定了!趙煥低調(diào)簽約電咖汽車(chē):助力張海亮高端化轉(zhuǎn)型!
此時(shí)正是電咖汽車(chē)向高端化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,有著媒體人和IT高管雙重背景,并曾助奇瑞品牌高端化的趙煥的加盟,將使得電咖以傳統(tǒng)車(chē)企人為主的高管團(tuán)隊(duì)融入互聯(lián)網(wǎng)思維,助力電咖汽車(chē)下一步發(fā)展。
因離職奇瑞而被各種“緋聞”纏身的趙煥終于定了下一站。
愉觀車(chē)市了解到:7月3日,趙煥悄悄在上海簽約,將其職業(yè)生涯的下一站定格到電咖汽車(chē),其職位為電咖副總裁分管公關(guān)傳播和互動(dòng)化數(shù)字營(yíng)銷(xiāo),將于下周一(7月9日)正式入職。
趙煥的動(dòng)向之所以備受關(guān)注,并被賦予很多緋聞和猜測(cè),最主要是因?yàn)槠涔怩r的背景和進(jìn)入整車(chē)企業(yè)后展現(xiàn)的能力。
趙煥曾任新浪汽車(chē)事業(yè)部副總編,深耕互聯(lián)網(wǎng)媒體10多年。
頂著IT界高管光輝頭銜從IT界和資深媒體人光環(huán)進(jìn)入奇瑞汽車(chē),擔(dān)任奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理,營(yíng)銷(xiāo)公司執(zhí)行副總經(jīng)理,兼任企業(yè)公關(guān)和產(chǎn)品公關(guān)執(zhí)行總監(jiān)時(shí),就備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。
之后,雖然趙煥在奇瑞任職僅不到8個(gè)月,但是從奇瑞汽車(chē)WWW+計(jì)劃的發(fā)布到“Fun 2X 智聯(lián)萬(wàn)物”奇瑞智能品牌“奇瑞雄獅CHERYLION”的發(fā)布、以及“馭設(shè)未來(lái)”瑞虎家族化設(shè)計(jì)發(fā)布暨瑞虎8產(chǎn)品亮相等一系列公關(guān)活動(dòng),趙煥帶領(lǐng)奇瑞公關(guān)團(tuán)隊(duì),向外界展示了奇瑞前所未有的在品牌打造上的專(zhuān)業(yè)性。
奇瑞內(nèi)部員工評(píng)價(jià):“趙煥帶領(lǐng)奇瑞汽車(chē)公關(guān)走向國(guó)際化和專(zhuān)業(yè)化,企業(yè)品牌充分展現(xiàn)高端化,開(kāi)創(chuàng)了奇瑞在互聯(lián)網(wǎng)思維引導(dǎo)下的多元化傳播,并打造了專(zhuān)業(yè)的奇瑞公關(guān)團(tuán)隊(duì)!
趙煥離開(kāi)奇瑞后,各種緋聞不斷,一度有消息稱(chēng):趙煥即將加盟長(zhǎng)城汽車(chē)。
愉觀車(chē)市了解到,在趙煥離開(kāi)奇瑞的消息公布后,多方向趙煥升出過(guò)橄欖枝,不過(guò),經(jīng)過(guò)慎重考慮,趙煥將下一站選擇電咖汽車(chē)。
無(wú)論是之前的奇瑞還是被傳言的長(zhǎng)城汽車(chē),從體量上看,電咖汽車(chē)與上述兩者相比,目前不算大,僅僅是眾多新勢(shì)力造車(chē)中的一部分,無(wú)論從哪個(gè)緯度來(lái)看,電咖汽車(chē)都還是汽車(chē)行業(yè)的新兵。
但可謂人各有志,每個(gè)人都有每個(gè)人不同的追求。
愉觀車(chē)市了解到,趙煥最終決定加盟電咖,除了得到電咖汽車(chē)CEO張海亮和電咖汽車(chē)首席營(yíng)銷(xiāo)官向東平的盛情邀請(qǐng),更是出自其對(duì)自身職業(yè)生涯的挑戰(zhàn)。
如果沒(méi)有張海亮和向東平等在汽車(chē)行業(yè)浸潤(rùn)幾十年的團(tuán)隊(duì),電咖或許只是眾多新勢(shì)力造車(chē)中名不見(jiàn)經(jīng)傳的小卒一名,不過(guò),因?yàn)橛辛藦埡A料驏|平以及由其帶來(lái)的研發(fā)團(tuán)隊(duì),電咖是為數(shù)不多的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)交付的。
在新勢(shì)力造車(chē)紛紛被爆出交付難題時(shí),電咖汽車(chē)去年上市的首款潮酷電動(dòng)汽車(chē)——電咖EV10,累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)正式突破千輛。
