美國大本營，包括特斯拉在內(nèi)的美系車份額是41.6%，依舊保持了市場主導(dǎo)的地位。不過，從趨勢上來看，并不樂觀。

通用仍舊是美國市場第一大車企，銷量為128.7萬輛，同比下跌0.1%，市場份額占據(jù)16.2%。而且通用在第二季度拿到了非常不錯的財報，凈收入增長14%。從利潤分解來看，目前基本靠北美市場賺錢。

表面上來看，通用在美國市場的危機并不明顯，不過整體走勢卻足夠華爾街的投資者感到擔(dān)憂。上半年，通用與豐田的份額差距只有1%，下半年被反超的可能性，不可謂不大。

一向高傲慣了的華爾街投資者，無法容忍在大本營市場王座上坐著的是別人。此前，華爾街就曾表示如若不能保持利潤，將會對通用掌舵者瑪麗·博拉“終有一戰(zhàn)”。

后來，該賠的賠，該賣的賣，砍掉虧損項目，退出其他市場，瑪麗·博拉帶領(lǐng)通用創(chuàng)造了利潤紀(jì)錄，并在過去的35個季度中有34個季度超越預(yù)期，華爾街之狼們又對通用展示出了高傲的青睞之意。

不過，翻臉無情的也是他們。

7月華爾街再次下調(diào)了對通用的預(yù)期，“通用汽車管理層值得稱贊，他們改善了一系列可控的業(yè)務(wù)因素，可我們擔(dān)心的正是那些不可控的。”不可控的就包括，昂貴的電動車轉(zhuǎn)型計劃和中國業(yè)務(wù)的萎縮。

2023年通用在華銷量210萬輛，北美銷量305萬輛。從利潤上來看，北美利潤123億美元，中國市場凈利潤僅有4億多美元，這一數(shù)據(jù)在2018年還有20億美元。而且今年第一季度和第二季度，通用在中國市場虧損1.06億美元和1.04億美元，足夠讓華爾街感到“如芒在背”了。

無論是從銷量角度，還是從利潤角度，中國市場對于通用而言變得“不再那么重要”。戰(zhàn)略回防，保住美國市場的銷量和利潤成為首當(dāng)其沖。

顯然，瑪麗·博拉并不準(zhǔn)備讓通用退出中國市場，今年4月23日，分析師問到是否考慮撤出中國時，瑪麗·博拉回應(yīng)，“從長遠來看，我們?nèi)詫⒅铝τ谥袊�市�?rdquo;。

同樣的，從2017年就在中國市場走得艱難的福特，也沒有退出的想法。“參與全球最大的汽車和電動汽車市場，讓我們有機會積累知識，用于領(lǐng)導(dǎo)我們的全球業(yè)務(wù)，并取得勝利。”

這是福特的態(tài)度。對于這一態(tài)度，投資者的態(tài)度也表現(xiàn)得很尖銳。

7月26日，華爾街大手一揮，福特股價大跌18%，創(chuàng)下2008年以來的最大單日跌幅，市值嚴重縮水至445.54億美元。并且，摩根士丹利指出福特首席執(zhí)行官吉姆·法利推出的“Ford +”計劃，“風(fēng)險很高。”

雖然，福特的銷量給投資者帶來了一點信心，上半年在美國市場拿到 105.6 萬輛，同比增長 5.7%，份額為 13.3%。不過，這只能算是杯水車薪，因為賺得沒有虧得多。

上半年，福特電動汽車業(yè)務(wù)累計虧損達25億美元，平均每輛電動汽車虧損4.23萬美元。始終不見效果的電動化轉(zhuǎn)型，快把投資人的耐心消耗完了。

比起福特，讓投資人更失望的是Stellantis 集團。上半年賣了 67 萬輛，同比下滑 16.5%，份額為 8.5%，被本田超越。一向是利潤唯上的Stellantis集團CEO唐唯實，也不得不承認賺錢難了。

“Stellantis 在北美的盈利能力下滑嚴重，在全球六個大區(qū)中，北美的盈利能力從2023年最強的地區(qū)跌至2024年上半年第四名。”在北美地區(qū)，Stellantis 收入下降16%。

