編者按：中國汽車市場又到了一個關(guān)鍵的時間點。盡管整體數(shù)據(jù)還在保持增長，但各個企業(yè)感受到的壓力已經(jīng)真真切切，負(fù)增長成為大多數(shù)企業(yè)今年必須面對的現(xiàn)實。在消費環(huán)境整體萎縮的背景下，要做好過苦日子的準(zhǔn)備了。在市場狂歡的時候，任何人都可以分羹茍活，但市場一旦萎縮，生與死的問題便開始顯現(xiàn)。困境中的企業(yè)各有各的難題，從成都車展的產(chǎn)品上可以窺見他們短期的未來。正如我們上一期專題所說，毫無疑問，一場大調(diào)整正在進(jìn)行，而2018年將是一條分界線，在這樣的變化時期，該怎么辦？

經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 高飛昌 受到豪華車“下壓”與自主品牌“上擠”的雙重壓力影響，合資品牌（非豪華品牌合資企業(yè)）在當(dāng)前的中國車市遭遇空前的發(fā)展瓶頸，其內(nèi)部分化也愈加明顯。

根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2018年7月份，在全國21家合資車企（不包括豪華品牌）當(dāng)中，有14家出現(xiàn)銷量同比下滑，比例超過70％，其中包括一汽－大眾、上汽通用等一向市場表現(xiàn)穩(wěn)定的企業(yè)。從1－7月份累計銷量來看，出現(xiàn)銷量同比下滑的合資企業(yè)也達(dá)到9家，比例達(dá)到42％。

整體表現(xiàn)的不振，也使合資車企的內(nèi)部分化在加劇。按照國別車系來劃分，德系車與日系車的地位相對穩(wěn)固，韓系車經(jīng)過兩年多的“沉淪期”后開始逐漸回升，而法系車依然沒有走出泥沼，美系車則持續(xù)表現(xiàn)不振。此外，今年以來先后有菲亞特、鈴木等品牌走到退出中國市場的邊緣，市場的馬太效應(yīng)越來越明顯。

即便如此，多數(shù)的合資車企并未因壓力而放棄。8月底開幕的成都車展上，多數(shù)的合資車企都推出了全新車型，力圖借助新車效應(yīng)收復(fù)失地。這些新車型包括長安福特新一代�？怂埂�東風(fēng)標(biāo)致全新408、東風(fēng)雪鐵龍云逸SUV、北京現(xiàn)代新款途勝、上汽通用雪佛蘭沃蘭多等等。不過，合資車企因長期下滑帶來的體系力重塑的難題，通過幾款新車的刺激而走出困境的效應(yīng)正在減弱。

從長期來看，合資品牌在中國的紅利期似乎已經(jīng)進(jìn)入下行通道。除去強(qiáng)勢的品牌，其他合資品牌在中國的市場將逐步萎縮，而中國車企的上升渠道已經(jīng)打開。

狂推新車謀增量

合資車企的嚴(yán)重分化，迫使目前處于弱勢地位的合資車企加大了反攻力度，最明顯的表現(xiàn)在于通過在市場布局新技術(shù)和新車型以謀求打開局面。今年成都車展期間，合資車企便上演了一場“新車秀”，重磅產(chǎn)品接連而至：

長安福特發(fā)布了全新一代�？怂�、東風(fēng)標(biāo)致推出全新408、東風(fēng)雪鐵龍發(fā)布云逸SUV、北京現(xiàn)代發(fā)布全新途勝、上汽通用發(fā)布雪佛蘭沃蘭多，廣汽三菱發(fā)布奕歌等等。不論是SUV還是轎車，大多都集中于A級車領(lǐng)域，而該領(lǐng)域也是以往合資車占據(jù)優(yōu)勢的細(xì)分市場，這也顯示出各合資車企展開市場反攻的迫切心愿。

具體而言，長安福特在成都車展開啟了新一代�？怂沟念A(yù)售，其預(yù)售價與老款售價保持一致，而在產(chǎn)品實力方面新一代�？怂箵Q代力度頗大。福克斯一直是福特汽車在中國市場的頂梁柱車型，擁有很高的市場口碑。不過福特的壓力依然不小，前期其產(chǎn)品線全線下滑，一款福克斯能否“單騎救主”尚不可知。

而東風(fēng)標(biāo)致發(fā)布的全新408也是一款全新?lián)Q代車型，該車的變化也十分巨大，動力方面搭載230THP與350THP兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該車軸距長達(dá)2730mm，在智能互聯(lián)方面和駕駛安全方面搭載了PSA集團(tuán)最新的技術(shù)。全新408售價與老款基本一致，同樣是“增配不增價”。與福特面對的問題一樣，標(biāo)致家族在過去一段時間出現(xiàn)全面下滑，而標(biāo)致408作為標(biāo)致家族轎車產(chǎn)品線的主力軍，有望為標(biāo)致打響反攻的第一槍。

另一家合資車企東風(fēng)雪鐵龍此前也遭受產(chǎn)品銷量全面下滑的拖累，在成都車展上推出全新的小型SUV車型云逸。該車是雪鐵龍海外版C3　Aircross的國產(chǎn)車型，經(jīng)過加長軸距、豐富配置等本土化手段進(jìn)入市場，動力方面采用1．2T和1．6T兩款發(fā)動機(jī)，智能化方面搭載斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，具備手機(jī)無線充電燈同級別領(lǐng)先的科技配置。

