當地時間5月11日上午，國務院總理在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察。李總理在安倍晉三陪同下，先后參觀了多功能出行平臺產品、氫燃料電池車、自動駕駛汽車等豐田公司的高新技術產品。

國務院總理當地時間5月11日上午在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察。

春日的北海道陽光和煦，晚櫻綻放。

當李總理抵達時，豐田公司數百名員工揮舞著中日兩國國旗列隊歡迎，安倍晉三和豐田公司社長豐田章男等在下車處迎接。

步入展廳，豐田章男首先向兩國領導人介紹豐田公司整體情況，講述豐田家族與中國的深厚淵源和長期致力于對華友好合作的真誠愿望。

豐田公司作為世界十大汽車工業(yè)公司之一和日本最大的汽車公司，在中國已設立20余家獨資和合資企業(yè)，員工總數超過4萬人。中國已成為豐田公司的全球第三大市場。

李總理在安倍晉三陪同下，先后參觀了多功能出行平臺產品、氫燃料電池車、自動駕駛汽車等豐田公司的高新技術產品。

豐田氫燃料電池車

日本政府堅定推進氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略。2014 年日本經濟產業(yè)省發(fā)布了《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，制定了「三步走」發(fā)展計劃，該路線圖于 2016 年進行了修訂。日本對氫能和燃料電池的支持政策主要包括研發(fā)、示范和車輛補貼等方面。

2014 年 12 月，豐田 Mirai 燃料電池轎車上市，標志著氫燃料電池汽車技術實現重大進步，氫燃料電池汽車的技術已經從基礎研究、樣車示范進入工程化、商品化發(fā)展階段。據統(tǒng)計，2016 年，全球氫燃料電池汽車銷量為 2312 輛，與 2015 年相比，增幅為 225％。主要有 3 款車型：豐田 Mirai、本田 Clarity、現代 ix35FC，其中，豐田 Mirai 銷售 2039 輛，主要用于運營。2017 年，還有少數車企計劃推出氫燃料電池商品車，但預計全球總銷售量不會超過 5000 輛。

豐田Mirai的結構與傳統(tǒng)的汽油車或者純電動車都不一樣，如果硬要找出一個類似的結構，可能豐田最暢銷的普銳斯跟Mirai會有著一點點相似的結構吧。

Mirai的動力系統(tǒng)被稱作TFSC（Toyota FC Stack），即豐田燃料電池堆棧，是以燃料電池堆棧為核心組件的混合動力系統(tǒng)。TFSC沒有傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機，也沒有變速器，發(fā)動機艙內部是電動機和電動機的控制單元。

在駕駛艙底部布置著的燃料電池堆棧是整套系統(tǒng)的核心，在車身后橋部分放置著一個鎳氫動力電池組和前后兩個高壓儲氫罐，沒有油箱和大面積的鋰離子電池，Mirai唯一需要消耗的“燃料”就是氫氣，不用加油也不用充電，加滿5公斤氫氣就可以連續(xù)跑上650公里！

國內在燃料電池乘用車方面，投入研發(fā)的主要企業(yè)是上汽集團，已完成前后四代氫燃料電池轎車的開發(fā)。在國家創(chuàng)新工程支持下，上汽氫燃料電池轎車在動力性、續(xù)駛里程等性能指標方面取得了重大進步，已累計實現 81 輛示范運行，部分車輛在 2014 年參加了上汽的「新能源汽車萬里行」全國巡游，歷經 10000 km 的實際路試，通過各種地形、海拔、環(huán)境氣溫的綜合考驗。

對比可以看出，國內技術與日本還存在著一定的差距。

豐田自動駕駛汽車

豐田在自動駕駛領域主要有兩個產品規(guī)劃： Chauffeur 和 Guardian，其中Chauffeur 致力于達到Level 4級別的自動駕駛，汽車可以在城市道路或省際公路上可以實現自動駕駛；而達到Level 5級別的自動駕駛可以在任何路況實現自動駕駛。而 Guardian 是一個高級輔助駕駛系統(tǒng)，裝備 Guardian 的汽車在行駛過程中可以監(jiān)測車輛周圍的環(huán)境，警告駕駛員潛在的危險，并在必要時介入以避免碰撞。Guardian 系統(tǒng)的研發(fā)進度將大大快于 Chauffeur，會很快商用，類似的技術可以應用在許多汽車上，比如自動緊急制動。

豐田之前還放出了旗下兩種自動駕駛產品模式的路測視頻，分別是高級駕駛輔助 Guardian 和全自動駕駛 Chauffeur 兩種模式。

在更加強調駕駛員安全的 Guardian 模式下，系統(tǒng)使用的是車內攝像頭和其他的傳感器來探測駕駛員是否開始打瞌睡或者有其他的分心行為。一旦出現緊急情況，系統(tǒng)將會接管車輛，讓其回到安全狀態(tài)。

而在全自動駕駛的 Chauffeur 模式下，視頻顯示，測試車輛成功檢測到道路前方的干草垛障礙物并進行了變道操作。

另外在政策方面，為鼓勵和規(guī)范公共道路測試自動駕駛技術，日本內閣府宣布從2017年9月到2019年3月在國內部分高速公路、專用測試道路上進行自動駕駛汽車測試。日本警察廳作為《道路交通安全法》的執(zhí)法主體單位，于2015年10月組織開展了自動駕駛技術相關政策課題的研究，于2016年5月發(fā)布了課題研究報告并頒布了《自動駕駛汽車道路測試指南》。2017年6月，日本警察廳發(fā)布了《遠程自動駕駛系統(tǒng)道路測試許可處理基準》，允許汽車在駕駛位無人的狀態(tài)下進行上路測試。

在得知多功能出行平臺產品將共享汽車的理念推廣發(fā)揚，集交通出行、商品零售、貨物運送、醫(yī)療服務等多種功能于一身時，李總理表示，這一全新設計理念不僅便利個人，也有助于解決交通擁堵、環(huán)境污染等問題，將有良好的社會效益。在自動駕駛汽車展區(qū)，李總理詢問日本相關法律政策是否針對自動駕駛技術進行了調整，安倍晉三告訴李總理，日本會選擇路況相對比較簡單的高速公路試行，相關實驗已經開始。

整個參觀過程在李總理和講解人員不間斷的問答中進行，涉及到研發(fā)理念、設計細節(jié)、動力方式、材料供應、安全性能等諸多方面，很多問題是產品研發(fā)中正面臨的難點與瓶頸。

當得知豐田公司已同中國有關大學在一些尖端領域開展研發(fā)合作，李總理予以充分肯定，希望中日雙方進一步深化聯合研發(fā)與創(chuàng)新合作，打造出適合兩國市場以及第三方市場、有競爭力的高新技術產品。

李總理指出，當前中國正在加強創(chuàng)新體系建設。我此次訪問日本，同日方就加強兩國創(chuàng)新合作與對話達成共識，希望包括豐田公司在內的日方企業(yè)抓住機遇，進一步深化對華合作，實現從“制造”到“智造”的升級，實現更高層次的互利共贏。