根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2017年中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可知，去年，我國的汽車產(chǎn)量為2901.54萬輛，銷量為2887.89萬輛，同比增長了3.19%和3.04%，增長速度較之2016年同期下降了11.27%和10.61%。下降的原因主要由以下兩方面所造成：一來購置稅優(yōu)惠縮小，乘用車市場在2016年底呈下滑趨勢；二來，政策對新能源汽車的扶持。

在此情形之下，新能源汽車進一步得到了發(fā)展，特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、樂視汽車、智車優(yōu)行等企業(yè)也陸續(xù)出現(xiàn)。除了國外早已經(jīng)落地的特斯拉之外，在2016年11月，蔚來汽車推出了6輛超跑蔚來NIO EP9，正式將互聯(lián)網(wǎng)造車這一概念落地。

轉(zhuǎn)型成功，互聯(lián)網(wǎng)造車登上舞臺

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)競爭日益激烈的市場環(huán)境之下，行業(yè)獲利率在不斷地下降。為了推動市場發(fā)展和更好地實行環(huán)保措施，國家對推出互聯(lián)網(wǎng)汽車和新能源汽車的企業(yè)給予大力度扶持。在國家政策的支持和市場壓力之下，2014年，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開始逐漸進入市場，而2015年被稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”元年，蘋果、樂視、谷歌等不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛宣布進入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。

“造車是一件很‘燒錢’的事，沒有200億的資金準備，最好別想進來�！边@是蔚來汽車的發(fā)起人之一李斌曾經(jīng)說過的話，也是互聯(lián)網(wǎng)造車最實際的情況，沒有充足的資金，汽車根本造不起來。去年，共有七家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)獲得了融資，其中，蔚來汽車在2017年3月份獲得了由百度資本、騰訊領(lǐng)頭的6億美元戰(zhàn)略融資，在11月份獲得了由騰訊領(lǐng)投的10億美元D輪融資。自2015年開始到2017年，蔚來汽車共完成了六輪融資，融資總額高于143.19億元。

蔚來汽車是在2014年由前易車CEO李斌、京東CEO劉強東、汽車之家CEO李想、騰訊CEO馬化騰以及高瓴資本、順為等投資機構(gòu)聯(lián)合創(chuàng)立的，有包括百度、小米、京東、聯(lián)想在內(nèi)等56位企業(yè)進行投資，集結(jié)了當今中國互聯(lián)網(wǎng)界的大佬，在渠道以及宣傳方面，這些投資者可以給蔚來汽車大開方便之門。

剛創(chuàng)立不久的蔚來汽車并沒有選擇自己建造汽車這一條路，而是通過OEM來對汽車進行研制，從而與大型汽車廠商——江淮汽車進行合作，大大減輕了產(chǎn)品研發(fā)的難度。在2016年4月份，蔚來汽車與江淮汽車就電動汽車領(lǐng)域正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在此次的合作規(guī)模達到100億人民幣，用以對電動汽車的研發(fā)。此外，除了江淮汽車，蔚來汽車還與長安汽車有合作關(guān)系，對產(chǎn)品的研發(fā)多了一層保障。

蔚來汽車CFO謝東螢表示，在2017年12月16日發(fā)布的1萬輛ES8已經(jīng)全部賣出去，這意味著這家互聯(lián)網(wǎng)造車公司已經(jīng)逐漸步入正軌。蔚來汽車的“開門紅”與政策的扶持也有很大的關(guān)系。據(jù)悉，蔚來汽車所生產(chǎn)的每輛汽車都能獲得政府約4.8萬元的扶持。

金錢的較量，蔚來汽車負面纏身

如今，在互聯(lián)網(wǎng)汽車這個市場上，企業(yè)要想盡快推出產(chǎn)品、優(yōu)先搶占市場份額，就得有雄厚的資金來維持企業(yè)的運營與產(chǎn)品研制。而就這方面來說，蔚來汽車在京東、騰訊、小米、百度等巨頭的投資下，擁有充足的資金來支持發(fā)展。作為中國第一個將互聯(lián)網(wǎng)造車落地的車企，蔚來汽車獲得了諸多關(guān)注。而在獲得諸多融資的背后，也顯示出了這將是一場壯觀且持久的“燒錢”之戰(zhàn)。蔚來汽車在發(fā)展中存在的一系列問題也不容我們忽視。

對內(nèi)，在2013年，江淮被爆出“生銹門”事件，使企業(yè)陷入了信任危機，導致江淮汽車市場份額下降。在去年1月到11月期間，江淮汽車銷售總量僅有20.3萬輛，下降了38%。之后蔚來汽車與江淮汽車的合作，在一定程度上也給蔚來汽車的品牌形象帶來了不好的影響。雖然蔚來汽車明確表示過汽車是在全新的工廠完成的，不過還是不能消除用戶的懷疑心理。且，蔚來汽車作為行業(yè)的新起之秀，缺乏對汽車生產(chǎn)的經(jīng)驗，而江淮汽車則是在大規(guī)模生產(chǎn)高端車型的經(jīng)驗上稍顯不足。

在外，蔚來汽車在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域除了要面對來自國外特斯拉的圍堵之外，還面臨著國內(nèi)小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的威脅。特斯拉在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域中算是元老級別的企業(yè)了，無論是在市場占有率還是在品牌影響力上，特斯拉都要比蔚來汽車要更勝一籌；而國內(nèi)類似的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也得到了很好的發(fā)展，像是小鵬汽車已經(jīng)獲得了高于50億元的融資、威馬汽車獲得了不下120億元的融資等。此外，還有大眾、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭也開始進軍電動汽車市場。面對國內(nèi)外如此強勁的競爭對手，蔚來汽車的壓力可想而知。

