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SUV退潮,自主品牌不會(huì)飛

毋庸置疑,“強(qiáng)者愈強(qiáng)”,在這一輪競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束時(shí),以技術(shù)和品質(zhì)取勝的強(qiáng)者則會(huì)以更扎實(shí)的基本功脫穎而出!

“大調(diào)整中出現(xiàn)裂變,大變革中發(fā)生聚合,大發(fā)展中充滿希望!

這是從今年開(kāi)始,整個(gè)自主品牌所呈現(xiàn)的基本節(jié)奏,換句話說(shuō)就是,好的會(huì)越來(lái)越好,差的將逐漸淘汰甚至消失。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表明,1~8月的狹義乘用車(chē)零售同比增速1.3%,同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn);其中8月乘用車(chē)零售173.4萬(wàn)輛,同比下滑7.4%,相對(duì)6月下滑3.1%和7月下滑5.9%,8月的負(fù)增長(zhǎng)壓力尚未減弱。其中8月僅豪華品牌乘用車(chē)零售呈增長(zhǎng)局面,同比增長(zhǎng)8.0%,合資品牌下滑7.0%,自主品牌則下滑12.0%。

而自主品牌銷(xiāo)量普遍下滑最重要原因仍在于SUV市場(chǎng)的連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)所致。

自2008年金融危機(jī)后,伴隨油價(jià)開(kāi)始出現(xiàn)大幅下跌,國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)井噴式上漲。2008年,國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型銷(xiāo)售44.77萬(wàn)輛。10年期間國(guó)內(nèi)SUV增長(zhǎng)超過(guò)20倍。

其中,從2011年開(kāi)始自主品牌SUV悄然發(fā)力逐漸成為車(chē)市黑馬。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2011年,自主品牌SUV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 20.2%,高于乘用車(chē)增速15個(gè)百分點(diǎn);2012年同比增長(zhǎng)25.5%,高于乘用車(chē)增速18.4%;2013年增長(zhǎng)49.4%,高于乘用車(chē)增速 33.7%;2014年同比增長(zhǎng)36.44%,高于乘用車(chē)增速33.38%。

也正是因?yàn)榻柚鳶UV的紅利,自主品牌一度改變了2014年連續(xù)12個(gè)月銷(xiāo)量下滑的窘境。不過(guò)在當(dāng)時(shí)已有“以往自主品牌在轎車(chē)板塊丟掉的市場(chǎng)份額,正在通過(guò)SUV來(lái)彌補(bǔ)。盡管現(xiàn)階段市場(chǎng)被看好,但自主品牌SUV切忌重蹈自主品牌轎車(chē)的覆轍”等諸多論點(diǎn)產(chǎn)生,但是并沒(méi)有太多既得利益者愿意面對(duì)現(xiàn)實(shí)。

另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,目前43家自主品牌中有28家銷(xiāo)量下滑,其中有10家自主車(chē)企降幅超過(guò)50%。所以當(dāng)SUV增速逐步放緩、產(chǎn)能過(guò)剩以及在轎車(chē)板塊儲(chǔ)備不足,已經(jīng)讓諸多自主品牌開(kāi)始必須面臨生死存亡的問(wèn)題。

誰(shuí)先站出來(lái)?

吉利從去年開(kāi)始,在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)有些好得夸張,當(dāng)然這與前兩年自主品牌紛紛扎推SUV時(shí),吉利在轎車(chē)方面以及品質(zhì)升級(jí)推動(dòng)品牌升級(jí),產(chǎn)品溢價(jià)能力顯著增強(qiáng)推動(dòng)吉利盈利增長(zhǎng)等各方面打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)密不可分。

據(jù)其官方公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,8月份其銷(xiāo)量為為125,522輛,較去年同期增長(zhǎng)30%。今年1~8月,吉利總銷(xiāo)量達(dá)1,012,429輛,成功突破百萬(wàn),同比增長(zhǎng)41%。其中正是由于帝豪家族的出色表現(xiàn),吉利已經(jīng)僅次于大眾、通用排在了品牌總銷(xiāo)量第三和自主品牌第一的位置。

也是由于整個(gè)車(chē)市大環(huán)境的不樂(lè)觀,以及SUV市場(chǎng)的遇冷,以上汽乘用車(chē)、奇瑞等少數(shù)幾家自主品牌,在堅(jiān)守轎車(chē)領(lǐng)域多年后,嘗到了幸福的滋味。

