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集體質(zhì)量淪陷能否為日系車(chē)敲響警鐘?

提起日產(chǎn),就不得不讓人想到在2017年5月份新奇駿的作死真人秀。在某車(chē)展上的17款奇駿,在行車(chē)安全配置上采用了預(yù)碰撞智能剎車(chē)功能(俗稱(chēng)自動(dòng)剎車(chē));當(dāng)時(shí)的奇駿為了展示這一“黑科技”的時(shí)候,卻出了點(diǎn)岔子——為科技獻(xiàn)身的女主持人被新奇駿撞得眼前一黑?v使后來(lái)日產(chǎn)方面百般狡辯,也抵不過(guò)吃瓜群眾們的一句“你就拉倒吧”。

集體質(zhì)量淪陷能否為日系車(chē)敲響警鐘?

當(dāng)初的真實(shí)情況已經(jīng)不可考證了,但有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是,日產(chǎn)近年來(lái)在質(zhì)量上的確是在走下坡路。日產(chǎn)問(wèn)題接踵不斷,發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、機(jī)油乳化、低速共振、死亡氣囊等質(zhì)量問(wèn)題,真的是一抓一大把,還不帶洗白的。如果沒(méi)有CR-V的機(jī)油門(mén)給日產(chǎn)當(dāng)擋箭牌,僅憑日產(chǎn)100萬(wàn)輛的召回量就夠他上無(wú)數(shù)次315了。那么問(wèn)題來(lái)了,日產(chǎn)做了什么惡,又是怎么坑了消費(fèi)者?

集體質(zhì)量淪陷能否為日系車(chē)敲響警鐘?

死亡氣囊仍在作祟,日產(chǎn)召回27萬(wàn)輛車(chē)

東風(fēng)日產(chǎn)決定在2018年4月20日,對(duì)2003年6月2日至2008年4月23日生產(chǎn)的部分陽(yáng)光、藍(lán)鳥(niǎo)、天籟汽車(chē),共計(jì)274886輛。這次召回是因?yàn)檐?chē)輛副駕駛位氣囊安裝了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器,在空氣囊展開(kāi)時(shí),氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損,存在致死的危險(xiǎn)情況。

集體質(zhì)量淪陷能否為日系車(chē)敲響警鐘?

高田的死亡氣囊仍在作祟,中國(guó)仍然是死亡氣囊的重災(zāi)區(qū)。尤其是豐田、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)等日系車(chē)企,用高田氣囊用得最歡,從召回?cái)?shù)量上就可見(jiàn)一斑。美國(guó)是最早進(jìn)行相關(guān)召回事項(xiàng)的國(guó)家,2008年就進(jìn)行了全國(guó)范圍內(nèi)的召回,一直持續(xù)到現(xiàn)在。那么試問(wèn)相關(guān)使用高田氣囊的汽車(chē)品牌:明知道有缺陷為何還要使用?明知有問(wèn)題為何不盡早召回?明知會(huì)致死為何不做出警告?不只針對(duì)是日產(chǎn),無(wú)動(dòng)于衷的車(chē)廠(chǎng)都是辣雞。

集體質(zhì)量淪陷能否為日系車(chē)敲響警鐘?

天殘制動(dòng)總泵油封,召回套路不過(guò)如此

如果說(shuō)死亡氣囊是眾多車(chē)廠(chǎng)一起背鍋,那么2018年2月份因?yàn)閯x車(chē)系統(tǒng)的缺陷所召回的新藍(lán)鳥(niǎo)、新騏達(dá)、新生代騏達(dá)及軒逸、全新軒逸等車(chē)型就明擺著只能讓東風(fēng)日產(chǎn)獨(dú)自背鍋了。此次召回是因?yàn)椴糠周?chē)輛的制動(dòng)總泵油封,因表面潤(rùn)滑不足可能發(fā)生翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象,造成密封不良,導(dǎo)致制動(dòng)總泵漏油并引起組合儀表的制動(dòng)警告燈點(diǎn)亮。

集體質(zhì)量淪陷能否為日系車(chē)敲響警鐘?

東風(fēng)日產(chǎn)在此次召回上擺了消費(fèi)者兩道。從時(shí)間上來(lái)看,這份召回方案是在2月8日,而此時(shí)正處于小年;同時(shí)期,機(jī)油門(mén)事件正處于升溫狀態(tài)——日產(chǎn)還是很雞賊的,利用機(jī)油門(mén)和節(jié)假日做了擋箭牌,卸下了不少的火力。對(duì)于這種召回方案,消費(fèi)者也并不買(mǎi)賬,廠(chǎng)家對(duì)于油封未發(fā)生翻轉(zhuǎn)的車(chē)子僅僅加注專(zhuān)用硅油增強(qiáng)潤(rùn)滑的處理方案是治標(biāo)不治本——不愧是本田的小弟,召回都是一個(gè)套路,敷衍了事。

集體質(zhì)量淪陷能否為日系車(chē)敲響警鐘?

逍客共振抖動(dòng),勁客機(jī)油乳化

除了轎車(chē)之外,日產(chǎn)的SUV也都被各種問(wèn)題困擾著。日產(chǎn)逍客被爆出共振抖動(dòng)的問(wèn)題,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1100-1200時(shí)就會(huì)出現(xiàn)車(chē)方向盤(pán)、油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板的共振現(xiàn)象,嚴(yán)重的時(shí)候甚至影響駕駛。不僅是1.2T的手動(dòng)擋車(chē)型,就連自動(dòng)擋車(chē)型也難逃共振問(wèn)題,而且這個(gè)問(wèn)題從16款到17款都沒(méi)有解決。

集體質(zhì)量淪陷能否為日系車(chē)敲響警鐘?

雖然銷(xiāo)量不及逍客,但是勁客的“機(jī)油乳化”問(wèn)題也不容小覷。勁客發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和機(jī)艙布局是導(dǎo)致機(jī)油乳化的最主要原因,而機(jī)油乳化也會(huì)降低機(jī)油的潤(rùn)滑性,加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損程度,降低其壽命并且產(chǎn)生不可逆的損害。在關(guān)于勁客的投訴中,機(jī)油乳化占據(jù)著大部分比例,這也說(shuō)明勁客的這種問(wèn)題并不存在偶然性。但是截至到發(fā)稿日期,日產(chǎn)方面并未對(duì)兩款SUV所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行相關(guān)的說(shuō)明。

集體質(zhì)量淪陷能否為日系車(chē)敲響警鐘?

寫(xiě)在最后

氣囊出問(wèn)題了,可以召回;剎車(chē)系統(tǒng)壞了,可以維修;車(chē)子有毛病,可以投訴;但消費(fèi)者對(duì)品牌已經(jīng)失去信任,又該如何挽回呢?在汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展的今天,車(chē)廠(chǎng)難免顧此失彼,但對(duì)于質(zhì)量來(lái)說(shuō),這永遠(yuǎn)都不是借口。以質(zhì)量著稱(chēng)的日系車(chē)在口碑上淪陷,不正是為其他車(chē)廠(chǎng)所敲響的警鐘?

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