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關(guān)于三缸機(jī)的那些質(zhì)疑,這款發(fā)動(dòng)機(jī)有話對(duì)你說(shuō)

近年來(lái),隨著汽車的逐漸普及和汽車文化的進(jìn)一步發(fā)展,消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟钜苍诓粩嗟母,在?duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的認(rèn)知上,筆者身邊的很多朋友就已經(jīng)打破了“唯排量論”的偏見。并且再加上日益嚴(yán)苛的環(huán)保排放法規(guī),致使越來(lái)越多的汽車品牌開始加強(qiáng)于對(duì)小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用。這其中便包括了福特、寶馬、別克等汽車品牌,而且沃爾沃也在前不久宣布將在旗下全新車型上搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī),其趨勢(shì)性可見一斑。

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現(xiàn)實(shí)雖如此,但如果細(xì)化到具體的銷量上,卻是成效不一。其中搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的思域1.0T車型,在過(guò)去的2017年的銷量?jī)H為全年車型總銷量的14%,而同樣擁有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的福特和寶馬,其小排量車型的表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。但并不是所有品牌的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型都表現(xiàn)平平,別克的全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自去年十月中旬上市至今年1月末,已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)上同類發(fā)動(dòng)機(jī)60%以上的銷量,而且在上市后短短兩個(gè)半月的銷售時(shí)間內(nèi),累計(jì)銷量便突破了150000輛,市場(chǎng)表現(xiàn)尤其出色。這不免讓我們產(chǎn)生疑問(wèn),同為小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī),同是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物,怎么在市場(chǎng)表現(xiàn)上會(huì)有如此大的差異呢?

首先在市場(chǎng)的推廣力度上我們就能看出差別。雖然越來(lái)越多的汽車廠商開始推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī),但更多的品牌僅把三缸機(jī)作為其車型動(dòng)力系統(tǒng)的補(bǔ)充,如果市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,也不至于束手無(wú)策。比如福特,在國(guó)內(nèi)最早推出了1.0T三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但是其裝配車型定位卻位于1.6L車型和1.5T車型之間,更像是在試水。再比如最近剛剛晉升到“超跑”行列的思域,其搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1.0T車型便是和1.5T車型共同銷售,而目前思域的加價(jià)購(gòu)車便指得是其1.5T車型;再看寶馬,在2014年成為了當(dāng)時(shí)第一個(gè)推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華品牌,可謂魄力十足,但是細(xì)看之后會(huì)發(fā)現(xiàn),寶馬的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與之匹配的車型卻是全新寶馬X1、2系多功能旅行車以及3系的316i和318i,這在寶馬的產(chǎn)品系列中,也并不算是銷量主力車型。顯然,在面對(duì)上馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題上,寶馬也處于求證階段。

在這一點(diǎn)上別克則不同,在去年的10月16日,別克一口氣推出了五款中級(jí)車家族車型,其中 GL6和閱朗作為初次亮相的產(chǎn)品都全面換裝了全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),并無(wú)其他動(dòng)力系統(tǒng)可選。而在家用轎車市場(chǎng)一直表現(xiàn)出色的新英朗更是完全切換了之前的1.4T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),成為了在同級(jí)別市場(chǎng)中第一款實(shí)現(xiàn)全面渦輪化的車型。其推廣決心使很多汽車廠商都望塵莫及。

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但是除了在市場(chǎng)層面的魄力和果敢之外,別克的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)先性也是其取得優(yōu)異市場(chǎng)表現(xiàn)的重要因素。針對(duì)于之前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)飽受詬病的抖動(dòng)大、噪音大和動(dòng)力疲軟等問(wèn)題,別克的1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是怎樣解決并獲得消費(fèi)者認(rèn)可的呢?下面就讓我們來(lái)進(jìn)行一一解讀。

第一,在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH方面,別克Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)就做出了許多的努力。首先,我們先來(lái)解釋一下三缸機(jī)抖動(dòng)的原因。一般的四缸發(fā)動(dòng)機(jī),可以在每個(gè)氣缸點(diǎn)火時(shí)總有一個(gè)氣缸在同時(shí)做工,從而產(chǎn)生平衡的力矩。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于其先天的結(jié)構(gòu)特性,氣缸的數(shù)量為奇數(shù),在工作時(shí)總有一個(gè)氣缸在單獨(dú)做功,產(chǎn)生的慣性力矩到不到抵消,于是抖動(dòng)就這樣產(chǎn)生了。

