本文來源：智車科技

孔子以為時因名不正而亂，故欲以正名救時之弊。

這個法規(guī)能終結“亂花漸欲迷人眼”的智駕系統(tǒng)命名大賽嗎？

法規(guī)生效

2024年10月4日，歐洲經委會世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇（WP.29）在2024年3月的會議上通過的新的《聯(lián)合國UN R 171--DCAS駕駛員控制輔助系統(tǒng)》（United Nations Regulation on Driver Control Assistance Systems (DCAS)）法規(guī)已于2024年9月生效。

法規(guī)背景

近年來，一些汽車制造商已開始在其車輛上提供“DCAS駕駛員控制輔助系統(tǒng)（driver control assistance systems）”。不同的車輛制造商使用不同的名稱來描述這些系統(tǒng)，但本質上它們通過根據交通流量調節(jié)車輛的加速和減速來幫助駕駛員，同時確保車輛遵循道路/車道線路。

然而，盡管這些系統(tǒng)為駕駛員提供了支持，減少了駕駛員的工作量，提高了舒適度，但它們并不能完全接管駕駛任務，駕駛員必須保持對車輛的控制，監(jiān)控車輛周圍的環(huán)境和車輛/系統(tǒng)的性能。由于這些原因，此類系統(tǒng)被歸類為SAE L2級自動駕駛。

由于聯(lián)合國歐洲經濟委員會（UNECE）此前沒有涵蓋此類駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS）的法規(guī)，2021年，UNECE自動和互聯(lián)車輛工作組（GRVA）成立了一個專門的工作組，負責制定新的UNECE DCAS法規(guī)，該法規(guī)將為此類技術中立的系統(tǒng)制定統(tǒng)一的規(guī)定和安全要求。

該工作組的最終工作成果即聯(lián)合國歐洲經濟委員會第171號條例，該條例于2024年9月22日生效。

法規(guī)簡介

第171號法規(guī)將DCAS定義為輔助駕駛員持續(xù)控制車輛縱向和橫向運動的系統(tǒng)，同時不接管整個駕駛任務。DCAS被歸類為與SAE L2級相對應的自動駕駛系統(tǒng)。這意味著，在使用此類系統(tǒng)時，駕駛員仍負責控制車輛，因此必須永久監(jiān)控周圍環(huán)境以及車輛/系統(tǒng)的性能，以便在需要時進行干預。

9月30日生效的第171號條例規(guī)定了DCAS的安全和性能要求。為了確保駕駛員保持可用性和參與度，如果檢測到駕駛員缺乏參與度，它要求制定有效的警告策略。

為了解決駕駛員可能過度依賴某些輔助系統(tǒng)的問題，它還要求車輛制造商在購買車輛時通過所有可用手段（包括在線、廣告和經銷商）主動向用戶傳達DCAS的局限性以及駕駛員在使用系統(tǒng)時的責任。

本新法規(guī)適用于安裝在M和N類車輛上的駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS），即乘用車、多用途乘用車、貨車、皮卡、重型卡車、公共汽車和長途汽車。

在該法規(guī)中，駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS）被定義為“是指能夠共同幫助駕駛員持續(xù)控制車輛縱向和橫向運動的硬件和軟件”（“Driver Control Assistance System (DCAS)” means the hardware and software collectively capable of assisting a driver in controlling the longitudinal and lateral motion of the vehicle on a sustained basis.）。

該法規(guī)規(guī)定了DCAS必須遵守的許多設計和性能標準，并規(guī)定了配備DCAS的車輛必須遵守的測試程序，以證明符合這些要求。

此外，該法規(guī)規(guī)定，車輛制造商必須編制文件，詳細說明DCAS的設計和操作、DCAS的安全概念以及證明在整個系統(tǒng)的設計和開發(fā)過程中充分考慮了功能和操作安全的證據。

系統(tǒng)設計和性能要求

通用要求

·該系統(tǒng)的設計應確保駕駛員繼續(xù)從事駕駛任務。

·制造商應實施策略，確保模式意識，避免駕駛員過度依賴。應通過滿足第5.5.4.段的規(guī)定來證明這一點。

·制造商應采取有效措施，防止駕駛員合理可預見的誤用和未經授權修改系統(tǒng)的軟件和硬件組件。

·系統(tǒng)應為駕駛員提供隨時安全超控（override）或停用系統(tǒng)的方法。

·配備DCAS的車輛應至少配備AEBS高級緊急制動系統(tǒng)。此外，它還應配備車道偏離預防系統(tǒng)或車道偏離警告系統(tǒng)。這些系統(tǒng)應符合聯(lián)合國第131、152、79號法規(guī)（糾正轉向功能）和130號法規(guī)的技術要求和過渡性規(guī)定，視情況而定，適用于配備DCAS的車輛類別。