為了保住銷量和利潤，唐唯實發(fā)出警告，如果集團部分品牌后續(xù)表現(xiàn)依舊不佳，會果斷砍掉，“如果一些品牌賺不到錢，我們會關(guān)閉，不能留著不賺錢的汽車品牌。”

大本營的局面變得很緊迫，市場分析師的呼吁并非無病呻吟。不過，撤退從來都不是一件容易的事。

“如果退出中國，就意味著把美系車全球市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位，白白送給特斯拉。”

一向看不慣馬斯克的巨頭們，是不會把這個機會拱手相讓的。

特斯拉統(tǒng)治地位被打破

那么，特斯拉能保持住美系車在大本營的顏面嗎？

答案，是不能。

讓特斯拉在北美市場的局面，也不樂觀。上半年在美國市場，特斯拉錄得28.8萬輛，同比下跌14.3%。讓馬斯克不舒服的，不僅僅是銷量的下滑，而是統(tǒng)治地位的衰減。

長期以來，特斯拉在美國純電市場有統(tǒng)治地位，但近期市場占有率跌破50%。過去六年來保持的一項關(guān)鍵記錄：在美國的銷量超過所有電動汽車競爭對手的總和，也面臨被打破。

2018年Model 3進入市場之后，特斯拉銷量超過了北美地區(qū)其他車企電動車的總和。甚至于在2019年第三季特斯拉的市場占有率來到史上最高82.5%。

顯而易見的是，特斯拉在全球電動化市場的主導(dǎo)地位正在被削弱，中國市場如此，在美國市場亦是。原因是，特斯拉95%的銷量都依賴于兩款車型，競爭對手正在涌入特斯拉無暇顧及的細分市場。

一項由標(biāo)準(zhǔn)普爾全球交通發(fā)布的報告揭示了這一趨勢。報告指出，盡管特斯拉依然保持美國電動車市場的龍頭地位，但份額已從2020年的79%，下滑至2024年第二季度首次跌破50%，降至49.7%。

然而，同期美國電動汽車總銷量同比增長了11.3%。并且，報告還指出，這一下滑趨勢預(yù)計將持續(xù)至2025年，份額將降至20%以下。

從市場來看，對特斯拉市場份額造成侵蝕的并非來自中國車企，而是通用、福特以及現(xiàn)代和起亞。這意味著，特斯拉的壓力不僅僅來自中國車企。

“特斯拉現(xiàn)在面臨著更激烈的競爭。”Automotive行業(yè)洞察總監(jiān)表示，“馬斯克試圖與其他推出新車型的品牌競爭，而特斯拉沒有推出任何新車型。”

從特斯拉席卷全球市場到如今，所依靠的依舊是Model 3和Model Y兩款車型，而且兩車推出至今也只進行一次改款，在新能源產(chǎn)品更新迭代速度快的當(dāng)下，是不可思議的。

數(shù)據(jù)顯示，2024年第二季度美國電動汽車總銷量達到330,500輛，比第一季度大幅增長。電動汽車占美國汽車總銷量的8%，高于2024年第一季度的7.1%和去年同期的7.2%。

但是，特斯拉不僅沒有跑贏大盤，反而還在倒退。第二季度，特斯拉全球銷量為44.4萬輛，同比下降4.8%。在大本營美國市場，銷量為16.4萬輛，同比下降6.3%。

被馬斯克一向嘲諷的底特律，雖然在銷量上仍然差距甚遠，不過在增幅上有扳回一局的意思。

第二季度，福特純電車型銷量達到23957輛，同比增長61%。通用賣出2.2萬輛電動汽車，同比增長40%。就連豐田也開始發(fā)力，第二季度銷售近25萬輛混合動力和電動車型，同比增長63%。

可以說，美國電動車市場，走到了一個轉(zhuǎn)折點。對于特斯拉而言，危機四伏。看著對手的蒸蒸日上，馬斯克也不準(zhǔn)備無動于衷。

一邊安撫投資者的信心，表示盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但特斯拉依然對未來充滿信心。他強調(diào)，特斯拉將繼續(xù)致力于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，以滿足消費者對高品質(zhì)電動汽車的需求。