再者，與其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不同的是，蔚來汽車在對汽車續(xù)航問題上提出的是“換電”模式，即在汽車電量不足時到指定換電站進行更換電池。雖然據(jù)李斌所說，蔚來汽車推出的換電模式可以檢測電池安全性，還可以拿政策補貼。但換電模式前期耗資巨大，而如今蔚來汽車對產(chǎn)品的定價使得其難以提高汽車產(chǎn)量，企業(yè)回資難。

另外，從長遠來看換電模式并非一勞永逸。在2013年，特斯拉也曾推出過換電模式，但由于換電模式對技術(shù)和市場都有高要求，使得每次換電池所花費價錢比燃油車加油要貴的多，引起用戶諸多不滿，在2015年特斯拉就已宣布放棄換電模式�！皳Q電”模式推出以來，相關(guān)企業(yè)基本都以失敗告終。雷諾汽車CEO戈恩曾經(jīng)斷言：“換電模式是死路一條”。如今，蔚來汽車重新啟用“換電”模式，并不太被市場所看好。

就目前的發(fā)展情況來看，在中國的互聯(lián)網(wǎng)造車這一行業(yè)，蔚來汽車在國家政策扶持、多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的保駕護航下，2016年至今陸續(xù)研制出超跑蔚來NIO EP9和ES8，且第一批發(fā)布的ES8都已經(jīng)銷售一空。但是，蔚來汽車發(fā)展中存在的問題仍舊不容忽視。

趔趄前行，蔚來汽車如何化痛點為動力？

根據(jù)市場相關(guān)數(shù)據(jù)分析可知，去年，全球的電動車銷售量高于122萬輛，同比增長50%，且電動汽車在全球汽車總銷量中的占比已經(jīng)高于1%。由此可看出，互聯(lián)網(wǎng)造車這一領(lǐng)域在未來具有很大的發(fā)展空間。而今，作為電動汽車中的新貴，在56位投資人的加持之下，蔚來汽車的發(fā)展可謂是備受關(guān)注。

就目前的互聯(lián)網(wǎng)造車市場來看，蔚來汽車在發(fā)展的過程中雖然存在許多的負面因素，但只要將這些痛點都一一解決掉，那么蔚來汽車在市場上的發(fā)展將上升一個階段。

由于蔚來汽車沒有電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這使得其不得不尋找一個合作對象來對汽車進行研制，而其進行合作的江淮汽車曾因為“生銹門”事件導致企業(yè)形象和市場份額都呈現(xiàn)下滑的狀態(tài)，這也使得蔚來汽車的品牌形象大打折扣。因此，目前蔚來汽車最為關(guān)鍵性的問題就是要提升用戶對品牌的信用度。除了從加強產(chǎn)品質(zhì)量上入手之外，企業(yè)還可以在不泄露商業(yè)機密的情況下，在產(chǎn)品的選材、焊接、制造、運輸?shù)壬�產(chǎn)鏈上實行透明化機制，給用戶提供一些相關(guān)的材料證明以及數(shù)據(jù)分析，讓用戶能夠更深入了解產(chǎn)品，提高用戶對品牌的認可度。

其二，深耕核心競爭力。相比較“先入局者”特斯拉來說，目前，蔚來汽車在市場份額以及品牌影響力方面都不占優(yōu)勢。因此，為今之計，蔚來汽車最為重要的就是打響自身品牌效應，通過不同的渠道來為蔚來汽車造勢，增加品牌的關(guān)注度。此外，面對國內(nèi)的小鵬汽車、威馬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車新秀的不斷追趕、競爭，蔚來汽車要更加明確強調(diào)自身定位，讓蔚來“汽車不只是交通工具，更是一個可以自動駕駛、附有人工智能以及服務(wù)系統(tǒng)的可移動生活空間”理念深入人心。

其三，就目前來看，蔚來汽車推出的“換電”模式由于其汽車保有量小和電池標準不一致等問題，使得這一模式難以持續(xù)進行。而蔚來汽車要想在互聯(lián)網(wǎng)造車市場上站穩(wěn)腳跟并加快其發(fā)展步伐，就要“揚百家之長，避百家之短”，分析此前采用“換電”模式失敗的企業(yè)，用以規(guī)避風險；分析電動摩托車換電成功的原因，找到可以借鑒的點，之后對蔚藍汽車推出的“換電”模式進行相應的調(diào)整。再者，為了避免出現(xiàn)因土地資源的浪費和大規(guī)模建造換電站，蔚來系汽車所使用的電池可采用統(tǒng)一的型號。

當下，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都在火熱進行著，蔚來汽車要想保持目前的良好勢頭繼續(xù)發(fā)展下去，就要在升級產(chǎn)品的同時，解決其存在的信用度低下、品牌影響力小等痛點問題。

總體來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨了，而隨著互聯(lián)網(wǎng)造車新秀的不斷入局以及傳統(tǒng)汽車行業(yè)的不斷升級，蔚來汽車將會面臨更多的挑戰(zhàn)。至于蔚來汽車能否在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域大放光彩，現(xiàn)在還難以斷言。