全新BMW 5系：不再純粹的“藍天白云”

因搭載了眾多高科技配置，以及外觀的相似程度，全新BMW 5系被人稱之為“小7系”，就如全新一代E-Class被稱為“小S”一樣。

這一代的BMW 5系，變得更加精致，更加科技，同時，也更加舒適。從銷量數(shù)據(jù)來看，BMW 5系無疑是成功的，它干掉了自己最大的對手，一騎絕塵而去。然而，在這些背后，“藍天白云”開始不再純粹。雖然這一代的BMW 5系即便是長軸距版，依然在操控的細膩度上要優(yōu)于自己的老對手奔馳E-Calss長軸距版以及奧迪A6L。

但開始為了市場妥協(xié)的BMW，離自己曾經的初心開始漸行漸遠。不能否認BMW的做法是錯誤的，畢竟對于一個公司而言，滋潤的活著遠比情懷重要。

明銳旅行版：最純正的國產“瓦罐”

當明銳旅行版宣布國產的那一刻，相信國內的瓦罐迷們一定是激動萬分。相比之前出現(xiàn)過的一大堆并不純正的旅行版，明銳旅行版這款全球車型才是真正的“瓦罐”。在歐洲，斯柯達是名副其實的旅行車世家，目前旗下一共有8款旅行車。而起源于1961年明銳旅行版，無疑是其中的明星產品。

MQB平臺，EA211發(fā)動機，軸距2686毫米，車身尺寸4687×1814×1509毫米，610升的行李箱容積，后排座椅可以4/6分離放倒，最大行李箱容積可以擴充到1740升。在全家出游的時候，無論是野營所需要的帳篷和炊具，亦或是登山徒步的全套裝備，甚至一些超長物品都可以輕松容納，簡直就是居家旅行的絕佳拍檔。而明銳旅行版的出現(xiàn)，也極有可能帶動國內“瓦罐”細分市場的成長。

謳歌TLX-L：自廢武功的“大思鉑�！�

在北美市場大放光彩的謳歌，在中國市場上卻如同泥牛入海。直到國產CDX的出現(xiàn)，謳歌才在中國消費者心中有了一絲位置，找回了屬于豪華品牌的自信。但第二款國產之作的TLX-L，不但來的有些晚，同時也缺少點誠意。

對于謳歌來說，技術從來不是問題，無數(shù)的謳歌迷都是因為技術而喜歡上了這個品牌。但對于消費者來說，謳歌在中國從來沒有讀懂消費者的心理。CDX勉強抓到了一次曙光，TLX-L又將這道光給生生的抹殺�；�于2014款TLX而來的TLX-L，不但在豪華感上弱于對手，還將精髓的SH-AWD閹割了，290馬力的3.5 V6也沒了，9AT也不見了，僅留下了一個四輪轉向技術。

可以說，除了標不一樣，這幾乎就是一個更豪華點的“大思鉑�！�。而在謳歌不談獨步天下的運動，而大談加長的舒適時，也難怪會傳出國產第十代雅閣會缺席2.0T+10AT這套動力總成的消息。

全新君威：謙謙君子 不威自怒

君威作為中國中級車市場上的一員老將，已經存在了近二十年。當年的上汽通用把那款圓頭圓腦的別克君威搬出來的時候，中國消費者見識到了什么叫美系大轎車。而隨著旗艦君越的出現(xiàn)，君威被迫走上運動的道路，但一直不太徹底，直到全新君威出現(xiàn)。

動力總成是全新的。兩款汽油機，分別是261馬力，350�！っ椎�2.0T，以及170馬力，252�！っ椎�1.5T，還有一款混合動力。最為關鍵的是，汽油機都匹配了通用全新的9擋Hydra-Matic自動變速箱，特別是1.5T+9AT的組合，將大哥君越遠遠的拋下，也讓自己成為了合資中級車中獨一無二的存在。于此同時，君威也不再是那個光顧運動不顧空間，只顧前排不管后排的個性小子，搖身一變成為了運動車中的謙謙君子。

捷豹XEL：尷尬的繼續(xù)

國產之后捷豹XEL無疑是一款出色的產品。搭載被評為沃德十佳發(fā)動機的2.0T Ingenium系列發(fā)動機，繼續(xù)保留著輕量化的全鋁車身，源于F-TYPE的后尾燈，捷豹天生的運動基因，加上28.8萬元的起價。原本這應該是捷豹在中國最走量最成功的一款轎車產品。因為從顏值到性能到配置再到價格，它都是那么耀眼，但是月銷量說明了一切。

當人們認可了奔馳的豪華、奧迪的科技、寶馬的運動，雷克薩斯的可靠、沃爾沃的安全之后，捷豹還是沒有找打自己獨特的標識，這也是眾多二線豪華品牌的通病，以至于消費者無法用一個詞準確地聯(lián)想到你。

所以，即便是28.8萬元的售價已經低于許多競爭對手，并且在配置上也做到了低價高配，給足了誠意，但捷豹XEL依然面對一個尷尬的繼續(xù)：消費者要么在等何時優(yōu)惠，要么轉身走向了BBA。