功能要求

·系統(tǒng)應能夠根據需要評估和響應周圍環(huán)境，以在系統(tǒng)邊界內實現系統(tǒng)的預期功能，并在超出系統(tǒng)邊界的情況下盡可能地實現。

·該系統(tǒng)應旨在通過以適當的安全導向方式使其行為適應周圍的交通，從而避免對交通流造成干擾。

·如果系統(tǒng)檢測到碰撞風險，則應旨在避免或減輕碰撞的嚴重程度。

·在不影響本聯(lián)合國法規(guī)其他要求的情況下，該系統(tǒng)應控制車輛的縱向和橫向運動，以與其他道路使用者保持適當的距離。

·必要時，該系統(tǒng)可以根據系統(tǒng)的操作設計激活相關的車輛系統(tǒng)（例如，方向指示燈、下雨時激活雨刮器、加熱系統(tǒng)等）。

·系統(tǒng)的控制策略應設計為在保持可控的同時降低碰撞風險，并考慮駕駛員的反應時間。

對系統(tǒng)邊界的響應-指定當任何操作條件超過系統(tǒng)設計運行的邊界時，系統(tǒng)必須如何反應，例如將控制權轉移回駕駛員。

可控性-規(guī)定在所有情況下，無論駕駛員是故意超馳（overriding）系統(tǒng)還是將控制權轉移回駕駛員，車輛都必須保持可控。

車道定位-規(guī)定該系統(tǒng)必須幫助車輛在行駛車道內保持穩(wěn)定位置，同時遵循道路/車道輪廓。

進行“機動”-規(guī)定在系統(tǒng)能夠進行機動的情況下，如變道、十字路口轉彎、環(huán)形交叉口通行等，系統(tǒng)必須以安全的方式進行此類機動，而不會危及其他道路使用者。

駕駛員狀態(tài)監(jiān)控-規(guī)定車輛必須配備一個持續(xù)監(jiān)控駕駛員的系統(tǒng)，以確保駕駛員正在觀察前方道路，并在必要時可以接管駕駛任務，即眼睛盯著道路，手放在方向盤上。

駕駛員脫離警告-指定如果確定駕駛員脫離，系統(tǒng)必須執(zhí)行的光學、聽覺和觸覺警告以及警告升級順序。

風險緩解功能-規(guī)定車輛必須能夠在確定駕駛員不可用的情況下安全地將車輛停下來。

速度限制合規(guī)性-指定系統(tǒng)必須自動控制車輛速度。該系統(tǒng)還必須確定車輛行駛道路的適用限速，并在超過限速時向駕駛員發(fā)出警告。

系統(tǒng)對檢測到的故障的響應-指定當系統(tǒng)或其組件中檢測到故障時，系統(tǒng)必須如何反應，例如向駕駛員發(fā)出警告，并以安全的方式將控制權轉移回駕駛員。

系統(tǒng)激活和停用-指定激活系統(tǒng)必須滿足的條件以及必須導致系統(tǒng)自動停用的條件，并適當轉換回駕駛員控制。

駕駛員信息-指定必須提供給駕駛員的光學、聽覺和觸覺信號和消息，以表示系統(tǒng)的運行狀態(tài)并提供任何必要的警告。

駕駛員信息材料-指定車輛用戶手冊中必須包含的有關系統(tǒng)的信息，包括系統(tǒng)功能和系統(tǒng)運行時駕駛員的責任。

軟件更新-規(guī)定任何軟件更新的程序和流程必須符合UN ECE關于軟件更新的第156號法規(guī)的要求。

法規(guī)影響

“這項新的聯(lián)合國DCAS條例確保了在使用輔助系統(tǒng)時顯著改善駕駛員監(jiān)控，增強了駕駛員對駕駛任務的參與。因此，它將為未來更高的自動化水平鋪平道路” 。

--WP.29 GRVA主席Richard Damm

該法規(guī)強調了駕駛員對駕駛任務的參與。

該法規(guī)規(guī)定了DCAS必須遵守的許多設計和性能標準，并規(guī)定了配備DCAS的車輛必須遵守的測試程序，對L2級智駕車輛提出了具體的要求。

歐盟委員會計劃對整車型式認證中的通用安全法規(guī)Reg.(EU) 2019/2144 (GSR法規(guī))進行修訂，包括納入適用于L2級駕駛自動化系統(tǒng)的DCAS法規(guī)。如果實施，則中國車企產品需要滿足法規(guī)認證要求。

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       原文標題 : 撥亂反正!聯(lián)合國R171-DCAS駕駛員控制輔助系統(tǒng)法規(guī)生效，為全球部署駕駛輔助系統(tǒng)鋪平道路