除此之外，雪佛蘭也發(fā)布了小型SUV沃蘭多、北京現(xiàn)代也亮相了新款途勝。實際上在成都車展前后，合資車企就已經(jīng)開啟了頻繁的新車攻勢，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了奕跑、一汽豐田發(fā)布奕澤、廣汽本田推出雅閣銳混動、廣汽菲克發(fā)布大指揮官五座版。

由此可見，當(dāng)前在市場上處境不佳的合資車企紛紛以重磅新車為切口重新發(fā)力。這些車型無一例外搭載了各企業(yè)最新的技術(shù)，例如三缸發(fā)動機(jī)、智能互聯(lián)系統(tǒng)以及輔助駕駛系統(tǒng)等等。合資車企的意圖在于，希望通過更具性價比的新車重新奪回以往的優(yōu)勢市場。

不過對于韓系、美系、法系等品牌而言，因為前期的市場困局導(dǎo)致的企業(yè)體系力下滑，需要很長時間的恢復(fù)，僅一款新車只可作為恢復(fù)的起點。以韓系車為例，此前韓系車在品牌號召力方面的優(yōu)勢已經(jīng)被自主品牌趕上，正因此其不得不以產(chǎn)品性價比作為競爭手段來進(jìn)行競爭。

合資公司紅利期褪去？

狂推新車的背后，是合資品牌的日子也正在變得不好過了。今年1－7月全國狹義乘用車?yán)塾嬩N量為1253．9萬輛，同比增長2．7％。雖然今年前7個月國內(nèi)乘用車市場保持了增長，但是進(jìn)入7月份之后卻出現(xiàn)明顯的負(fù)增長，市場壓力開始凸顯。這也是為什么合資車企在7月份出現(xiàn)高達(dá)70％比例的銷量同比下滑的市場原因。

其中，一汽－大眾7月份銷量為149401輛，同比下滑2．6％，上汽通用7月份銷量為135438輛，同比下滑5．3％。而這兩家車企此前一向在市場上表現(xiàn)穩(wěn)健，但是在市場的寒流之下也難做到逆勢。

市場的壓力讓整體合資車企陣營內(nèi)部的分化加劇。從1－7月份的累計銷量來看，共有9家合資車企出現(xiàn)銷量同比下滑，他們分別是東風(fēng)本田、長安福特、長安馬自達(dá)、廣汽菲克、東風(fēng)雷諾、鄭州日產(chǎn)、長安標(biāo)致雪鐵龍、長安鈴木、東風(fēng)裕隆，占比超過40％。

由上汽大眾與一汽－大眾組成的德系車陣營依然處在領(lǐng)先位置。但上汽大眾的“后繼無力”已經(jīng)表現(xiàn)得十分明顯，不止其斯柯達(dá)品牌銷量持續(xù)下滑，上汽大眾部分產(chǎn)品的銷量也大幅度下滑。而一向以營銷著稱的上汽通用，由于產(chǎn)品和技術(shù)方面的不振，正在漸漸失去往日的優(yōu)勢，其中別克品牌的主力車型英朗在7月份銷量大跌70％，而雪佛蘭品牌多年來沒有一款足夠暢銷的明星車型，市場表現(xiàn)平平。

與德系車表現(xiàn)相仿的是日系車，以南北豐田和南北本田以及東風(fēng)日產(chǎn)組成的主流日系車陣營整體表現(xiàn)良好，僅東風(fēng)本田因為“機(jī)油門”事件影響出現(xiàn)同比下跌，其他車企均取得同比增長。其中東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)搶眼，1－7月份累計銷量達(dá)到61萬輛，同比增長11％，位列合資車企銷量排行第四位。而二線日系車當(dāng)中的馬自達(dá)、三菱也保持了增長。其中廣汽三菱1－7月累計銷量85183輛，同比增長39．2％。

而韓系車、美系車則頹勢未改。另有一些長期處于弱勢的合資企業(yè)如今也走到了退市的邊緣，例如東風(fēng)裕隆、原廣汽菲亞特、長安鈴木等等，其中長安鈴木已于近日正式宣告解體�！昂腺Y車企受到多方面的壓力，其一是進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)，其二是合資股比的開放，第三是自主品牌的興起�！币晃粯I(yè)內(nèi)分析人士指出。

在中國眾多的合資車企中，擁有自主研發(fā)能力的少之又少。這決定了大部分合資公司只能“貼牌生產(chǎn)”。但在當(dāng)下的車市，差距就逐漸顯現(xiàn)出來。簡單來說，合資車企以往的合資模式和方式，在這樣的市場環(huán)境下已經(jīng)不再適用。“后合資時代已經(jīng)來到了�！币患液腺Y品牌企業(yè)高管告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者。

這個“后合資時代”的一些跡象已經(jīng)表現(xiàn)的十分明顯。比如對中國本土人才的任用，甚至直接進(jìn)入全球管理層面，以大眾中國的蘇偉銘、JEEP的鄭杰、捷豹路虎的潘慶等人為代表。其次是在模式上的變化，中方的決定力量和主導(dǎo)權(quán)在加大。再次是合資從簡單的資本合資和品牌授權(quán)到聯(lián)合開發(fā)，比如上汽和通用聯(lián)合研發(fā)的動力總成。“未來，市場會轉(zhuǎn)好，但合資公司也不會再像以前一樣那么吃香，不論是在利潤還是市場占有上，都會進(jìn)一步萎縮�！币晃粯I(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為。