但即便如此,打造國(guó)民精品高性能純電車(chē)——電咖EV10也遭遇了成長(zhǎng)的煩惱。
第一、電咖汽車(chē)需要高端化。
眾所周知,新勢(shì)力造車(chē)一部分喊著高端,一部分則務(wù)實(shí)選擇低端切入。電咖因?yàn)榍捌诋a(chǎn)品的定位,也屬于打造中低端產(chǎn)品的一份子。
但是,聚焦于中低端的新勢(shì)力造車(chē),顯然也受到了來(lái)自業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)。舉個(gè)典型的例子,傳統(tǒng)車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型,且為了滿(mǎn)足排放需求,紛紛在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域布局,無(wú)論是上汽、一汽還是吉利奇瑞,紛紛已經(jīng)進(jìn)入到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,加上“新四化”的普遍實(shí)施,傳統(tǒng)車(chē)企都已經(jīng)在進(jìn)行向新勢(shì)力造車(chē)的轉(zhuǎn)型。
相對(duì)于新勢(shì)力造車(chē),傳統(tǒng)車(chē)企本身因?yàn)橐?guī)模的原因就存在天然的成本優(yōu)勢(shì),而新勢(shì)力造車(chē)所提倡的理念和模式,都可以在傳統(tǒng)車(chē)企落地生根,這必然給中低端定位的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)帶來(lái)很大的壓力。
一是市場(chǎng)的壓力,消費(fèi)者一般都會(huì)選擇更加成熟的產(chǎn)品,而前期傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)有了品牌口碑的積累;二資本也更看重未來(lái)的潛力,如果繼續(xù)低端定位,很難將很多前沿的新科技去落地,制約資本的想象空間和投資熱情。
所以,對(duì)于電咖汽車(chē)而言,高端化也成為其迫在眉睫的轉(zhuǎn)型。
第二、電咖汽車(chē)需更多互聯(lián)網(wǎng)思維
作為新勢(shì)力造車(chē)的一份子,電咖汽車(chē)是由傳統(tǒng)車(chē)企高管團(tuán)隊(duì)組成,無(wú)論是張海亮還是向東平,以及研發(fā)團(tuán)隊(duì)高管,主要來(lái)自于傳統(tǒng)車(chē)企。
前期,傳統(tǒng)車(chē)企高管背景更懂車(chē),了解制造了解研發(fā),也推動(dòng)了電咖汽車(chē)首款產(chǎn)品的上市以及銷(xiāo)售渠道的落地。
但是,當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企紛紛在轉(zhuǎn)型時(shí),新勢(shì)力造車(chē)互聯(lián)網(wǎng)呢思維的強(qiáng)化非常重要,如何進(jìn)一步突出電咖汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)特征,利用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行多元化傳播,而這些都是趙煥的強(qiáng)項(xiàng)。
愉觀車(chē)市了解到:
實(shí)際上,電咖汽車(chē)的高端化轉(zhuǎn)型已在實(shí)施中。就在7月8日,電咖上海首家體驗(yàn)店即將揭開(kāi)面紗,而之前,在張海亮的主導(dǎo)下,電咖汽車(chē)也已經(jīng)籌建了工廠(chǎng),正式開(kāi)建高品質(zhì)“智造”的電咖汽車(chē)紹興生產(chǎn)基地,并秘密研發(fā)了高端產(chǎn)品,按照計(jì)劃,今年下半年,電咖的高端產(chǎn)品即將亮相。
不過(guò),從低端定位到高端轉(zhuǎn)型,挑戰(zhàn)是非常巨大的,也不是僅靠砸錢(qián)就能砸出來(lái)的,塑造成功高端品牌并非易事,加上越來(lái)越激烈的外部競(jìng)爭(zhēng),以及資本市場(chǎng)的冷靜,可以說(shuō),此時(shí)趙煥加盟電咖汽車(chē)正逢其時(shí),不僅可以助力電咖汽車(chē)高端化,對(duì)其自身而言,也是一次真正的挑戰(zhàn)。
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