車市半年考，“吉利速度”再顯神威

最近吉利汽車公布了其2018年上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、營(yíng)業(yè)額和凈利潤(rùn)等。

報(bào)告顯示，2018年上半年，整個(gè)吉利汽車累計(jì)銷售車輛76．66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44％，完成收益537．09億元，同比增長(zhǎng)36％。

再來(lái)看看這份2018年上半年車企銷量排行榜，我們可以看到，吉利汽車位列車企銷量排行榜的第四位，不僅成為了中國(guó)品牌汽車的龍頭老大，而且挑戰(zhàn)乘用車市場(chǎng)傳統(tǒng)三強(qiáng)的南北大眾和上汽通用，也是志在必得。

其實(shí)，吉利這些成績(jī)的背后，有一款車是功不可沒(méi)的，它曾在轉(zhuǎn)型低谷期挑起了吉利銷量的大梁，并一直是吉利的基石，它也在合資霸屏的轎車市場(chǎng)擔(dān)起了中國(guó)品牌車型的門面，它就是帝豪。

引領(lǐng)消費(fèi)，最終后來(lái)居上

帝豪的成功其實(shí)是一個(gè)慢熱的過(guò)程，目標(biāo)是以產(chǎn)品升級(jí)順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)，用戶升級(jí)的背后是實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)，其實(shí)當(dāng)時(shí)在某款月銷破3／4萬(wàn)的本土品牌家轎面前，帝豪的銷量并不起眼，最終脫穎而出，也是偶然之中有其必然。

從產(chǎn)品策劃開始，吉利公司從上到下就對(duì)帝豪就付出了相當(dāng)?shù)男难�并寄予了很大的厚望，踏�?zhǔn)了市場(chǎng)的節(jié)拍，并戳準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，那個(gè)時(shí)代，發(fā)展中的中國(guó)汽車市場(chǎng)需要更多高性價(jià)比的汽車產(chǎn)品來(lái)和價(jià)格高昂的合資品牌汽車所抗衡。“有車就好”是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者的追求，而吉利在高性價(jià)比的同時(shí)，率先舉起了“安全和品質(zhì)”的大旗。

如果從1997年吉利正式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)首家民營(yíng)轎車企業(yè)開始，這段屬于吉利的汽車時(shí)代當(dāng)中，帝豪所開創(chuàng)的“小時(shí)代”留下了濃墨重彩的一筆。

在帝豪上市的前一年，正值2008年金融危機(jī)，在同行都勒緊褲腰帶過(guò)日子的時(shí)候，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福卻發(fā)出了著名的“冬泳論”，正是在其最困難的時(shí)期，也不忘戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，才有了后來(lái)逐漸趕超并最終領(lǐng)跑的機(jī)會(huì)，改寫了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和本土品牌的處境。

從2009年帝豪EC718上市時(shí)，作為轉(zhuǎn)型之作被寄予厚望；2010年帝豪EC7 CVT車型上市，在同級(jí)別本土品牌車型中率先搭載自動(dòng)擋，引領(lǐng)車市新潮流和新價(jià)值；2012年率先挺進(jìn)月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部，并榮獲C－NCAP五星安全評(píng)定和E－NCAP四星安全評(píng)定，安全品質(zhì)形象深入人心；2014年改款上市的新帝豪成為搭載吉利新標(biāo)的首款車型，正式確立帝豪時(shí)代……由2015年全年累計(jì)銷量破20萬(wàn)輛開始，作為中國(guó)品牌轎車的一面旗幟，帝豪就一直如同定海神針一般強(qiáng)勢(shì)插入全國(guó)轎車銷量前十，并且平均月銷量穩(wěn)居兩萬(wàn)輛以上。

回顧帝豪上市9年來(lái)的歷程，最初可以用“貌不驚人”來(lái)形容，卻實(shí)現(xiàn)了“不積跬步無(wú)以至千里”的壯舉，所有的微小進(jìn)步累計(jì)在一起，最終實(shí)現(xiàn)了成功逆襲和大跨越。

