中國高鐵投資放緩,高鐵扣件專家鐵科軌道如何持續(xù)增長?
飛馳的高鐵下,每一條鋼軌都得被高鐵扣件牢牢地扣壓住,以保證軌道精度、提供軌道絕緣和彈性舒適性。
由此,一條條線路平順的高精度軌道,為高鐵列車在高速狀態(tài)下的安全、舒適、平穩(wěn)運行提供保障。
2016年1月至2019年9月,鐵科軌道累積中標扣件970.30萬套,市占率15.19%,排名第一;其也是中國唯一掌握“高鐵特殊調(diào)整扣件系統(tǒng)”技術(shù)的扣件系統(tǒng)集成商,該技術(shù)用于高難度路段軌道。
因此,鐵科軌道扣件用于建設(shè)西北高寒風(fēng)沙地區(qū)的首條高海拔線路——蘭新高鐵;世界上第一條高寒鐵路——哈大高鐵;以及西南崇山峻嶺間的云桂高鐵等難度極高的路段。
鐵科軌道扣件使用范圍如此之廣,其扣件技術(shù)水平如何?近年來,中國持續(xù)大額投資鐵路,這種趨勢是否會持續(xù)?如不會,鐵科軌道業(yè)績否會受到影響?
高鐵扣件市占第一
鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程,歷來受到國家的重視和鼓勵。
近年來,鐵路投資持續(xù)保持高位:自2014年起,中國鐵路固定資產(chǎn)投資總額超過8,000億元以來,已連續(xù)六年保持每年8,000億元以上投資規(guī)模。
2008年8月1日,中國第一條高鐵——京津城際開通以來,高鐵建設(shè)進入快車道。各年投產(chǎn)鐵路中,高鐵線路占比逐年上升,由2015年的29.93%上漲到2018年的87.55%。即使2019年該比例稍有滑坡,也高達64.48%,高鐵建設(shè)5474公里。
扣件作為鐵路中不可缺少一環(huán),對列車運行安全性、平穩(wěn)性和舒適性起到關(guān)鍵作用,更是影響軌道彈性和調(diào)整能力的最主要因素。
因此,鐵科軌道營收增速較快,2016年至2019年,其營收從7.03億增至12.65億,年均復(fù)合增長21.63%。
在市場占有率上,鐵科軌道也取得了不錯的成績:根據(jù)2016年1月至2019年9月市場招投標數(shù)據(jù),在高鐵扣件領(lǐng)域,鐵科軌道累計中標974.3萬套,市場占有率15.19%,排名第一;在重載扣件領(lǐng)域,鐵科軌道累計中標159.2萬套,市場占有率13.92%,排名第三。
然而,過去鐵路的高速發(fā)展,對于鐵科軌道來說,很有可能透支其未來成長性。
根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030)》及《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》,到2020年,中國鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里;到2025年,鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右,其中高速鐵路3.8萬公里左右;到2030年,鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到20萬公里左右,其中高速鐵路4.5萬公里左右。
而截至2019年底,中國鐵路營業(yè)里程達到13.9萬公里,其中高鐵3.5萬公里。
相比于規(guī)劃,高鐵的建設(shè)速度明顯高于預(yù)期。如果按照2030年,鐵路網(wǎng)規(guī)模20萬公里左右,其中高速鐵路4.5萬公里左右估算,未來中國鐵路建設(shè)速度將明顯下降。
傳導(dǎo)到扣件領(lǐng)域,需求自然也會減少。扣件市場新增主要來源于兩方面:
一是新增鐵路投資,根據(jù)我國現(xiàn)行高鐵建設(shè)標準,每一萬公里高鐵線路扣件需求約為6,700萬套。按照高鐵建設(shè)遠期規(guī)劃和2019年高鐵新增速度,假設(shè)2024年達到4.5萬公里規(guī)劃目標,2020至2024年平均每年新增高鐵里程2,000公里,高鐵新建市場扣件需求為1340萬套。
二是來自老舊、破損扣件的更換。軌道扣件受荷載、路基變化及扣件產(chǎn)品自然老化等各種因素影響,有一定的使用壽命,同時受荷載和路基變化等各種因素影響,自開通之日起,需要根據(jù)實際工況養(yǎng)護軌道扣件以及更換部件。根據(jù)我國2008-2018年高鐵新建新增營業(yè)里程數(shù)據(jù),以高鐵扣件10年、15年、20年使用壽命周期測算,高鐵扣件市場未來的更新維護需求測算如下:
即使以扣件僅有10年壽命計算,至2034年前,中國扣件市場需求大約為3722.09萬套。而2019年,僅新增高鐵市場就有3414.23萬套扣件需求。可以預(yù)見,未來市場將競爭劇烈。那么鐵科軌道未來成長性在哪里?
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