上汽乘用車(chē)今年1~8月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到457,123輛,相較去年同期的311,358輛大漲46.8%。其中名爵6、榮威RX5和部分新能源車(chē)型的持續(xù)熱銷(xiāo),讓榮威、名爵品牌表現(xiàn)亦十分強(qiáng)勢(shì)。

但從乘聯(lián)會(huì)8月份的廠商銷(xiāo)量榜單來(lái)看,前十車(chē)企中除了吉利一家自主品牌車(chē)企外,其余均為合資品牌車(chē)企,而長(zhǎng)城、長(zhǎng)安兩家自主車(chē)企已經(jīng)跌出前十,位列12、13名。

長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量下滑純屬意料之中,作為主打SUV產(chǎn)品的品牌直接受到SUV市場(chǎng)受挫的影響。不僅哈弗系列銷(xiāo)量下滑明顯,WEY品牌也受到了一定程度的影響。其8月銷(xiāo)量同比下降13%,僅為64,096輛。前8個(gè)月總計(jì)銷(xiāo)量59萬(wàn)輛,同比下滑2.24%。

受此情況影響,長(zhǎng)城也開(kāi)始積極轉(zhuǎn)型,在新能源方面加大了投入的力度。只是長(zhǎng)期來(lái)看能否給長(zhǎng)城帶來(lái)銷(xiāo)量助力仍有待觀察。

同樣憑借SUV起勢(shì)的廣汽傳祺日子也不好過(guò)。盡管傳祺GS4仍處于SUV排行榜前五,但同比銷(xiāo)量大幅下滑。此外,傳祺旗艦車(chē)型GS8銷(xiāo)量表現(xiàn)也大不如前。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,“銷(xiāo)量過(guò)于依賴兩款主力車(chē)型,而這兩款車(chē)型的銷(xiāo)量下滑導(dǎo)致了整個(gè)傳祺品牌增速的放緩!

另外廣汽傳祺在轎車(chē)市場(chǎng)遲遲未能突破也是影響其銷(xiāo)量表現(xiàn)的重要因素。從目前來(lái)看,傳祺1~8月累計(jì)銷(xiāo)量為351,165輛,銷(xiāo)量雖未下滑,但僅完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)70萬(wàn)輛的50.17%。

相較之下,比亞迪算是異類。雖然仍把重心放在新能源方面,但隨著宋MAX的熱銷(xiāo),也能看出比亞迪近年來(lái)逐漸回歸燃油車(chē)市場(chǎng)的決心。其8月份總銷(xiāo)量為40,853輛,同比增長(zhǎng)39%;新能源車(chē)銷(xiāo)量首破突破兩萬(wàn)輛,唐、宋兩款車(chē)型整體銷(xiāo)量達(dá)到20,845輛,引領(lǐng)燃油車(chē)系持續(xù)走強(qiáng)。

而握有多款神車(chē)的上汽通用五菱榮光不在,旗下寶駿、五菱兩個(gè)品牌均表現(xiàn)不佳,例如五菱宏光以及寶駿730、560出現(xiàn)斷崖式下滑。同時(shí)MPV市場(chǎng)持續(xù)萎縮已是不爭(zhēng)的事實(shí),特別是如今大批自主品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升、合資品牌價(jià)格下探,上汽通用五菱此前最大賣(mài)點(diǎn)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已不再明顯。

在今年成都車(chē)展前夕,由于連續(xù)的銷(xiāo)量下滑,尤其是SUV市場(chǎng)的下滑,讓諸多汽車(chē)品牌尤其是自主品牌倍感壓力,而對(duì)于今年僅剩的四個(gè)月仍表?yè)?dān)憂。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,今年自主品牌的整體壓力在春季以來(lái)的車(chē)市在SUV市場(chǎng)和中西部市場(chǎng)體現(xiàn)明顯。8月自主品牌市場(chǎng)份額同比下降2.4%且尚無(wú)回暖跡象,預(yù)計(jì)9月份車(chē)市情況也將不容樂(lè)觀。

在他看來(lái),今年乘用車(chē)市場(chǎng)增速將低于年初4%的判斷,如果政府不出臺(tái)進(jìn)一步的刺激政策,全年的零售增速可能會(huì)同比下滑1%,而批發(fā)與去年持平。

弱者已無(wú)翻身之力

1~8月,自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售642.90萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.63%,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.32%,占有率比上年同期下降0.83%。不僅如此,自主品牌的兩級(jí)分化也愈發(fā)明顯,排在末位的車(chē)企銷(xiāo)量大幅縮水,接下來(lái)自主品牌車(chē)企的市場(chǎng)份額有被進(jìn)一步逐步蠶食的威脅。

