在前幾期的實銷盤點內(nèi)容里，車經(jīng)社給大家分析了2017年車市的整體狀況。2017年整個國內(nèi)車市雖然稍顯低迷，但也不無亮點。

在整個國內(nèi)車市整體呈現(xiàn)微增長的情況下，12個主流豪華汽車品牌卻共同拿下了18.4%的高增長率，相比那些在2017年銷量成績表現(xiàn)平平的車企，盡管價格戰(zhàn)此起彼伏，大豪華品牌車企們總算能拿個大大的年終紅包，過個好年。

由豪華品牌汽車的高增長率可見國內(nèi)汽車消費群體的收入增長和消費升級，從而對于汽車產(chǎn)品的品牌有了更高的需求。今年車經(jīng)社就給大家分析作為主流豪華品牌汽車“三巨頭”的BBA，2017年在幾個重要的細(xì)分市場內(nèi)的爭奪情況，由此來洞悉豪華品牌的市場競爭。

由達(dá)示數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，整個2017年，奔馳以60.88萬輛的總成績打敗奧迪，拿下了國內(nèi)豪華汽車品牌銷量冠軍的位置，和2016年相比，奔馳同比增長26.5%，高出整個主流豪華汽車品牌平均增長率8個百分點。奧迪2017年總銷量59.93萬輛，排名第二，同比增長率僅為0.7%，所以和整個豪華汽車品牌18.4%的平均增長率相比，奧迪并不達(dá)標(biāo)，還嚴(yán)重拖了后腿。寶馬以54.85萬輛的總銷量排名第三，同比增長14%。

由奧迪往年在“三巨頭”當(dāng)中的排名和增長率來看，明顯2017年的表現(xiàn)顯得差強(qiáng)人意，這個原因我們在上一期的銷量盤點中也提到過，因為奧迪原本計劃在中國尋找新的銷量渠道，但一汽奧迪經(jīng)銷商集體強(qiáng)烈抵制，自古以來“合則兩利，分則兩害”，何況是近30年來的合作伙伴呢？由此導(dǎo)致奧迪整體銷量在2017上半年持續(xù)低迷，后經(jīng)過和解，下半年的銷量有明顯的起色，但2017年對于奧迪來說又是一個產(chǎn)品小年，本身產(chǎn)品力的衰退也是銷量增長乏力的重要原因。

而奔馳能夠一舉打敗奧迪，坐上冠軍寶座，不僅僅是因為第一大對手奧迪2017上半年的出師不利，更是得益于奔馳清晰的市場定位和品牌知名度、產(chǎn)品影響力的進(jìn)一步提升。

“三巨頭”中稍顯落后的寶馬2017年的表現(xiàn)也還算是相當(dāng)穩(wěn)定，而整個品牌平均14%的增長率也和整個主流豪華品牌平均18.4%的增長率相差不多。

能夠?qū)�奧迪踢下神壇，奔馳品牌下各款車型的銷量表現(xiàn)也相當(dāng)值得說道。由上表可以看出，奔馳旗下2017年賣得最好的是奔馳C級，2017年全年累計銷量12.62萬輛，同比增長16%，表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)。銷量排名第二的是奔馳E級，全年拿下11.35萬輛的總銷量，同比增長率高達(dá)111.3%。對比同級別的奧迪A6L和寶馬5系，雖然銷量水平奔馳E級沒占多大優(yōu)勢，但增長率的勢頭絕對是遲早要趕超奧迪A6L和寶馬5系的節(jié)奏，更重要的是人家的價（jia）格（jia）非常穩(wěn)啊，這才是赤裸裸的品牌壓制。

奔馳品牌下，整年度銷量超10萬的車型有三款，除了C級，E級，還有GLC，2017年全年銷量10.86萬輛，同比勁增33.6%。

奔馳銷量排名靠前的三款車型無論是銷量還是增長率表現(xiàn)都非常棒。除了這三款車型，奔馳CLA的銷量雖然排到了第六名，但增長率也相當(dāng)驚人，以36.3%的增長率位列排名前十車型增長率的第三名，要知道CLA作為一款運(yùn)動和個性化的產(chǎn)品，能夠在整體銷量榜上表現(xiàn)如此突出，奔馳的品牌力由此可見一斑，而奧迪和寶馬在此細(xì)分市場尚無有力競爭者，只能眼紅。

縱觀奔馳排名前十的車型中，呈負(fù)增長率的僅兩款車型，奔馳S級以2.21萬輛的銷量排名第七位，同比下降19.5%，奔馳B級，以1.31萬輛的年總銷量排名第九位，同比下降5.9%。大概是被號稱“小S”的新E搶了不少市場吧，至于B級，企業(yè)處于戰(zhàn)略節(jié)奏調(diào)整階段，不必過分解讀，所以總體來說，也不難理解奔馳為什么能一躍跳上主流豪華品牌汽車第一名的位置了。

