在電動化和智能化的“雙輪驅動”下，高階智駕開始走向大眾化，智能駕駛，尤其是高階智駕逐步成為新汽車的標志性功能。

根據高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據顯示，2024年上半年，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載高階智駕NOA交付新車58.07萬輛，同比增長177.05%；其以新能源汽車為統(tǒng)計口徑，今年上半年前裝標配NOA已經突破10%，達到13.65%。

兩年車市價格戰(zhàn)的背后，也是高階智駕的成本戰(zhàn)。車企自研和供應商提供的智能駕駛解決方案都在努力降低成本，把高階智駕拉入20萬元以下市場，加速智駕功能的普及。

▍先把價格打下來

三年前，激光雷達的主要痛點還在于其成本高昂難以量產。以當時的激光雷達龍頭公司Velodyne為例，其64線機械激光雷達售價高達8萬美元，32線機械激光雷達售價約2萬美元；而全固態(tài)、半固態(tài)雷達的價格約為1萬美元左右。當時，國內禾賽科技的激光雷達產品平均售價也基本超過10萬元。

智能駕駛領域傳統(tǒng)的技術路線依賴激光雷達等硬件設備，成本相對較高，因此高級輔助駕駛功能以往主要搭載在20萬元以上的車型。然而，隨著市場競爭加劇，價格壓力也傳遞給了激光雷達制造商，推動相關企業(yè)降成本。華泰證券研報顯示，過去幾年激光雷達成本大幅下降，單顆成本從數(shù)萬元降至3000-4000元左右。而今年4月，速騰聚創(chuàng)發(fā)布基于M平臺的新一代中長距激光雷達MX，首個項目的量產價格下探至200美元級別。

以往的市場上，搭載智駕系統(tǒng)的車型價位多在30萬元以上。據國家信息中心統(tǒng)計，目前國內30萬元以上新能源車高階智駕配備率接近100%，但8萬元至20萬元的新能源車型中，較少配置高階智駕系統(tǒng)。

而由特斯拉于此前引領的純視覺方案，也讓眾多新勢力看到了將高階智駕技術，下放到平價車型上的可能性。在此前的2024成都車展上，有越來越多20萬元內的車型，開始搭載智駕功能：深藍汽車推出“全民智駕”；睿藍汽車旗下睿藍7 Max版，售價17.3萬元起，搭載了激光雷達和智駕系統(tǒng)；小鵬M03主打“15萬級別唯一智駕完全體”等等。近期發(fā)布的樂道L60使用純視覺方案，支持城區(qū)智駕，指導價20.69萬-25.59萬元，BaaS方案能夠下探到14.99萬元起。除此以外，包括吉利、零跑以及百度Apollo等整車企業(yè)和零部件供應商也攜智駕產品紛紛入局下沉市場。

“高端配雷達，中低端純視覺”已經基本成為目前車企的共識，而激光雷達的價格進一步下探，也讓更多的中端車型獲得了搭載的機會。

▍“門檻”或將越來越低

隨著中國自主品牌汽車迅速發(fā)展，可供消費者選擇的車型愈發(fā)豐富，消費者對智能駕駛的認知和接受度持續(xù)提高，消費者在購車時更看重智能化功能。有研究顯示，智能化體驗在購車決策中的影響權重上升到14%，成為繼汽車質量和性能之后的第三大決策因素，與汽車設計的權重持平，超越了品牌和價格。

專家分析，當前中國消費者對智能座艙、智能駕駛的關注和需求，已提升到購車決策因素的第四位，僅次于外形、空間和動力。對于消費者而言，高階智駕的下放，無疑是一個好消息。這意味著能夠以更低的價格，享受到更前沿的自動駕駛技術。

“經過多年發(fā)展，高階智駕硬件感知能力、軟件算法能力大幅提高以及大量數(shù)據訓練使其正處于性能快速提升的階段。”速騰聚創(chuàng)相關負責人對車市睿見表示，“而隨著硬件BOM的降低，更多高階智駕也能夠進入到‘更多人買得起’的區(qū)間”。

隨著技術的進步，更低價格的高階智駕也將不是夢。2021年，何小鵬表示15萬級的智能駕駛車，誰都做不出來。但時間來到今天，小鵬汽車的MONA M03已經把智駕帶到了15萬價格區(qū)間，何小鵬也認為：“我們今年把三年前做不到的事情做到了。”

國產高端車配高階智駕已成為共識，廠家更是積極將高階智駕推向20萬內市場，以搶奪更多蛋糕。目前受限于成本，激光雷達方案出現(xiàn)在20萬內市場的頻率還不算高，但已經有車企開始逐步搭載上市。

▍成本是關鍵，但不是唯一

以城市NOA為代表的高階智駕，商業(yè)化前景的決定因素不僅僅是成本。也有研究顯示，在15萬元左右的車型區(qū)間，綜合考慮消費者用車場景和消費行為，整車性能、品牌、設計、能耗等因素可能更具吸引力，智能駕駛技術更多的是錦上添花。

此外，L3級技術還存在爭議，包括系統(tǒng)不能應對時需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患等。

中國工程院院士、清華大學教授李駿也認為，高級別自動駕駛汽車的大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展仍存在瓶頸，“安全”便是其中之一。他強調，“自動駕駛安全”是自動駕駛汽車的核心價值，這個價值又體現(xiàn)在自動駕駛的系統(tǒng)安全（SS）和運行安全（OS），自動駕駛汽車投放市場之前必須解決系統(tǒng)安全問題，投放市場后必須解決運行安全問題。

從場景方面看，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則認為，高速NOA已經做到了“好用”，或者是剛到“好用”的階段，但客戶“愛用”的程度還是個問號。以城市NOA來看，各種各樣的使用場景下，其表現(xiàn)“并不盡如人意。”

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔圖片來源：攝圖網、速騰聚創(chuàng)

       原文標題 : 高階智駕技術：成本降低，普及門檻是否同頻？