作者 | 章漣漪

編輯 | 邱鍇俊

2018年3月19日，一輛Uber自動(dòng)駕駛車(chē)在美國(guó)亞利桑那州發(fā)生交通事故，造成一名行人死亡，這也是全球首例自動(dòng)駕駛車(chē)致人死亡事故。

由此，Uber逐步放緩了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)、測(cè)試，并于2020年出售了相關(guān)部門(mén)。

但這并不意味著Uber對(duì)自動(dòng)駕駛賽道的放棄，而是換了個(gè)方式。2023年10月，Uber宣布，與Waymo、捷豹合作，在舊金山、菲尼克斯實(shí)現(xiàn)Robotaxi收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟“平臺(tái)+技術(shù)+整車(chē)”的“金三角”合作模式。

今年以來(lái)，Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局加速，陸續(xù)官宣了與比亞迪、Cruise等的合作。

8月底，Uber又宣布，投資英國(guó)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供商Wayve，雙方旨在共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為未來(lái)出行方式帶來(lái)更多可能性。

Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西

盡管，Uber的CEO達(dá)拉·科斯羅薩西表示，不期望自動(dòng)駕駛在未來(lái)5到10年內(nèi)能成為主要利潤(rùn)來(lái)源。

但并不影響Uber等出行公司對(duì)自動(dòng)駕駛的投入。畢竟，很大程度上，這是為了“戰(zhàn)略防御”。

作為出行平臺(tái)，Uber的生存之道主要還是，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，為用戶提供更方便、便捷、便宜的打車(chē)服務(wù)。

而一旦有有成本更低的出行方式出現(xiàn)，那么Uber或許將不復(fù)存在。這也是近期科斯羅薩西與馬斯克“爭(zhēng)論”的原因，亦是Uber們堅(jiān)持不放棄Robotaxi的原因。

01乘坐者增加，Uber越發(fā)重視自動(dòng)駕駛

“Uber在第二季度自動(dòng)駕駛乘車(chē)次數(shù)較去年同期增長(zhǎng)了6倍。”8月6日，Uber在公布2024年二季度財(cái)報(bào)時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。

盡管沒(méi)有透露具體數(shù)字，但科斯羅薩西在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上提到，這主要?dú)w功于與Waymo等十家合作伙伴的合作，包括但不只是Robotaxi。

去年10月，Uber與Waymo攜手，在鳳凰城推出了自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，正式拉響了Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的商業(yè)化落地。

Uber與Waymo展開(kāi)合作

同年9月，Uber又與自動(dòng)駕駛卡車(chē)運(yùn)輸公司W(wǎng)aabi合作，在美國(guó)達(dá)拉斯和休斯頓之間進(jìn)行有司機(jī)駕駛的商業(yè)試運(yùn)行。

今年6月，Uber又與另一家自動(dòng)駕駛卡車(chē)運(yùn)輸公司Aurora簽署了一項(xiàng)多年協(xié)議，后者的自動(dòng)駕駛技術(shù)將在Uber Freight（Uber于2017年推出的一個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)）上提供服務(wù)，直至2030年。

現(xiàn)有合作繼續(xù)推進(jìn)。財(cái)報(bào)電話會(huì)上，科斯羅薩西還表示，將在未來(lái)幾個(gè)月公布其自動(dòng)駕駛計(jì)劃的更多合作細(xì)節(jié)。

進(jìn)入三季度以來(lái)，Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域步伐加速明顯。

7月底，Uber和比亞迪聯(lián)合表示，將建立多年期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，其中重要的一項(xiàng)合作是，兩家公司將合作開(kāi)發(fā)基于比亞迪的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并將其部署在Uber平臺(tái)上。

8月中旬，優(yōu)步宣布，與Cruise創(chuàng)建多年戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方計(jì)劃于2025年將一定數(shù)量的雪佛蘭Bolt自動(dòng)駕駛車(chē)導(dǎo)入U(xiǎn)ber平臺(tái)。

8月底，Uber又宣布，與無(wú)人駕駛汽車(chē)公司W(wǎng)ayve建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，并對(duì)后者進(jìn)行戰(zhàn)略投資，作為Wayve今年5月宣布的10億美元C輪融資的延續(xù)。

協(xié)議表示，在Uber的額外資金和支持下，Wayve一方面打算加快與全球車(chē)企合作，為消費(fèi)者打造L2、甚至L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)；另一方面，致力于開(kāi)發(fā)全球可擴(kuò)展的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以供未來(lái)在Uber上部署。

在科斯羅薩西看來(lái)，Robotaxi乃至自動(dòng)駕駛汽車(chē)不是贏家通吃的市場(chǎng)，而是需要技術(shù)創(chuàng)新和廣泛合作才能共同推動(dòng)的行業(yè)。

他還透露，自動(dòng)駕駛玩家在Uber平臺(tái)上的利用率顯著高于自營(yíng)渠道。Uber的市場(chǎng)技術(shù)能夠提高固定資產(chǎn)的利用率，預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛的增量效益將超過(guò)Uber平均20%的抽成率。“Uber將繼續(xù)保持最大的市場(chǎng)流動(dòng)性，結(jié)合人類司機(jī)和自動(dòng)駕駛技術(shù)”。