排名主流豪華品牌汽車總銷量第二名的奧迪能夠在遇到大挫折后迅速回溫，也得益于旗下系列車型在消費者當(dāng)中過硬的口碑和穩(wěn)固的產(chǎn)品力。

奧迪A6L依然以老大哥的姿態(tài)拿下奧迪品牌2017銷量第一車型，全年累計銷量14.05萬輛，和16年相比，同比增長2.8%，雖然增長率不高，但A6L已經(jīng)是相當(dāng)成熟的一款車型了，銷量穩(wěn)中微增也實屬正常，反正就等新車換代再來吹牛逼吧。

奧迪品牌下，整年度銷量過10萬的車型還有Q5和A4L，其中Q5攬下了12.44萬輛的整年銷量，同比增長27.9%，在銷量排名前十車型中增長率排名第三，都快換代了，還這么高增長，實在看不懂，但消費者永遠(yuǎn)是“對的”。

A4L全年銷量11.66萬輛，雖然總銷量排到了第三的位置，但卻拿下了120.7%的超高增長率。這超高的增長率得益于A4L進(jìn)入國內(nèi)的時間較早，資質(zhì)老，長時間打下的口碑，二來得益于A4L不斷的升級換新，16年9月才上市的17款奧迪A4L已經(jīng)對潛在消費群體產(chǎn)生了強(qiáng)烈的刺激，時隔半年多的17年3月底，2017款奧迪A4L Plus再次給了潛在消費群體掏腰包的理由。升級后的17款奧迪A4L和A4L Plus在配置上的升級進(jìn)一步讓目標(biāo)客戶心甘情愿買單，這就不難理解為什么奧迪A4L在整個17年里拿下了一倍多的增長率了。

當(dāng)然還有一個很重要的因素是，A4在度過新車“保鮮期”之后，放下一些價格與主流品牌去競爭市場，還是具有相當(dāng)優(yōu)勢的。

奧迪品牌下另一款表現(xiàn)不錯的車型是A3，作為一款緊湊型轎車，銷量排名雖然排到了第五名，但同比增長率卻高達(dá)36.5%，在銷量前十的車型中增長率排名第二，但在寶馬1系三廂上市以后，以及奔馳新A級三廂即將到來的消息，奧迪A3顯然前景也不太樂觀。

除此之外，銷量排名前十的車型中，有Q3、A3 Sportback、A8L、A5、A7五款車型呈現(xiàn)出了同比負(fù)增長率，這也是奧迪品牌在整個主流豪華品牌呈現(xiàn)高增長率的情況下，卻出現(xiàn)了微增長的主要原因。

越來越像是“大路貨”，在一些個性化的車型方面市場表現(xiàn)乏力，對于奧迪品牌來說顯然不是一件好事，所以2018年奧迪在背靠“產(chǎn)品大年”掀起強(qiáng)勢反擊的時候，筆者認(rèn)為一定要將品牌的重塑置于優(yōu)先級，畢竟保持品牌的銳度對于豪華品牌未來的競爭來說是相當(dāng)重要的。

而排到第三的寶馬，整個品牌下銷量排名前十的車型中，整年度銷量超過10萬的車型僅有兩款，分別為寶馬3系和寶馬5系，寶馬3系2017年整年銷量12.12萬輛，同比增長21.3%，表現(xiàn)尚可。

而排名第二的寶馬5系雖然整體銷量達(dá)到11.31萬輛，但同比銷量下降20.5%著實有些讓人失望傷感，而2017年6月份上市的新一代寶馬5系似乎與奔馳新E扳手腕還有點乏力，只能寄希望于2018年了。

在整個車市SUV的持續(xù)熱度推動之下，寶馬旗下緊湊型SUV寶馬X1取得了不錯的銷量成績，2017年全年總銷量8.78萬輛，同比勁增55.4%。拿下了寶馬排名前十車型中增長最高的單品，那些當(dāng)年為后驅(qū)改前驅(qū)，罵得最響的人，大概也被洗出局了。而大中型SUV寶馬X5排到了第四，年度總銷量5.18萬輛，同比增長24.1%，表現(xiàn)也不錯。寶馬銷量排名前十的車型中，增長率排名第二的是寶馬7系，雖然銷量排到了第七名，但增長率卻高達(dá)39.2%，值得點贊。

寶馬旗下進(jìn)入排名的十款車型中，呈現(xiàn)負(fù)增長的有3款，分別是寶馬5系，同比下降20.5%，寶馬X4，同比下降9.8%，寶馬X3，同比下降7.4%，而作為銷量主力車型的寶馬5系卻有超過20%的降幅，確實拖了整個品牌的后腿。

2017年的廝殺已經(jīng)塵埃落定，至于由于統(tǒng)計口徑不統(tǒng)一導(dǎo)致的銷量排名的差距，誰才是真正的老大，這都不重要，對于BBA來說，2018年又是一個全新的開始“However，Tomorrow is Another Day！”并且，BBA的距離從來沒有如此接近過，誰能笑到最后，不到年底，誰也不知道！