進入到2024年，車市的價格戰(zhàn)就一直沒有停過。一方面是愈加殘酷的市場競爭，一方面是不斷有挑戰(zhàn)者，為了自身的利益和安全，一次次升級戰(zhàn)火，推著所有參與者被動前行。

“價格戰(zhàn)就是供需關(guān)旭帶來的結(jié)果，當(dāng)供應(yīng)不能滿足的時候就會漲價，供大于求就會降價”。顯然，當(dāng)下的市場，價格戰(zhàn)是必然的事情，沒有任何一個汽車品牌可以獨善其身，豪華品牌也不例外。

BBA、甚至包括保時捷在內(nèi)的一線豪華品牌，今年的銷量都處于下滑的態(tài)勢，且有愈演愈烈的可能。據(jù)悉，今年一季度寶馬、奔馳在華銷量出現(xiàn)不同程度下滑。寶馬一季度在華銷售18.75萬輛汽車，奔馳同期銷售17.66萬輛汽車，同比分別下滑3.8%、10.4%。

而這些豪華品牌，想要維持住以前的體面，唯有降價。以寶馬為例，前不久，寶馬i3 35L迎來大幅降價，官方價格原為35.39萬元，現(xiàn)在裸車降至18.95萬，降幅高達46.4%，且這個價格還包含交強險，如果考慮做分期的話，價格會更低。價格降幅之大，足以看出寶馬的處境。

但是世上的所有事情都很難兩全，寶馬如此大幅度的降價，必然會帶崩自家燃油車的價格體系，摧毀企業(yè)的利潤根基，但是不降價又賣不動。

終于在經(jīng)過一段時間的價格下調(diào)之后，寶馬終于還是決定退出價格戰(zhàn)了。近日，寶馬汽車公司宣布退出價格戰(zhàn)，選擇回歸品牌價值的守護之路，且寶馬中國表示，下半年寶馬在中國市場將重點關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打，以緩解門店的經(jīng)營壓力。隨后，筆者向?qū)汃R4S店的銷售進行了求證，其表示，19萬的確已經(jīng)買不到i3了，現(xiàn)在要21萬。

對此，想必大家都會覺得，寶馬撐不住了，在銷量和利潤之間，選擇了利潤。其實不然，寶馬在上一波大降價之后，部分滯銷車型的庫存，已經(jīng)清理到了可接受的狀態(tài)，而在這樣的大前提下，適當(dāng)還是要考慮下利潤和品牌，所以價格戰(zhàn)基本可以叫停了。

結(jié)語可是甭管怎么說，對于寶馬而言，降價與不降價，做怎樣的決定，銷量和利潤，都像是站在天平的兩端，一樣的為難。因為退出價格戰(zhàn)后，真的就能如寶馬所愿，保住品牌和利潤么？其實很難，因為上一個這么干的車型，是本田飛度，小改款后漲價1.1萬，現(xiàn)在的下場已經(jīng)快查無此車了。因為降價的本質(zhì)，其實就是產(chǎn)品力不足，賣不動。那么試問，寶馬此番操作后的結(jié)局會如何呢？根據(jù)行業(yè)無數(shù)個歷史告訴我們，大概率會銷量和品牌力，雙雙失守。

       原文標(biāo)題 : 寶馬汽車：站在天平的兩端，一樣的為難