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三缸機(jī)抖動(dòng)原因

基于此現(xiàn)象,別克的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新性的采用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng),通過(guò)對(duì)原有的雙質(zhì)量飛輪進(jìn)行優(yōu)化,在原來(lái)的基礎(chǔ)上又增加了一個(gè)減振器,并通過(guò)鐘擺式的離心往復(fù)運(yùn)動(dòng),反向消減了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。除此之外,別克的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還裝配反向旋轉(zhuǎn)的平衡軸裝置,與凸輪軸達(dá)到相同的力矩并進(jìn)行與之相反方向的運(yùn)動(dòng),來(lái)最大程度的抵消由于做功不平衡所帶來(lái)的抖動(dòng)。在之前的試駕體驗(yàn)中,無(wú)論是怠速還是正常行駛,都難以從抖動(dòng)上來(lái)甄別出這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī),刷新了人們對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)NVH表現(xiàn)的認(rèn)知。

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其次,在動(dòng)力性方面,別克1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也是不容小覷。以搭載了別克Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的閱朗為例,在下表中我們可以看到,閱朗相比搭配了大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的朗行和蔚領(lǐng)車型,不管是最大功率、最大扭矩還是最大馬力上,都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

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參數(shù)之上的高水準(zhǔn)得益于背后先進(jìn)的技術(shù)支持,這其中別克Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸雙噴射系統(tǒng)便是“黑科技”之一,通過(guò)一個(gè)缸內(nèi)采用兩個(gè)噴油嘴的設(shè)計(jì),從而獲得了更廣的噴射覆蓋面積和更高效的燃油霧化率,使燃燒更充分。不僅如此,別克的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了低慣量渦輪增壓技術(shù),通過(guò)減小渦輪增壓器的體積和渦輪風(fēng)葉的重量,從而使渦輪增壓器在低速時(shí)便可工作,改善了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛行駛初期動(dòng)力遲滯的問(wèn)題。

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在提升燃油經(jīng)濟(jì)性方面,別克的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)也是做了不少“功課”,最開始的工作就是對(duì)自身進(jìn)行了輕量化的處理,其中Ecotec 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的重量減輕了24公斤,而1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也減輕了25公斤,減幅分別高達(dá)25%和20%,有效的降低了油耗。

另外,別克小排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用的單缸燃燒最優(yōu)概念,使發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的進(jìn)氣量、噴油量、油氣混合比例和點(diǎn)火時(shí)刻都達(dá)到最優(yōu),使每一滴燃油均可完全發(fā)揮出效能,進(jìn)一步提升了燃油利用率。

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最后就是發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠耐久性,在前期的測(cè)試階段,別克共制造原型機(jī)936臺(tái),其中試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)了367臺(tái),并進(jìn)行了66項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)、7項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)耐久試驗(yàn)和7項(xiàng)整車耐久試驗(yàn),累積測(cè)試總里程近600萬(wàn)公里,約等于繞赤道150圈…..

正是經(jīng)過(guò)如此嚴(yán)苛的測(cè)試和選拔,才使得別克Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在推出之后,無(wú)論遇到如何復(fù)雜的路況和多么嚴(yán)苛的地域、環(huán)境,都能保障其出色的可靠性和耐久性,達(dá)到出色的行駛品質(zhì)。

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總結(jié):

事實(shí)上,比傳統(tǒng)渦輪增壓更省油,比自然吸氣動(dòng)力更強(qiáng)勁,在不改變用戶駕駛習(xí)慣的基礎(chǔ)上,這種能夠“省油省Money”的好事兒,自然讓小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為消費(fèi)者的新寵。而1.3T/1.0T兩款Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是別克繼EREV增程型電驅(qū)技術(shù)、9速Hydra-Matic智能變速箱之后,新一代eMotion智能驅(qū)動(dòng)科技的又一落地成果,這對(duì)于提振別克品牌和促進(jìn)節(jié)能減排方面也有著十分積極的作用。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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