可以說(shuō)，在全球范圍不斷趨緊的油耗法規(guī)下，基于PS構(gòu)型的混動(dòng)系統(tǒng)還有很大發(fā)展空間。事實(shí)上，自從這一類方案出現(xiàn)在市場(chǎng)之后，便有一些零部件企業(yè)在一直跟進(jìn)研發(fā)，并且推出了不少針對(duì)性的方案，博格華納便是其中之一。

該公司技術(shù)人員此前在接受蓋世汽車記者采訪時(shí)表示，PS構(gòu)型混動(dòng)系統(tǒng)中，最核心的是一套機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子結(jié)構(gòu)，而博格華納可以提供一套機(jī)械結(jié)構(gòu)以及提供電磁閥來(lái)控制ER系統(tǒng)切換。

值得一提的是，這一系統(tǒng)還可使用其專為混動(dòng)開發(fā)的多模離合器。據(jù)了解，多模離合器是該公司比較新的一大產(chǎn)品，離合器功能像開關(guān)，既能開又能關(guān)，關(guān)上之后輸送扭矩，同時(shí)實(shí)現(xiàn)開關(guān)功能平順且可控。它的主要作用是剎車、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)，也可以起到充電作用。據(jù)透露，目前國(guó)內(nèi)一家比較大的混動(dòng)專業(yè)變速箱公司在開發(fā)這一構(gòu)型的產(chǎn)品，其中便用了這一多模離合器。

而在電機(jī)方面，博格華納為混動(dòng)開發(fā)的全新一代高壓發(fā)卡式繞組電機(jī)具有超高功率密度，體積小、重量輕，低噪音等特點(diǎn)，扭矩和功率分別可達(dá)340Nm、100Kw。其擁有豐富的油冷應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，與離合器集成為PS混動(dòng)提供解決方案。除此之外，博格華納的濕式摩擦片、電磁閥、液壓控制模塊、離合器模塊、HY-VO?鏈都可以廣泛地應(yīng)用于動(dòng)力分流式混合動(dòng)力變速箱模塊。

當(dāng)然，這些零部件企業(yè)同樣在跟進(jìn)的還有另外一些混動(dòng)技術(shù)，其中包括以上我們所提到的PO-P4的方案，因?yàn)樵赑S構(gòu)型之外，這些方案在市場(chǎng)中均有一定的應(yīng)用。值得一提的是，從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，市場(chǎng)上并沒(méi)有完全一致的混合動(dòng)力的方案出現(xiàn)，不過(guò)，幾大主流技術(shù)則已經(jīng)開始浮出水面。

根據(jù)博格華納分享的數(shù)據(jù)，P0目前市場(chǎng)份額在80萬(wàn)左右，2022年前后會(huì)增長(zhǎng)到990萬(wàn)，這主要源于它的性價(jià)比較高，同時(shí)技術(shù)方面沒(méi)有壁壘。另外，PS和P2的增長(zhǎng)也較明顯，P2目前份額為50萬(wàn)，PS有170萬(wàn)。而到2022年，P2份額將達(dá)到270萬(wàn)，PS則可達(dá)到310萬(wàn)。

由此看來(lái)，在接下來(lái)的五年中，P0、P2以及PS三者的增長(zhǎng)潛力較大，將占據(jù)混動(dòng)技術(shù)主流。而在這一背景下，不僅現(xiàn)有的已對(duì)此有所布局的企業(yè)會(huì)持續(xù)跟進(jìn)，相信未來(lái)會(huì)有更多的車企以及零部件企業(yè)會(huì)對(duì)此投以更多的關(guān)注。