但愿富士康這一次的造車之旅不再“中道崩殂”。

9月17日，在夏普2024科技日上，一輛概念車吸引了在場所有人的眼睛，也讓外界對于這家邊緣化的家電汽車再次關(guān)注起來。

夏普要造車了。

合作方除了夏普外還有鴻海集團以及京都的一家名為Folofly初創(chuàng)型電動汽車企業(yè)。夏普首席技術(shù)官種谷元隆近表示，鴻海負責(zé)提供純電平臺，F(xiàn)olofly來負責(zé)車體，后續(xù)的制造恐怕也會交給鴻海集團旗下的富士康。

值得注意的是，當(dāng)外界感慨日本的家電行業(yè)也要成為造車新勢力時，事情的真相往往才剛剛浮出水面。

早在2012年，曾經(jīng)世界液晶面板之父的夏普早已入不敷出，為了扭轉(zhuǎn)巨額虧損，以670億日元（約8.5億美元）向鴻海集團出售了約10%的股份。

2016年8月，中國反壟斷部門批準(zhǔn)了鴻海集團對夏普的收購交易，鴻海集團以38億美元獲得了夏普66%的普通股股權(quán)和1136.36萬特別股，最終鴻海集團以超過80%的股權(quán)，成為絕對控股的大股東。

直到今年，還在走下坡路的夏普還準(zhǔn)備將半導(dǎo)體事業(yè)、相機模塊業(yè)務(wù)賣給鴻海集團。造車看上去是要換道超車，但實際上夏普早已無力承擔(dān)，真正要造車的，其實是夏普身后的富士康。

富士康的造車夢

繞道日本，不惜通過收購、變換馬甲等一系列的操作，富士康都要堅定地朝著造車之路矢志不渝。

關(guān)于富士康是如何形成造車這樣的執(zhí)念，恐怕還要回到10年前那段風(fēng)云激蕩的日子里。

在2015年之前，富士康手上僅僅擁有一家汽車線束公司，并成功成為了特斯拉的供應(yīng)商。彼時的富士康想做的僅僅是從一家零部件供應(yīng)商升級為代工企業(yè)，復(fù)刻此前電子產(chǎn)品的成功。

傳統(tǒng)汽車有著自己的規(guī)劃和布局，而廠房資質(zhì)等等諸多的規(guī)則限制著富士康的轉(zhuǎn)型。直到新能源浪潮的到來，各式各樣的野蠻人、門外漢帶著他們的PPT攻入汽車腹地，這也讓富士康看到了機會。

但外界對于富士康的刻板印象成為了他們?nèi)刖制�車的第一道坎�?015年，雖然彼時自己也是朝不保夕的馬斯克在接受媒體采訪時，還不忘嘲諷一番。“電動汽車比智能手機和手表這些電子產(chǎn)品復(fù)雜多了，不能讓富士康這樣的供應(yīng)商來造車。”

十年前不知道郭臺銘董事長當(dāng)時聽到這個話是什么反應(yīng)，外界只知道在2015年7月富士康宣布與和諧汽車、騰訊一同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。

三方簽訂“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”。三家企業(yè)分別在企業(yè)流通、制造、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)板塊各領(lǐng)風(fēng)騷為，三家企業(yè)希望以此強強聯(lián)手打造一個全新汽車模式。

當(dāng)時的和諧富騰可以說是要錢有錢，要人有人。

英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷、沃爾沃中國執(zhí)行董事付強，還有原寶馬 I8 項目負責(zé)人畢�？蹈�是帶著一眾設(shè)計師工程師加入進來。當(dāng)時的蔚來、理想、小鵬這些造車新勢力與之相比，簡直是草臺班子。

盡管和諧富騰內(nèi)部派系林立斗爭頗多，甚至分成了兩條造車路線，但在當(dāng)時依舊被外界看好。

不知道是出于什么原因，富士康在一路高歌猛進時選擇了急流勇退。2016年下半年，富士康不打算造車的消息開始在業(yè)內(nèi)鋪天蓋地而來，

在上饒工廠簽約儀式上，并沒有出現(xiàn)富士康方面的代理人，隨后富士康高層也確認了將不再投資造車項目，扮演著生產(chǎn)制造角色的富士康就這么出人意料地退出了。

此后，騰訊也退出了和諧富騰的造車行列。和諧富騰高管團隊分崩離析，最終分化成拜騰和愛馳億維兩家新造車企業(yè)。其中拜騰汽車已破產(chǎn)倒閉，而愛馳億維在轉(zhuǎn)變?yōu)閻垴Y汽車后，如今也已基本處于關(guān)停狀態(tài)。

盡管富士康在這一次的造車嘗試中草草收場，但他們始終沒有忘記自己的夢想。

2018年時，特斯拉的汽車工程主管嘲諷富士康：“富士康就是利用體力勞動來實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，這種模式可以為蘋果生產(chǎn)產(chǎn)品，但是無法適應(yīng)更復(fù)雜的特斯拉。”

