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降關(guān)稅或引發(fā)車企集體“官降”,豪華車品牌誰最危險?

降關(guān)稅或引發(fā)車企集體“官降”,豪華車品牌誰最危險?

精彩導(dǎo)讀:財政部宣布降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅,引發(fā)汽車行業(yè)震動。數(shù)家豪華車品牌迅速表態(tài),將積極下調(diào)官方指導(dǎo)價。豪華車市場新一輪血戰(zhàn)在即,面對特斯拉已經(jīng)作出的超9萬元降幅,誰最危險?

昨天下午,財政部一則消息引發(fā)汽車行業(yè)震動——自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。

其中,將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%,將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

降關(guān)稅或引發(fā)車企集體“官降”,豪華車品牌誰最危險?

財務(wù)部宣布這一政策可以視為,繼4月份博鰲論壇上官方“中國將相當(dāng)幅度降低汽車進口關(guān)稅”承諾的落地。降至15%的整車稅率,某種程度上也被視作中國為避免中美貿(mào)易戰(zhàn)作出的回應(yīng)。

有報道稱,這也是自1986年以來我國對進口汽車關(guān)稅做出的第十次調(diào)整,上一次調(diào)整是在2006年。

由于對進口車市場的影響更甚,消息一出,多家汽車公司開始對該政策進行價格評估,繼而“做出積極回應(yīng)”。

降關(guān)稅或引發(fā)車企集體“官降”,豪華車品牌誰最危險?

目前,對該政策做出明確回應(yīng)的包括寶馬、保時捷乃至特斯拉等豪華車品牌。

“國門大開”

實際上,今年初以來,變化就在發(fā)生。1月底,時任中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任劉鶴在達沃斯論壇上就透露,中國將有序降低汽車進口關(guān)稅。

3月份兩會期間,商務(wù)部部長鐘山進一步表示,將下調(diào)汽車、部分日用消費品等進口關(guān)稅。

降關(guān)稅或引發(fā)車企集體“官降”,豪華車品牌誰最危險?

3月底,國務(wù)院常務(wù)會議決定,自今年5月1日起,將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%。此項決議在汽車行業(yè)已經(jīng)引起廣泛反應(yīng)。

包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、林肯、保時捷在內(nèi)的豪華品牌,相繼宣布下調(diào)其中國市場在售車型的官方指導(dǎo)零售價。價格調(diào)整幅度少則幾千,多則數(shù)萬元,可以稱之豪華車新一輪價格戰(zhàn)的開始。

其中,奔馳C級以及GLC等車型降幅達2000-4000元不等,寶馬中國和華晨寶馬也宣布,下調(diào)涵蓋BMW、MINI及寶馬摩托車三大品牌產(chǎn)品的廠家建議零售價。

降關(guān)稅或引發(fā)車企集體“官降”,豪華車品牌誰最危險?

二線豪車品牌中,捷豹與路虎品牌最大降幅達到2萬元,林肯也對旗下5款車型售價進行了調(diào)整,幅度在兩千至萬元不等。

如果說制造業(yè)增值稅降低,對于汽車行業(yè)來說是輕微的利好,那么此次降低進口關(guān)稅則是對進口車的重大利好。在跨國公司看來,此舉釋放了中國將繼續(xù)開放的強烈信號。

包括大眾、豐田等汽車巨頭皆表示,將在評估進口車關(guān)稅新政后,做出積極回應(yīng)。

降關(guān)稅或引發(fā)車企集體“官降”,豪華車品牌誰最危險?

豪華車品牌中,奧迪、奔馳、寶馬等數(shù)個品牌皆已表態(tài)。另據(jù)網(wǎng)易財經(jīng)報道,特斯拉已經(jīng)率先行動。自7月1日起,特斯拉在華銷售車型將全面降價,降價幅度從4萬元到9萬元不等。

競爭與裂變

機構(gòu)分析認為,關(guān)稅調(diào)整后,進口車終端售價有望降低8%至15%,進口車消費量將超過每年150萬輛規(guī)模。而據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2017年全年中國汽車累計進口121.6萬輛,同比增長16.8%。

降關(guān)稅或引發(fā)車企集體“官降”,豪華車品牌誰最危險?

其中,進口量排名前十的品牌為寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田、保時捷、路虎、林肯、大眾、奧迪以及MINI。這十大品牌的進口量之和占乘用車進口總量比重近80%。

這意味著,此次關(guān)稅下調(diào)影響最大的是豪華車市場。那么,新政會對既有的豪華車市場格局造成怎樣的影響呢?

汽車K線認為,關(guān)稅下調(diào)對于普通消費者而言當(dāng)然是重大利好,但對于車企而言,則意味著雙手互搏的局面。

降關(guān)稅或引發(fā)車企集體“官降”,豪華車品牌誰最危險?

進口豪華車價格進一步下探,無疑將對已經(jīng)合資的豪華車品牌國產(chǎn)車型造成影響。品牌內(nèi)部國產(chǎn)車與進口車如何配比,或者如何在價格上差異化,是擺在這些豪華車品牌面前的新問題。

當(dāng)然,豪華車企之間的競爭也勢必更加激烈。以ABB(奧迪、寶馬、奔馳)為例,2017年三者在國內(nèi)市場的銷量差距已經(jīng)極其微弱,其中寶馬與頭名奧迪相差3400余輛,奔馳與寶馬相差6500余輛。

降關(guān)稅或引發(fā)車企集體“官降”,豪華車品牌誰最危險?

在進口車市場,寶馬力壓奔馳占據(jù)頭名位置——差距仍然極為微弱。按照ABB對此次新政的反應(yīng),相信三者都絕不會示弱,其白熱化競爭將再次成為本年度最大看點。

更為重要的是,二線豪華車也在發(fā)力。實際上,這兩年,豪華車一線梯隊里奧迪和寶馬的增速,都已被捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、保時捷等二線豪華車品牌超越。

此外,豪華車的價格進一步下探,也意味著國內(nèi)自主品牌也被架上了新戰(zhàn)場。

降關(guān)稅或引發(fā)車企集體“官降”,豪華車品牌誰最危險?

目前,國內(nèi)自主品牌里包括吉利、長城都推出了高端品牌,并且初見影響力。但隨著跨國豪華車企的集體下壓,顯然這些自主高端品牌多少有點措手不及,未來承重更甚。

可以預(yù)見的是,一場異常激烈的血戰(zhàn)即將開始。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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