從今年開(kāi)始,末位淘汰將加劇,部分自主品牌面臨退市危機(jī)。以眾泰為例,雖然在8月20日,其交出了上市以來(lái)表現(xiàn)不錯(cuò)的首份半年報(bào)。報(bào)告顯示,今年前6個(gè)月,公司營(yíng)業(yè)收入為102.5億元,同比增長(zhǎng)77.15%,凈利潤(rùn)3.05億元,同比增長(zhǎng)37%,扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為3.03億元,同比增長(zhǎng)40.57%。

但在銷(xiāo)量方面眾泰卻是直線下滑,19款車(chē)型,月銷(xiāo)僅稍稍過(guò)萬(wàn),而主力車(chē)型T500、T600以及T700紛紛下滑。不僅如此,曾經(jīng)紅極一時(shí)的眾泰SR9、眾泰SR7銷(xiāo)量?jī)H剩兩位數(shù)。

雖然還不至于立即退市,但是與眾泰情況相似的車(chē)企比比皆是。

8月17日,力帆股份發(fā)布2018年上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入59.79億元,較上年同期減少5.06%;歸屬于母公司股東凈利潤(rùn)1.25億元,較上年同期增長(zhǎng)3.01%。

目前“高負(fù)債、銷(xiāo)量低”已經(jīng)是力帆的代名詞,而力帆也只能從其他業(yè)務(wù)版塊找尋新的突破口。

例如力帆股份上半年新能源板塊數(shù)據(jù)頗為驚喜,今年上半年,力帆股份新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為3,495輛和3,195輛,較去年同期分別增長(zhǎng)82.41%和96.74%。另外,今年上半年,力帆股份的參股公司重慶盼達(dá)汽車(chē)租賃有限公司累計(jì)用戶數(shù)量突破300萬(wàn),成為國(guó)內(nèi)注冊(cè)用戶最多的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃公司。

“銷(xiāo)量不好就往新能源上靠”已經(jīng)成為大多數(shù)自主品牌的一貫主張。

例如北汽董事長(zhǎng)就把北汽自主品牌的未來(lái)押注在了新能源車(chē)型上,其還表示,“任何一個(gè)企業(yè)都有殺手锏,我的觀點(diǎn)是結(jié)合自身優(yōu)勢(shì),培育自己的殺手锏。北汽自主的殺手锏,主要就是兩張牌。一張牌是新能源!辈贿^(guò)當(dāng)北汽在新能源上做得風(fēng)生水起,燃油車(chē)方面卻越來(lái)越沉寂,銷(xiāo)量表現(xiàn)連連下跌。

不知道對(duì)此,徐董事長(zhǎng)是作何感受。另外快要上市的新能源也并非高枕無(wú)憂,從累計(jì)銷(xiāo)量以及目前新能源在北京市場(chǎng)的現(xiàn)狀,其要完成15萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)也是困難重重。

而華晨汽車(chē)作為最早一批耕耘中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的自主品牌之一,若不是長(zhǎng)期緊抱寶馬大腿,恐怕早已銷(xiāo)聲匿跡。而像天津一汽、海馬汽車(chē)以及比速、幻速等品牌形勢(shì)更是嚴(yán)峻。不僅如此,這些競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的自主品牌還受到來(lái)自四面八方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擠壓,市場(chǎng)份額逐漸流失之外,在品牌、渠道、研發(fā)等方面受到的考驗(yàn)卻正在與之增大。

就如上文所言,在SUV紅利之后,新能源成為了幾乎所有車(chē)企新的發(fā)展方向,而一言不合就發(fā)展新能源也已是常態(tài)。不過(guò)隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向,政策扶優(yōu)扶強(qiáng),助力優(yōu)勝劣汰的意圖愈發(fā)明顯?梢灶A(yù)見(jiàn),未來(lái)新能源行業(yè)龍頭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位將日益凸顯,弱勢(shì)企業(yè)也將被淘汰出局。

正如專家所言:“淘汰賽已是大勢(shì)所趨,未來(lái)被邊緣化的速度會(huì)加快。”而截至目前,包括長(zhǎng)安、比亞迪、廣汽等自主品牌也開(kāi)始紛紛尋求“抱團(tuán)合作”,尋求更多發(fā)展機(jī)遇。

毋庸置疑,“強(qiáng)者愈強(qiáng)”,在這一輪競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束時(shí),以技術(shù)和品質(zhì)取勝的強(qiáng)者則會(huì)以更扎實(shí)的基本功脫穎而出。

-END-

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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