國(guó)民家轎神車是如何煉成的？

帝豪的成功并不只是在于迎合消費(fèi)者的需求以及討巧，從上市9年來(lái)的發(fā)展軌跡可見，就是從引領(lǐng)消費(fèi)以至最懂中國(guó)消費(fèi)者的國(guó)民轎車的蛻變過(guò)程，引領(lǐng)了消費(fèi)者由性價(jià)比逐漸到質(zhì)價(jià)比模式轉(zhuǎn)換，并且為中國(guó)品牌擺脫低質(zhì)低價(jià)的形象付出了積極的努力與貢獻(xiàn)。

尤其難能可貴的是在部分企業(yè)普遍受SUV熱潮所鼓動(dòng)，變得越來(lái)越浮躁的情況下，吉利抗住了誘惑，在中國(guó)品牌極其缺乏存在感的轎車市場(chǎng)，在大多數(shù)本土品牌都轉(zhuǎn)向處于井噴增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)的那幾年，帝豪對(duì)抗合資對(duì)手所創(chuàng)造的表現(xiàn)就顯得相當(dāng)彌足珍貴。

堅(jiān)持以品質(zhì)為先，堅(jiān)持進(jìn)行產(chǎn)品的改型和升級(jí)，圍繞產(chǎn)品品質(zhì)和用戶口碑做大文章和細(xì)文章，越戰(zhàn)越勇，最終顯露出了國(guó)民家轎神車和中國(guó)品牌家轎第一車的“王者之氣”，由吉利帝豪衍生出的帝豪家族最終成為了吉利品牌堅(jiān)不可摧的中堅(jiān)力量。應(yīng)該說(shuō)吉利后來(lái)之所以能夠在SUV市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)反擊，并且很快后來(lái)居上也離不開帝豪一直以來(lái)堅(jiān)持深耕用戶和市場(chǎng)所打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在SUV熱潮漸漸衰退之后，那些被曝“裸泳”的車企在輝煌中迷失了自我，不思進(jìn)取走下神壇，相反，吉利汽車的銷量卻堅(jiān)若磐石，其中帝豪已經(jīng)內(nèi)化為吉利汽車一種文化和精神的寫照。當(dāng)近兩年，消費(fèi)升級(jí)的步伐日益加快的同時(shí)，當(dāng)汽車產(chǎn)品的主要消費(fèi)人群已經(jīng)以85、90后年輕一族為中心，帝豪在整個(gè)產(chǎn)品系列的年輕化方面又有了全新的跨越，帝豪GS和帝豪GL以及帝豪EV和帝豪GSe的相繼而生，豐富了整個(gè)家族的產(chǎn)品型譜。

2018年，帝豪上市9年，銷量一舉突破150萬(wàn)輛，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)上的不老將軍，其中帝豪家族更是累計(jì)銷量突破200萬(wàn)輛；今年1－7月份，帝豪家族累計(jì)銷量為333，823輛，在吉利品牌前7個(gè)月累計(jì)886907輛的銷量中，占比超四成。與主流合資車型同臺(tái)競(jìng)技，吉利帝豪家族甚至趕超了曾經(jīng)的第一家族朗逸家族（2017年帝豪家族以超54萬(wàn)輛的銷量超越朗逸家族（46萬(wàn)輛）），儼然已成為中國(guó)品牌A級(jí)市場(chǎng)第一軍團(tuán)，2018年將挑戰(zhàn)60萬(wàn)輛的目標(biāo)。

所有的改變都是順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，所有的跨越都是敢為人先的闖蕩，我們?cè)跒榈酆郎鲜?年來(lái)，累計(jì)銷量突破150萬(wàn)輛的成績(jī)而感到振奮和鼓舞的同時(shí)，帝豪所走過(guò)的路，也都是前無(wú)古人的壯舉，在荊棘叢中殺出了一條血路。

毫不夸張的說(shuō)，如今吉利在每個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)都已經(jīng)扮演著中國(guó)品牌領(lǐng)導(dǎo)者的形象，并且已經(jīng)與合資品牌形成了完全的正面競(jìng)爭(zhēng)，吉利“造精品車”的理念深入人心，正是從帝豪開始的，很難想象，如果當(dāng)初沒(méi)有帝豪的堅(jiān)守，吉利會(huì)怎樣，中國(guó)汽車品牌的轎車市場(chǎng)又會(huì)演變成怎樣