他舉例稱，麥當(dāng)勞、星巴克等公司自身都有直接面向消費(fèi)者的渠道，但依然會(huì)選擇通過(guò)Uber來(lái)為門(mén)店帶來(lái)更多的需求。

至少?gòu)谋硎龊徒�期�?dòng)作來(lái)看，Uber的決心很堅(jiān)定。

02與特斯拉爭(zhēng)論，成為對(duì)手不如成為隊(duì)友

Uber頻繁布局的背后，首先“有意見(jiàn)”的不是出行賽道友商，而是特斯拉CEO馬斯克。

在“Uber與比亞迪在自動(dòng)駕駛方面合作”的新聞下面，馬斯克評(píng)論說(shuō)，“比亞迪需要迅速改變方向，否則他們就有麻煩了。”

馬斯克評(píng)論“Uber與比亞迪合作”新聞

早在2016年，馬斯克就將Robotaxi加入特斯拉的計(jì)劃中。2019年，馬斯克表示將很快實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智駕功能，到2020年特斯拉就將擁有100萬(wàn)輛無(wú)人駕駛出租車(chē)；2022年，馬斯克再次表示Robotaxi將在2024年量產(chǎn)。

最新消息，特斯拉正在開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi將于今年10月發(fā)布。

按照2019年，特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)栈顒?dòng)上馬斯克的表述，Robotaxi第一階段將類似網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)的業(yè)務(wù)模式，特斯拉會(huì)建立自己的全自動(dòng)駕駛的Robotaxi車(chē)隊(duì)，初期會(huì)自己運(yùn)營(yíng)，其打車(chē)成本會(huì)比現(xiàn)在的公交車(chē)票價(jià)還低。

后續(xù)，特斯拉不僅會(huì)運(yùn)營(yíng)自己的車(chē)隊(duì)，還會(huì)讓特斯拉車(chē)主的愛(ài)車(chē)也能加入共享車(chē)隊(duì)，這類車(chē)主每年可以獲利3萬(wàn)美元。

對(duì)此，科斯羅薩西近期從Robotaxi商業(yè)邏輯出發(fā)，公開(kāi)對(duì)上述模式表達(dá)了質(zhì)疑。

特斯拉演示FSD技術(shù)

在科斯羅薩西看來(lái)，馬斯克的設(shè)想存在“三大問(wèn)題”。

首先是，如何解決用車(chē)需求時(shí)間重疊難題。他介紹稱，“在你想用特斯拉Robotaxi的時(shí)候，很可能也恰恰是車(chē)主本身需要用車(chē)的時(shí)段。”

其次是，如何克服車(chē)主心理障礙。他認(rèn)為，一些特斯拉車(chē)主不一定愿意讓陌生人坐自己的車(chē)，且存在物品丟失等可能性。

第三是，如何建立一套讓乘客和司機(jī)都滿意的系統(tǒng)。“除了在政策層面的阻礙，特斯拉想要憑借自身的體量搭建起一套R(shí)obotaxi服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施并非易事。”科斯羅薩西稱，為此，Uber共花了15年時(shí)間，并投入了數(shù)百億美元的資金。

在他看來(lái)，特斯拉目前聚焦的汽車(chē)、AI等業(yè)務(wù)都與出行服務(wù)本身完全不同。“打造一個(gè)價(jià)值5萬(wàn)美元的硬件（如汽車(chē)），與每天驅(qū)動(dòng)3000多萬(wàn)次交易相比，是‘非常不同的業(yè)務(wù)’。”科斯羅薩西如是說(shuō)。因此，他建議：特斯拉與Uber達(dá)成合作。

如祺出行Robotaxi車(chē)隊(duì)

實(shí)際上，不止特斯拉，國(guó)內(nèi)外還有很多車(chē)企在布局Robotaxi。比如吉利的曹操出行、上汽的享道出行，廣汽的如祺出行，都是在布局出行的同時(shí)，進(jìn)行著Robotaxi的研發(fā)。

畢竟，出行擁有著巨大的市場(chǎng)價(jià)值。

根據(jù)“千際投行”的數(shù)據(jù)，2023年全球網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2727.1億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為8.75%，非常可觀。

與此同時(shí)，這一市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了頭部效應(yīng)，恒者恒強(qiáng)。此前在國(guó)內(nèi)，滴滴出行曾由于各種因素沉寂過(guò)一段時(shí)間，但市場(chǎng)份額依然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

想要重新劃分、拿到“蛋糕”，需要新技術(shù)、新方式才有可能顛覆固有格局。

何況，Robotaxi本身仍是一個(gè)巨大的藍(lán)海。麥肯錫咨詢報(bào)告與中金公司研究數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2030 年無(wú)人駕駛出租車(chē) Robotaxi 業(yè)務(wù)全球市場(chǎng)空間將超過(guò)2萬(wàn)億美元。

