曾經(jīng)有那么一款車，油耗很高，空間很小，品牌也算不上特別大牌。但09年在國內(nèi)上市后，月銷量居然很快突破2萬�？�羅拉，思域這些世界范圍內(nèi)都響當當?shù)睦吓谌�都完全不是對手。這就是以前的當紅炸子雞，現(xiàn)在的路人甲雪佛蘭科魯茲。

為什么紅？因為在當時，科魯茲完美扮演了“自主之上，德系未滿”的角色。七八年前的自主車什么樣子大家心里有數(shù)，完全是狗肉包子，上不得臺面。而大眾品牌價格傲嬌，買不起就滾蛋，極其不友好。科魯茲憑借鋒利瀟灑的外觀跟不俗的性價比打贏了那一仗，但現(xiàn)在的科魯茲，所有的優(yōu)勢都損失殆盡，淪為了配角。

換代后外觀極其失敗

在印度這種地方，可能車子越便宜越好，反正買來就是做牛做馬。在歐美成熟市場，汽車品牌消費比較固化。中國市場有點特殊，有購買力，但又不是非常成熟。所以很多時候消費者單單看外觀就能決定是否購買。老款科魯茲的外觀在當時真的是獨領(lǐng)風騷，比大眾那種四平八穩(wěn)要年輕多了，但又不浮夸。運動，清爽，陽剛，大方，現(xiàn)在看來都不過時。

但是15年換代以后的全新科魯茲就是一場災(zāi)難，車身線條復雜，變得柔媚，似乎一夜之間做了變性手術(shù)。前臉，大燈都沒有以前炯炯有神的味道，顯得很尖嘴猴腮，相對于老款退步明顯。而對手卻越發(fā)兇狠，大眾，豐田，本田，吉利，長城現(xiàn)在哪一款車不是精心刻畫，這樣一比科魯茲就玩完了。

性價比比上不足，比下更不足

七八年前轎車是市場的寵兒，合資車價格都很高。但是如今，一線合資大牌的轎車價格體系，往下已經(jīng)有了很大的浮動。都以優(yōu)惠完之后的自動擋標配為例，軒逸起步價10．8萬，卡羅拉11．38萬，朗逸10．39萬，�？怂�9．98萬�？启斊澥�9．89萬，從雪佛蘭跟這些品牌的差距來說，科魯茲優(yōu)惠小幾千塊的優(yōu)勢根本不值一提。

而自主品牌的轎車，現(xiàn)在真的是一年一個樣，甚至半年一個樣。愛信的6AT，歐美設(shè)計，博世的ESP，反正就是買買買。上汽榮威就能采用通用跟大眾的供應(yīng)商體系，吉利能夠采用沃爾沃的供應(yīng)商體系。它們搞出來的東西不僅精致上檔次，配置也非常高。9．68萬的帝豪GL，居然要比9．89萬的科魯茲多出了十幾項配置，然后馬力還更大，油耗也更低，除了品牌差異，科魯茲沒有一項能夠領(lǐng)先。

質(zhì)量爛到了根子里

在全世界范圍來說都能得到認可的汽車，只有德系跟日系。除了品牌的原因，還有一個最最基本的因素，那就是相對較好的質(zhì)量穩(wěn)定性。但這恰恰是雪佛蘭最不擅長的，應(yīng)該說除了美國本土，雪佛蘭在中國大陸算是賣得最好的，不過這跟質(zhì)量沒有半毛錢關(guān)系。09年上市以來，科魯茲質(zhì)量怎么爛，現(xiàn)在還是爛，而且不是一般的爛。投訴榜上名次超級穩(wěn)定，妥妥的狀元，榜眼，探花，而且都是最關(guān)鍵的部件發(fā)生問題。

在變速箱這塊，應(yīng)該說科魯茲從誕生到現(xiàn)在從來沒有解決過。老款的AT變速箱換擋速度比烏龜還慢，即便是豐田的4AT都能完爆之。新款車型加入了雙離合變速箱，更是帶來了毀滅性的后果。嚴重頓挫，嚴重異響，甚至失去動力，滲油這種問題都算是家常便飯。如果說大眾的雙離合也只有80分，那科魯茲的60分都沒有，嚴重差評。

日系很講究熱效率，在自然吸氣發(fā)動機上面的研究很深入。德系的渦輪發(fā)動機除了有點燒機油，調(diào)校的也很不錯。但科魯茲完全是對手的反面，油耗就不提了，免得說欺負人。什么發(fā)動機各種花式滲油，爆震敲缸，轉(zhuǎn)向助力失效，方向機異響，故障多到可以編寫一本修理工大典�，F(xiàn)在大街上隨便找一個國產(chǎn)車，問題估計也沒有這么嚴重，這么密集。

從2015年開始到現(xiàn)在的數(shù)據(jù)顯示，科魯茲在整體故障率上是當之無愧的王者，投訴數(shù)量達到了3477件。除了三大件，其他方面質(zhì)量也很拿不出手。以前科魯茲還能靠臉吃飯，現(xiàn)在是臉也沒有了，內(nèi)涵就更別提了。在它的巔峰時期，年銷量一度飆升到26萬多臺，而2017年前十個月累計只有5．54萬臺，這都不叫腰斬，這叫雪崩。內(nèi)外都不修，那就自取其辱吧。

互聯(lián)網(wǎng)時代，永遠都不缺段子手。有人說千萬不要買豐田本田的車，因為你開幾年最多會添加雨刮水。反倒是國產(chǎn)的眾泰什么的，開三年還能學到一點修車技能，說不定以后還能靠這個混口飯吃。但是關(guān)于科魯茲的段子，卻最讓人哭笑不得：買科魯茲最好，因為它的問題不僅多，而且都是大件出毛病，開幾年下來，怎么也得是大師傅級別，修理行業(yè)的絕對經(jīng)精英。