一邊忙著和特朗普互動，8月12日，特朗普在社交媒體平臺X上與馬斯克進行了一場直播對話。特朗普稱贊馬斯克的降本能力，稱他為“偉大的降本者”，并表示自己很喜歡馬斯克。

在馬斯克與特朗普對話的同時，特朗普的競爭者哈里斯團隊向支持者發(fā)出了郵件呼吁籌款。郵件的主題是：你所認識的兩個最糟的人同臺了，并稱馬斯克是特朗普的“走狗”。

“馬斯克不僅承諾給特朗普競選捐款，還利用自己手下的社交平臺傳播這場瘋狂的對話”。美國《商業(yè)內(nèi)幕》雜志發(fā)文稱，特朗普的第二個總統(tǒng)任期會讓馬斯克受益匪淺。

畢竟，根據(jù)拜登政府的《通脹削減法案》，只有在北美由工會工人組裝的新能源汽車才能獲得稅收抵免，在歐洲和中國都有工廠的特斯拉，大部分汽車被排除在外。

特朗普的上任，或許能解除此法案，對特斯拉有利。

日系，“三分”天下

在特朗普和馬斯克你儂我儂的時候，日系在美國市場的份額奮起直追。上半年，以高達37.4%的市場份額，直逼美系。數(shù)值差，不到5%。

2024 上半年美國賣了729.9 萬輛新車，同比增長 2.9%。根據(jù)日本六大汽車制造商公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年在美國市場銷量總計為294萬輛，與去年同期相比增長9.6%。

可以說，美系車的主導(dǎo)地位，受到了日系的直面沖擊。一個數(shù)據(jù)更為直觀，在美國每賣出 3 輛車，就有1輛車是日系車。

可謂是“三分天下”。

賣得最好的是豐田，上半年賣了 120 萬輛，同比增長 16.3%，最為重要的是份額從 2023 年上半年的 13.5%提升至 15.2%，僅次于通用的份額。

不過，讓底特律巨頭尷尬的是，不僅僅是銷量的相差無幾，還有價格差距。豐田車在美國，普遍賣得要比福特、通用貴上不少，各類同尺寸轎車和SUV等，普遍要貴上3000~5000美元不等。豐田銷量的增長，也讓上半年美國車市的單車價格有所提升，約為 4.6 萬美元。

除開豐田，本田上半年賣了 69.9 萬輛，同比增長 10.8%，份額8.8%，相比去年同期增加了 0.6 個百分點，也是除豐田外份額增加最多的車企。

主力車型CR-V超過19.6萬輛，思域的銷量也接近13萬輛。不過，美中不足的是，核心車型雅閣出現(xiàn)下滑，同比下跌了19.2%。

日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟喜憂參半，上半年共賣了 53.3 萬輛，同比增長 2.2%，份額為 6.8%。壞消息是，日產(chǎn)天籟和奇駿兩款主力車型都出現(xiàn)了負增長。并且，日產(chǎn)二季度財報利潤大跌 99%，北美市場虧了 9.8 億元，外媒用“糟糕”二字來形容。

業(yè)績發(fā)布后，日產(chǎn)汽車股價盤中跌幅超9%，股價跌至十五個月以來最低點。“我們無法像預(yù)期般提高銷量，這對日產(chǎn)來說是一個非常具有挑戰(zhàn)性的季度。”日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠認為。

斯巴魯和馬自達，分別拿到32.4 萬輛和 20萬輛，同比增長 6.7%和 8.9%，份額是 4.1%和2.5%。從全球布局來看，美國市場可以說是這兩家日系車企的命根子了，沒了美國市場，很難存活。

相比于在北美捷報頻傳，中國市場讓日系車企感到巨大的壓力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，日系品牌在華市場份額從2020年24.1%下滑至12.9%。但是，背靠全球布局，日系仍舊可以在北美市場賺錢，在中國市場革新。

這也是為什么底特律三巨頭不愿意退出中國市場，獨守一方的原因所在。把雞蛋放在一個籃子，一旦出現(xiàn)變故，難尋退路。

不過，目前需要警惕的是，別被日系在大本營偷了家。

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       原文標(biāo)題 : 美國市場，被日系偷家