5月18日消息，據(jù)路透社報道，英特爾一名高管向路透社透露，該公司總部設在以色列的自動駕駛部門Mobileye與歐洲一家汽車制造商簽署了一項合同，將向后者生產(chǎn)的800萬輛汽車提供自動駕駛技術。 

但英特爾這名高管沒有透露有關這項交易的財務條款及該汽車制造商的具體身份。

這項交易是Mobileye迄今為止所獲得的規(guī)模最大的一份合同，表明汽車制造商和供應商為了產(chǎn)生收入，正在加快向市場推出能讓某些駕駛任務自動化的功能，如高速公路駕駛和緊急制動，但要在大眾市場部署所有場景下能進行全自動駕駛的技術，仍然還需數(shù)年時間。

Mobileye高級開發(fā)和戰(zhàn)略總裁埃里茲·達根（Erez Dagan）稱，未來幾周英特爾將推出自動駕駛芯片EyeQ4，而到2021年將推出專為全自動駕駛設計的EyeQ5芯片，屆時將執(zhí)行與歐洲汽車制造商達成的有關先進駕駛輔助系統(tǒng)的交易。

英特爾和Mobileye正與包括英偉達在內的多家芯片和機器視覺系統(tǒng)制造商競爭，讓自動駕駛汽車采用自己的駕駛輔助系統(tǒng)。

未來駕駛輔助系統(tǒng)將出現(xiàn)在汽車制造商生產(chǎn)的各種車型上，包括實現(xiàn)部分自動駕駛的車型——汽車是自動駕駛的，但司機必須保持警覺——以及整合了更先進、有條件全自動駕駛的車型。

去年，英特爾斥資153億美元的價格收購了Mobileye。Mobileye稱，目前大約有來自25家汽車制造商的2700萬輛汽車使用了某種駕駛輔助系統(tǒng)，而Mobileye在該市場的份額超過70%。

Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙書亞(Amnon Shashua)表示：“到2019年年底，我們預計安裝了第三級（Level 3）自動駕駛輔助系統(tǒng)的汽車將超過10萬輛�！�

這種汽車能自動駕駛，如果出現(xiàn)系統(tǒng)失靈的情況，司機大約有10秒鐘的時間來接管汽車。

Mobileye正與許多汽車制造商合作，其中包括通用汽車、日產(chǎn)、奧迪、寶馬、本田、菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler)和中國的蔚來汽車，將在明年為這些汽車制造商提供其第三級自動駕駛技術。

在位于耶路撒冷的總部，Mobileye也正在測試更先進的第四級自動駕駛技術，在福特Fusion混合動力車中安裝了12個小型攝像頭，以及4塊即將發(fā)布的EyeQ4芯片。在路透社記者所見證的一項測試中，這些汽車可以在沒有司機干預的情況下，在耶路撒冷的高速公路上行駛。

機器人出租車

Mobileye表示，雖然它的第四級自動駕駛輔助系統(tǒng)將于2021年開始生產(chǎn)，但其中的許多技術已用于一些可能很快被消費者購買的系統(tǒng)中。

沙書亞稱，根據(jù)汽車制造商的承諾，自動駕駛出租車——被稱為“機器人出租車”——應該在2021年左右開始上路。

他說：“在設計我們的系統(tǒng)的時候，我們會考慮那些技術可以在今天使用，可以在未來一年或者兩年內使用，然后是用于機器人出租車。”

沙書亞指出，大約在那個時候，一些供個人使用的豪華汽車，可能還有一些中等價位的汽車將使用第四級自動駕駛技術——每輛車的費用約為1.2萬美元。

他說，因此，在有幾年的時間里，道路上將既有人類司機駕駛的汽車，也有自動駕駛汽車——這就是為什么安全是最重要的。他補充說，雖然美國每年有4萬人死于交通事故，但對于自動駕駛汽車，即使每年導致的死亡人數(shù)可能為40人左右，社會也無法接受。

因此，沙書亞指出，自動駕駛汽車不能僅僅依靠攝像頭。他說，為了防止事故發(fā)生和讓系統(tǒng)做出最佳駕駛決策，它需要處理綜合來自攝像頭、高清晰地圖、雷達和激光掃描儀的數(shù)據(jù)。

沙書亞稱，測試的自動駕駛汽車輛旨在能像人類一樣駕駛，在耶路撒冷，它們很果斷，因為“當?shù)氐鸟{駛文化非常果斷”。

他指出，過于猶豫會導致其他司機失去耐心，最終導致事故。他說：“一方面，你想要安全，另一方面，又要果斷。在未來，系統(tǒng)會觀察路上的其他司機，并且在一定的時間后適應駕駛環(huán)境……這和人類司機的表現(xiàn)沒有什么不同�！�

在設計自動駕駛汽車上，另一個問題是如何定義什么是危險的情形。沙書亞表示：“當你查找有關駕駛的法律文件時，會發(fā)現(xiàn)法律規(guī)定的很全面，但對于什么是危險情形沒有正式定義�！彼�補充說，這個問題最終可能會由法院裁決，“我們希望能事先把這些東西正式化，從而讓機器一開始就不要進入危險的環(huán)境”。