精彩導讀：無論是《速度與激情8》中數(shù)不清的汽車從四面八方通過無人駕駛圍堵戒備森嚴的車隊，還是《頭號玩家》那種虛擬與現(xiàn)實當中變幻莫測的連接，這都給處于巨大變革之下的汽車產(chǎn)業(yè)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，想要把汽車打造成“第四維空間”也絕非易事。

汽車在萬物互聯(lián)的時代，越來越難以獨善其身。在互聯(lián)網(wǎng)公司和新造車勢力的輪番攻擊下，大眾汽車集團、豐田汽車這樣的世界汽車巨頭，以及吉利汽車、長城汽車和上汽乘用車等中國汽車品牌，都在向移動出行服務提供商轉型，實現(xiàn)自我覺醒和革命。

尤其在智能網(wǎng)聯(lián)應用最為普及的中國，誰也不想在該方面落后。因為在中國的落后，可能就意味著在全球爭奪中有被淘汰的風險。

作為全球最大汽車制造商之一，大眾汽車集團希望，使汽車成為嵌入數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的智能化自動駕駛設備。

日前，汽車K線在北京，采訪了曾供職于戴姆勒集團、蘋果公司的大眾汽車集團首席數(shù)字官（CDO）Johann Jungwirth（下文簡稱“JJ”）。他正帶領著世界汽車工業(yè)的一艘巨輪，改變航向。

一年前，大眾汽車集團攜帶勾勒未來的Sedric概念車來到中國，JJ就曾為汽車K線介紹了這款旨在為人們提供更完善出行解決方案的產(chǎn)品。

如今，他希望讓Sedric在中國乃至全球范圍成為現(xiàn)實。

初創(chuàng)公司？

眾所周知，大眾汽車集團在過去數(shù)十年一直致力于傳統(tǒng)汽車制造和研發(fā)，如今讓“看不見、摸不著”的數(shù)字化技術成為該公司未來的核心競爭力，似乎有些牽強。似乎這更應該是蘋果、谷歌、亞馬遜，或者是中國互聯(lián)網(wǎng)新貴百度、阿里和騰訊所擅長的。

不過，對于曾執(zhí)掌梅賽德斯-奔馳位于硅谷的北美研發(fā)中心總裁兼CEO，以及蘋果公司Mac系統(tǒng)負責人，JJ告訴汽車K線，他可以把自己在硅谷所學所有的想法，實踐到汽車這個相對傳統(tǒng)的行業(yè)中去�！斑^去兩年里，我在大眾汽車感受到了初創(chuàng)企業(yè)的氛圍，到目前為止，我都非常滿意�！�

值得注意的是，不久前大眾汽車集團又一次進行了調整。除了對于新任CEO迪斯的任命之外，大眾汽車集團管理董事會、集團監(jiān)事會近日還宣布將進行業(yè)務重組，以打造更加高效的集團管理結構。重組后，整個集團將由六個業(yè)務板塊和中國區(qū)業(yè)務組成。

而為了在智能網(wǎng)聯(lián)等新領域有所突破，大眾汽車集團已經(jīng)在中國北京，歐洲和美國加州建立了三個未來中心。以中國為例，到2022年，大眾汽車集團與合資企業(yè)伙伴將在電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務領域直接投資約150億歐元。

“在高科技行業(yè)，硬件、軟件、服務已經(jīng)做到了非常深入的垂直整合，但在汽車行業(yè)，目前還是側重于硬件方面，比如大眾汽車在硬件方面可以說已經(jīng)做到非常完美，生產(chǎn)高品質產(chǎn)品，擁有先進的材質、設計。但在這個基礎之上，在軟件和服務方面，我們也希望能夠達到高水準�！盝J一語道破當前傳統(tǒng)汽車制造商仍然存在短板，卻有潛力突破的領域。

或許，這也是為何蘋果等公司最終放棄造車，選擇非實體的軟件領域與汽車業(yè)融合。2014年，蘋果等科技公司曾公布了雄心勃勃的造車計劃，但最終折戟。

相反，能夠在發(fā)展中自我覺醒的汽車公司，更能領導未來汽車行業(yè)發(fā)展。

“大眾汽車能夠提供給我做一番事業(yè)的機會，有很大的自由度。我可以真正去鉆研移動出行服務等令人興奮的前瞻性領域�！睘榱私o大眾這樣默守陳規(guī)的德國車企帶來新氣息，JJ將硅谷的企業(yè)文化也帶到德國沃爾夫斯堡腹地。

現(xiàn)在JJ所在部門工作環(huán)境非常開放、透明。他的辦公桌，放置在非常開放的辦公空間中，所有員工彼此之間都可以互相接觸，沒有什么層級和級別的差異。他似乎很享受這種氛圍。

“我們位于北京的亞洲未來中心也是這樣的工作氛圍。對于年輕人來說，他們認為這樣的環(huán)境有助于建立良好的同事關系，大家彼此間互相信任，都很愿意加入這樣的團隊�！�

也正是因為不斷變化，現(xiàn)在大眾汽車集團能夠找到很多可能三年之前對汽車行業(yè)還不是那么感興趣的優(yōu)秀人才，他們對大眾汽車，對整個汽車行業(yè)在移動出行數(shù)字化方面所做的工作感到非常驚訝。

這樣，大眾正吸引更多的高科技人才資源向汽車產(chǎn)業(yè)集中。

數(shù)字技術安全是成功關鍵

作為大眾汽車集團全球最大、最重要的市場，中國也是大眾未來移動出行和數(shù)字化戰(zhàn)略布局最前沿的地區(qū)。

在中國，大眾汽車集團（中國）已經(jīng)成立智能出行服務公司（Mobility Asia）。它由幾個不同的移動出行業(yè)務支柱組成，主要圍繞移動出行解決方案和移動出行服務開展工作。

除了自己做，過去更希望控制和控股的大眾也在轉變思維，與其他企業(yè)展開合作。例如：大眾已經(jīng)與首汽集團展開圍繞分時租賃領域移動出行解決方案的合作。

不僅如此，大眾同滴滴出行正探討網(wǎng)約車領域發(fā)展�！拔磥恚�我們希望把Sedric納入到滴滴的出行網(wǎng)絡布局中�！�

不過，由于不久前包括特斯拉等展開智能網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字化研發(fā)的車企產(chǎn)品相繼被黑。無論是《速度與激情8》中數(shù)不清的汽車從四面八方通過無人駕駛圍堵戒備森嚴的車隊，還是《頭號玩家》那種虛擬與現(xiàn)實當中變幻莫測的連接，這都給處于巨大變革之下的汽車產(chǎn)業(yè)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，想要把汽車打造成“第四維空間”也絕非易事。

對此，JJ對汽車K線表示，“數(shù)字化技術安全是未來我們能否取得成功的關鍵。”他認為，目前這會涉及兩點，首先是數(shù)字金融的概念。即在沒得到用戶允許的情況下，車輛數(shù)據(jù)不能被使用。

第二，與互聯(lián)網(wǎng)公司不同，大眾汽車集團從設計開始就要做到安全性。“我們的系統(tǒng)還不僅僅類似于防火墻，還用到其他解決方案，例如加密過程等等�！彼�認為，就像飛機擁有兩套不同的運行系統(tǒng)，大眾也希望從一開始就能夠提高標準，確保安全性。

即使被黑客侵入，也要確保不會產(chǎn)生較大破壞。“應該將最核心的系統(tǒng)與其他功能系統(tǒng)分開�！盝J表示，汽車的開放不能大冒進，也需要有汽車工業(yè)的嚴謹。