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Taycan?沒錯,這就是 Mission E 的量產(chǎn)版,保時捷的 70 歲生日禮物

2018-06-12 16:11
GeekCar
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Taycan?沒錯,這就是 Mission E 的量產(chǎn)版,保時捷的 70 歲生日禮物

希望保時捷 80 周年之前,我們都能開上 911 或 Taycan!

70 年前的 6 月 8 日,一輛名為保時捷 356 的跑車在德國誕生,由此就拉開了保時捷品牌長達 70 年的輝煌歷史。

其實長久以來這并不是我最愛的品牌,但是最近幾年,它在我心目里的地位急劇上升,當(dāng)然,是因為傳奇的 911。

保時捷品牌很符合我們對“極客的理解:比如當(dāng)年 費里·保時捷說,“當(dāng)我環(huán)顧四周,發(fā)現(xiàn)沒有一臺車能滿足我的要求,于是我決定自己造一臺;比如 911 對于后置后驅(qū)幾十年如一日的堅守,保時捷對于工程、技術(shù)的一絲不茍——重要的不是哪里變了,而是哪里沒變。

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面對這個品牌,恐怕沒有哪個粉絲能掩飾起自己的熱愛,即便是站在媒體人的角度。

但是,不談情懷,在電動化的大潮之下,保時捷也必須做點兒什么,來主動應(yīng)對將來沒有風(fēng)冷、沒有水平對置的日子。

于是有了幾年之前的 918,也有了卡宴、Panamera 的插電混動版本,現(xiàn)在呢,更「純粹」的電動化保時捷終于要來了:被大家寄予厚望的純電動車 Mission E 的量產(chǎn)版,正式被定名為 Taycan,進入保時捷產(chǎn)品序列。

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Taycan 的意思是“英姿颯爽的年輕駿馬。來復(fù)習(xí)一下保時捷的品牌 logo,Taycan 的靈感,據(jù)說就來源于這匹馬:

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Macan、Taycan、Huracan?好像并沒有什么違和感。

不過我更好奇以后的中國消費者怎么叫 Taycan 這個名字?太慘?其實這個單詞的發(fā)音,更像是「泰康人壽」的前兩個字。

按照計劃,Taycan 將會在明年開始量產(chǎn)。值得注意的是,它的車身形態(tài)高度接近 Mission E 概念車,也就是四門轎跑的樣子,而并非 Mission E Sport Turismo 概念車的跨界旅行車造型。

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這是讓我深感欣慰的一點,畢竟之前的 Mission E 太過美麗,而跨界旅行車,總讓人覺得不那么「保時捷」,市場也相對較小。雖然我承認同樣是獵裝/旅行車取向的 Panamera Sport Turismo 也很美。

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另一個讓人欣慰的地方是量產(chǎn)版的性能參數(shù),基本完整終于 Mission E 概念車:總輸出功率超過 440kW(雙電機是必然的),馬力超過 600 匹,百公里加速低于 3.5 秒,0-200km/h 加速低于 12 秒。

雖然不少電動車都有類似的動力輸出水平,但是保時捷工程師對于 Taycan 的性能還是挺有信心的,他們抓的痛點是「大功率的持續(xù)輸出」。也就是說,Taycan 的動力更「持久」,而不是像特斯拉一樣,無法保持持續(xù)的峰值功率輸出。這也是保時捷對于「性能」二字的理解。將來 Taycan 的紐北圈速,可能會有一定說服力。

而在操控上,Taycan 強于特斯拉 Model S,絕對是大概率事件。當(dāng)然了,它的定位可能也會比 Model S 更高一些,但是會比 Panamera 略低。

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充電性能也沒有被閹割,事實上 Taycan 將會是第一款采用 800V 電壓平臺的民用量產(chǎn)純電動車。在它之前,柯尼塞格混動超跑 Regera、奔馳超跑 Project One 以及保時捷的賽車 919 Hybrid 也都用到了 800V 系統(tǒng)。

如此高電壓帶來的是超級快的充電時間。這次保時捷給的數(shù)據(jù)是 Taycan 可以充電 4 分鐘行駛 100 公里,15 分鐘充 400 公里電量。

當(dāng)然,關(guān)于充電,其實不僅僅是把整車做到 800V 電壓就完事大吉了,還需要電網(wǎng)、充電樁的支持。Taycan 可以向下兼容 400V 充電設(shè)備,考慮到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題,這應(yīng)該會是 Taycan 未來充電的主流電壓。而在 400V 條件下,Taycan 充滿 400 公里電量的時間會變成 40 分鐘。

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其實 Mission E,也就是現(xiàn)在的 Taycan,對于保時捷來說是很重要的產(chǎn)品,看看他們的投入就知道了:Taycan 及其衍生車型的研發(fā)要花掉 5 億歐元,還在祖文豪森工廠新建了一條用來生產(chǎn) Taycan 的涂裝車間和組裝區(qū),并且會新增 1200 個工作崗位。

對于這個聲勢浩大的項目,不僅僅是投入金錢那么簡單,各方面的巨大投入意味著保時捷的高管要為結(jié)果負責(zé)——通常這種面向未來的項目意味著很大的風(fēng)險和不確定性,并且要對自己的工程、生產(chǎn)能力進行升級迭代,以適應(yīng)純電動車的生產(chǎn)制造。

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所以,能如期在 2019 年實現(xiàn)量產(chǎn),真的挺了不起。怎么證明你熱愛保時捷呢?當(dāng)然是以實際行動……

據(jù)我們在江浙滬一帶保時捷 4S 店做銷售的粉絲說,他們已經(jīng)開始接收 Mission E 量產(chǎn)版車型的意向金,而交錢占位的,多是保時捷老車主。他告訴我,尤其是從今年開始,保時捷客戶對于新能源車的興趣尤為強烈。

傳統(tǒng)汽車廠商陣營里的最強純電動車,終于離我們不遠了。

Taycan?沒錯,這就是 Mission E 的量產(chǎn)版,保時捷的 70 歲生日禮物


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