近日，有消息透露，梅賽德斯-奔馳計劃在未來幾年內停售其旗下的兩款轎跑SUV車型——GLC Coupe和GLE Coupe，以進一步精簡產(chǎn)品線并降低生產(chǎn)成本。

2023年，奔馳也公布過類似的精簡計劃。當時報道的內容是，在歐洲和北美市場中銷售的33款車型，或將大幅縮減，最終可能僅保留14款。像C級轎跑車、E級旅行車、CLS、GLC轎跑SUV等車型在內的產(chǎn)品或將陸續(xù)停產(chǎn)。

據(jù)了解，這將是一項長期戰(zhàn)略。如今，奔馳精簡產(chǎn)品的大刀終于揮了下來。

報道稱，GLC Coupe和GLE Coupe這兩款車型可能在不久的將來合并為一款車型。

在中國市場，奔馳計劃自2025年起在中國投產(chǎn)專屬的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE新車型，以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。其中，長軸距GLE將提供中國專屬的舒適和科技配置。

此外，奔馳還將推出全新架構MB.OS，隨著MMA平臺全新車型首發(fā)，提供支持3D圖形技術和大語言模型的全新MBUX虛擬助理，以及“無圖”端到端全場景智駕系統(tǒng)。

豪華品牌中，奧迪品牌已經(jīng)調整了產(chǎn)品線。從今年起，奧迪車型名稱中的數(shù)字將成為區(qū)分電動車型和燃油車型的標志。偶數(shù)將代表電動車型，奇數(shù)則代表燃油車型。從2025年開始，在中國市場陸續(xù)推出更多純電動車型。

寶馬雖然沒有大動干戈，但是也對具體車型也進行了調整，包括寶馬i3、寶馬X5、寶馬4系四門轎跑車、寶馬6系GT、寶馬X2以及寶馬X6。此次調整不僅涵蓋了外觀、內飾的升級，還加強了科技配置與駕駛輔助功能，進一步提升市場競爭力。

BBA之所以做出這樣的調整，是因為在新能源汽車的快速發(fā)展浪潮之下，豪華車市場已經(jīng)發(fā)生了改變。BBA在的話語權受到了極大的沖擊。

在這樣的大背景下，BBA不得不做出改變。

奔馳業(yè)績下滑

據(jù)半年報數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團共取得營收726.1億歐元、毛利149.3億元，調整后息稅前利潤76.5億歐元和凈利潤60.87億歐元，同比分別下降4%、19%、28%和20%。

奔馳業(yè)績下滑的主要原因在于以下幾點原因：市場銷量收縮，整體競爭加劇，價格戰(zhàn)影響了盈利情況。

銷量方面，奔馳在2024年上半年同比較上年同期減少了5.95萬輛，同比下跌了6%，包括Mercedes-AMG、The S-Clas在內的高端車型，銷量減少了3.97萬輛，同比下跌了22%；包括A-Class、B-Class等車在內的入門級車型，銷量減少了5.24萬輛，同比下滑了16%。

奔馳半年財報指出，其銷量下滑的主要原因之一是中國市場收縮和高端汽車需求的持續(xù)低迷。這有兩方面的表現(xiàn)，一是消費不振境影響了高端車型的銷售，使得細分市場的盤子出現(xiàn)萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國市場豪華車銷售166.8萬輛，同比下滑6.8%；

而大量涌現(xiàn)的新能源車企又替代了入門級車型的需求。以問界、理想、蔚來為例。今年上半年，問界品牌共計交付大約18萬輛新車，M7半年銷售量達到了11萬輛。理想和蔚來兩家公司保持了同比的兩位數(shù)增長，理想的L6作為豪華中大型SUV，上市不到三個月便累計交付了超過5萬輛；蔚來在上半年的銷售量同比增長了60.2%，達到87426輛。