面對外界的質(zhì)疑，郭臺銘多次表示，汽車就是有四個輪子的手機，富士康能造手機就能造出汽車。

在這之后，富士康還先后投資過拜騰汽車、小鵬汽車、寧德時代，還分別與菲亞特·克萊斯勒（FCA）和裕隆汽車成立合資公司，進行新能源整車設(shè)計與生產(chǎn)制造。其中，鴻�？萍寂c裕隆汽車成立的鴻華先進公司，短短一年時間就有了成果。

2021年10月，鴻華先進一口氣發(fā)布了三款自主開發(fā)的電動車產(chǎn)品，為了引起特斯拉的關(guān)注，還將自家的幾款車型取名：Model C 、Model E、Model T等等代號，很明顯就是在碰瓷特斯拉。次年10月，又亮相了跨界休旅車Model B、電動皮卡Model V兩款全新車型。

甚至當(dāng)時的CEO劉揚偉在發(fā)布會上直接表白特斯拉，希望特斯拉來找他們代工。

可惜事與愿違，F(xiàn)oxtron品牌也沒能在汽車市場上掀起太大的浪花，很多人甚至不清楚Foxtron品牌的存在。事實上，富士康的骨子里也沒有那些“吃肉”的野心，他們只想“喝湯”，一心把做手機OEM模式搬到汽車行業(yè)，成為汽車行業(yè)的代工巨頭。

在被特斯拉屢屢拒絕后，富士康的動作在某種程度上來說是做給蘋果看的，期待蘋果在未來開啟造車的某一天里，再一次成為蘋果的代工廠。只不過當(dāng)蘋果造車計劃正式破產(chǎn)后，富士康不得不考慮依靠自己實現(xiàn)那個長久的汽車夢了。

扼住命運的咽喉

一年前，富士康鐵了心要出走印度，但現(xiàn)實卻給郭臺銘狠狠上了一課，只看到“人工成本低”的郭臺銘，卻忽略了印度人工教育水平和技術(shù)水平低下的關(guān)鍵，這也導(dǎo)致富士康在印發(fā)展遭遇了絆腳石。

即使在印生產(chǎn)iPhone，但核心零部件依然要從中國進口，這不僅無法擺脫對中國產(chǎn)業(yè)鏈的依賴，還增加了生產(chǎn)成本，且良品率和代工水平都變得更低了，很顯然，蘋果的“去中化”計劃成為笑話。

迄今為止，富士康在印投資已超過100億美元，隨著富士康萌生回國的想法，基本上這筆錢也算是打了水漂。

當(dāng)然，這一次的遭遇也讓富士康看清楚了中國在國際市場的重要地位，不僅僅是手機，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加離不開中國。

2024年1月4日，富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（河南）有限公司落戶鄭州，注冊資本5億元，經(jīng)營范圍涵蓋汽車零部件及配件制造；汽車零部件研發(fā)；新材料技術(shù)研發(fā)；電子專用材料研發(fā)；新能源汽車整車銷售等。

富士康對外表示，根據(jù)集團3+3戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2023年富士康科技集團在鄭州設(shè)立富士康新事業(yè)總部并成立富士康新事業(yè)發(fā)展集團有限公司，統(tǒng)籌規(guī)劃包括新能源汽車、電池等在內(nèi)的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

走的時候如此決絕，想要再回來勢必不可能兩手空空，富士康在回歸時給鄭州政府納的投名狀正是新能源汽車。

半年之后，7月24日，富士康同河南省政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，河南省政府將支持富士康在鄭州建設(shè)新事業(yè)總部，加快推動新能源汽車整車、儲能電池、數(shù)字醫(yī)療和機器人產(chǎn)業(yè)基地等項目落地實施。這個總部選址位于鄭東新區(qū)，總投資約10億元人民幣。

在簽約儀式上河南省省長王凱直言，希望富士康堅定投資河南信心，共同打造高端制造產(chǎn)業(yè)鏈和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

事實上，與富士康一樣，鄭州一直以來也有著一個屬于自己的汽車夢，多年布局，鄭州雖然有著比亞迪、上汽、日產(chǎn)等等公司的生產(chǎn)基地，但在產(chǎn)值上依舊與一些汽車強市差距很大。鄭州需要有一個屬于自己的整車企業(yè)，并依托這個企業(yè)打造汽車產(chǎn)業(yè)集群。

今年4月發(fā)布的《2024年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃》中，鄭州市提出要聚焦建設(shè)“新能源汽車之城”，目標(biāo)生產(chǎn)新能源汽車超70萬輛，帶動汽車產(chǎn)量突破140萬輛。

如此一來，富士康帶著新能源汽車項目的回歸計劃正中鄭州市政府下懷，雙方合作一拍即合。

一面是在日本遙控夏普造車，成為“東瀛新勢力”，另一方面于鄭州開啟自己造車事業(yè)的第五春，PPT一直在變，不變的依舊是郭臺銘對于汽車執(zhí)著與初心。

但愿富士康這一次的造車之旅不再“中道崩殂”。

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       原文標(biāo)題 : 掐準(zhǔn)鄭州“事業(yè)線”，富士康重燃汽車夢