這是一些自動(dòng)駕駛公司、車(chē)企等布局Robotaxi的重要因素，也是Uber重視Robotaxi的重要原因。

如果未來(lái)有成本更低、更方便的出行方式出現(xiàn)，那么Uber們有可能不復(fù)存在。

這也是為什么，Uber一直很重視Robotaxi。

03從自研到合作，Uber自動(dòng)駕駛布局變化

居安思危，Uber早早就嗅到了Robotaxi可能帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)顛覆。早在2015年，它就開(kāi)始了布局相關(guān)布局，是關(guān)注Robotaxi最早的一批企業(yè)。

當(dāng)年，它先是從卡耐基梅隆大學(xué)挖來(lái)了約40名員工；第二年，又收購(gòu)了自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)公司OTTO，而該公司的創(chuàng)始人安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基曾參與創(chuàng)立了谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。

很快，2016年12月，Uber即在美國(guó)匹茲堡首次推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)，乘客預(yù)約行程時(shí)，即有可能乘坐到Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

不過(guò)，好景不長(zhǎng)，Uber很快面臨一系列危機(jī)。

先是被谷歌控告盜取其自動(dòng)駕駛專利。

2017年3月，谷歌向法庭申請(qǐng)禁止令，要求Uber立刻停止使用盜取的技術(shù)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。最終，雙方一年后達(dá)成“和解”，但代價(jià)是萊萬(wàn)多夫斯基被解雇，Uber承諾不再使用Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并支付給Google約0.34%的股權(quán)。

后又迎來(lái)更沉重一擊。2018年3月，Uber的一輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)在亞利桑那州進(jìn)行路試時(shí)發(fā)生事故，導(dǎo)致一位行人死亡，Uber不得不宣布暫停無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)的Uber第一時(shí)間并沒(méi)有選擇放棄，而是先在多倫多成立人工智能團(tuán)隊(duì)，后又追加1.5億成立研究中心。

Uber ATG首席科學(xué)家拉克爾·厄特森

2019年4月，Uber分拆出自動(dòng)駕駛部門(mén)，成立Uber ATG，后者獲得了來(lái)自豐田、軟銀等公司約10億美元的融資，本輪融資后，Uber ATG的估值達(dá)到72.5億美元，并開(kāi)始在多倫多、匹茲堡、華盛頓、舊金山等多個(gè)城市測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)。但最終2020年，Uber還是選擇將Uber ATG出售給自動(dòng)駕駛公司Aurora。此后很長(zhǎng)時(shí)間，再?zèng)]有與Uber相關(guān)的自動(dòng)駕駛消息傳出。直到去年底，它又開(kāi)始密集發(fā)聲音。

“Uber是一家擅長(zhǎng)軟件開(kāi)發(fā)的公司，研究硬件不僅難度加倍，成本也消耗不起，在公司遇到困難時(shí)，保住主營(yíng)業(yè)務(wù)，果斷砍掉支線業(yè)務(wù)是明智的決定。”近期，科斯羅薩西在接受采訪時(shí)解釋了當(dāng)時(shí)Uber放棄自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的理由。

同時(shí)，他再次強(qiáng)調(diào)，雖然沒(méi)有自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，但他們多年積累的經(jīng)驗(yàn)使得其可以快速與自動(dòng)駕駛公司合作，從已有的市場(chǎng)中獲得即時(shí)需求，達(dá)成雙贏合作。

“這不會(huì)是一個(gè)贏家通吃的市場(chǎng)。”科斯羅薩西繼續(xù)說(shuō)道。最初，我認(rèn)為這是Uber想要開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的原因。

Robotaxi的“金三角”合作模式

如今，他依然要布局自動(dòng)駕駛，不過(guò)是用他認(rèn)為，更輕資產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式。

在科斯羅薩西看來(lái)，Uber的動(dòng)態(tài)調(diào)度模型是重要優(yōu)勢(shì)，可以優(yōu)化自動(dòng)駕駛車(chē)輛的接送點(diǎn)和路線，確保它們?cè)谶m合的任務(wù)上運(yùn)行。如果某些接送點(diǎn)過(guò)于復(fù)雜或存在特殊情況，我們可以選擇派遣人工司機(jī)來(lái)執(zhí)行這些任務(wù)。

“這種靈活性讓自動(dòng)駕駛公司能夠?qū)Ｗ⒂谒鼈冏钌瞄L(zhǎng)的領(lǐng)域，從而進(jìn)一步提高效率。從整體數(shù)據(jù)來(lái)看，早期的結(jié)果非常令人鼓舞”。科斯羅薩西相信，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，人類司機(jī)和自動(dòng)駕駛公司將共同參與，會(huì)使得Uber在這個(gè)市場(chǎng)中保持最具流動(dòng)性和最大的市場(chǎng)份額。

他認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步和監(jiān)管環(huán)境的明確，這一合作模式會(huì)帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益。-END-

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)增長(zhǎng)6倍，Uber堅(jiān)持要做Robotaxi