2024年上半年，奔馳在中國市場共售34.15萬臺汽車，較上年同期下降了9%。

在這樣的發(fā)展背景下，奔馳必然要進行產(chǎn)品調整。當然有人會說，奔馳此番精簡產(chǎn)品是全球范圍內的，并不是針對中國市場。但是，我們要清楚一個事實，中國市場一直以來都是奔馳最重要的銷售市場，上半年34.15萬臺的數(shù)量甚至超過同期奔馳在整個歐洲的銷售量。

更何況，新能源源變革這股風氣早晚要吹向全世界的，在中國市場提前遭遇挫折不是壞事，早出問題早應對，還有時間反應，等真的病入膏肓了，說什么都晚了。

豪華車承壓

盡管BBA在全球范圍內的銷售表現(xiàn)整體穩(wěn)定，在中國市場卻是面臨較大的挑戰(zhàn)，銷量出現(xiàn)下滑。這也導致各家品牌開始調整策略以面臨的挑戰(zhàn)和應對措施‌。

比如說寶馬，在2024年下半年進行了一系列密集調整，每一次都是“友邦驚詫”。今年7月，寶馬方面稱，下半年將重點關注業(yè)務質量，并支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打，“降量保價”。隨后，寶馬多款車型的終端售價不同幅度上漲。

寶馬這么做，主要是基于其在2024年銷量表現(xiàn)確實不盡人意。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寶馬在華售出了18.75萬輛，同比下降了3.8%。到了二季度，銷量為18.85萬輛，同比跌幅滑至4.7%。上半年，寶馬在中國市場的累計銷量同比下滑了4%。

因此，寶馬在下半年選擇了退出價格戰(zhàn)。但是，寶馬在8月份，退出價格戰(zhàn)的第一個完整銷售月里，其銷量為3.48萬輛，環(huán)比下降28.81%——寶馬又重啟了價格戰(zhàn)。

9月12日，寶馬給所有經(jīng)銷商下發(fā)了《2024年寶馬中國及華晨寶馬中秋國慶特別折讓政策》文件，給予全車系每臺1萬元的中秋國慶特別折讓。下半年這才過去3個月，寶馬就在價格的問題上反復橫跳。外界或對寶馬的行為頗有微詞，實際上這種行為在企業(yè)經(jīng)營范疇再正常不過。

本質上，這是寶馬在應對中國車市不斷出現(xiàn)的變化形勢而采取的靈活措施。判斷依據(jù)很簡單，就是利益最大化，這是基本原則。無論是銷量下滑，還是利潤下滑，只要觸碰到了基本原則，經(jīng)營策略必然是要調整的。

雖然寶馬在中國重啟價格戰(zhàn)，奔馳在全球范圍內精簡產(chǎn)品線，兩者有些風馬牛不相及，但是其基本邏輯都是一樣的——都是為了確保自己的最大利益。

這么說，大家是不是就釋然了？

如果說得再具體一點，奔馳的做法相對寶馬調整價格來說，其實往前更進了一步。因為隨著電動汽車和混合動力汽車的興起，傳統(tǒng)燃油車市場正面臨巨大的挑戰(zhàn)。為了保持競爭力，奔馳必須不斷調整產(chǎn)品線和戰(zhàn)略方向。

所以說，這是一個長期計劃。

奔馳停售GLC Coupe和GLE Coupe后，未來或將推出的全新轎跑SUV車型還將提供插電式混合動力車型供消費者選購，以滿足不同消費者的需求。

這些舉措都表明，奔馳正在通過精簡產(chǎn)品線來應對市場變化，消費者也將有更多的選擇。

百姓評車

客觀地說，奔馳和寶馬的決策反映了整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢——應對市場變化、優(yōu)化產(chǎn)品布局的重要舉措。

未來，隨著汽車市場的不斷變化和消費者需求的日益多樣化，汽車制造商將面臨更多的挑戰(zhàn)和機遇。只有不斷創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)品布局、提高生產(chǎn)效率和質量水平，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

       原文標題 : 奔馳停售、寶馬調價，巨頭們積極求變！