根據(jù)加利福利亞州交通管理局（加州DMV）最新數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛汽車碰撞事故次數(shù)激增，2018年以來發(fā)起了49起事故，而2014以來一共才104起。其中通用Cruise發(fā)生了29起，占比高達(dá)六成，而事故原因最多的是追尾事故，占比高達(dá)57％。

值得慶幸的是，在加州發(fā)生的49起自動(dòng)駕駛車輛事故中，沒有造成人員的傷亡，這可能與加州對(duì)自動(dòng)駕駛汽車管理嚴(yán)格有關(guān)。至于Uber那起致命的交通事故，發(fā)生在亞利桑那州。

01

加州自動(dòng)駕駛測(cè)試規(guī)則最嚴(yán)

目前，美國批準(zhǔn)進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試的幾個(gè)州，包括亞利桑那州、加利福尼亞州、密歇根州、內(nèi)華達(dá)州以及賓夕法尼亞州，只有加州DMV要求進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的公司報(bào)告其詳細(xì)的測(cè)試信息。

根據(jù)要求，在加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的公司，每年提交的報(bào)告信息，包括行駛里程，以及車內(nèi)安全員接管汽車的次數(shù)等。更重要的是，只要自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛發(fā)生事故，無論事故的大小，必須在10個(gè)工作日內(nèi)提交事故報(bào)告，闡述事故信息。

上述規(guī)定從2014年正式生效以來，加州DMV已經(jīng)收到并公布了104起自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的事故報(bào)告，其中，包括了2018年以來的49份報(bào)告，因?yàn)樵絹碓蕉嗟淖詣?dòng)駕駛測(cè)試車輛上路。

絕大部分的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的事故都是沒有新聞價(jià)值的，但是，綜合這些事故原因，可以反映目前各公司的自動(dòng)駕駛測(cè)試的進(jìn)展，以及分析機(jī)器人分享這條道路的方式。這些事故反映，可能機(jī)器人以人類司機(jī)想不到的方式在駕駛車輛。

02

通用Cruise事故次數(shù)最多

2018年截至目前的49起自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛事故中，通用汽車公司旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise就報(bào)告了其中的29起，占比接近六成，其次就是Waymo的11起，剛剛把CEO踢走的Zoox占了4起，其余發(fā)生一起事故的是蘋果、豐田、景馳、Aurora和Drive．a(chǎn)i。

其中，景馳是來自中國的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，前“百度無人車四大護(hù)法”之一王勁創(chuàng)立的，因與百度的糾紛而離開，最近王勁又創(chuàng)辦了一家公司。Aurora則是大眾和現(xiàn)代都與之合作的美國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，大眾曾計(jì)劃收購Aurora。Drive．a(chǎn)i則是人工智能泰斗級(jí)人物吳恩達(dá)及其妻子創(chuàng)立的公司。

事故的次數(shù)當(dāng)然和自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的數(shù)量以及測(cè)試?yán)锍逃嘘P(guān)，根據(jù)TC今年5月份的一份數(shù)據(jù)顯示，雖然時(shí)間有點(diǎn)久，僅供參考，通用Cruise在加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛多達(dá)104輛，Apple有55輛，Waymo51輛，特斯拉39輛，Drive．a(chǎn)i和豐田分別是14量和11輛，其他參與者就是個(gè)位數(shù)的測(cè)試車輛了。

從測(cè)試車輛和事故數(shù)量來看，通用Cruise可能測(cè)試的強(qiáng)度很大，公司計(jì)劃緊跟著Waymo推出無人駕駛汽車，必須在加大測(cè)試力度才能追趕上Waymo的步伐。因?yàn)閃aymo剛剛完成1000萬英里的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍�，并�?jì)劃2018年底或2019年將推出無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

Waymo在加州測(cè)試車輛數(shù)量只有55輛，是因?yàn)槠湟呀?jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞利桑那州等美國25個(gè)城市，有超過600輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛在運(yùn)行，每月的公開道理測(cè)試?yán)锍炭赡茉?00萬英里左右。

03

追尾事故最多

由于加州DMV的報(bào)告要求是要說明事故原因，報(bào)告表格提供了事故原因選項(xiàng)，所以我們可以看到2018年以來的49起自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛事故中，追尾事故就占了28起，占比為57％。其余的事故原因包括側(cè)面碰撞、與物體或者與行人發(fā)生碰撞。

其中，報(bào)告中的兩起與行人的事故，是因?yàn)樾腥私咏�車輛，導(dǎo)致事故的發(fā)生。側(cè)面碰撞的原因，可能是因?yàn)槿祟愃緳C(jī)被困在低速行駛或者停止?fàn)顟B(tài)的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛后面。

其中通用Cruise的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛，發(fā)生了兩起奇葩的交通事故：

一起是被兩輛大眾高爾夫的交通事故殃及；

一起是出租車司機(jī)開車靠近車輛，還拍了一下前乘客車窗，然后引發(fā)剮蹭事故。

根據(jù)加州的法律，追尾事故的責(zé)任屬于后車責(zé)任，所以自動(dòng)駕駛事故中，至少有57％不是自己的責(zé)任，通用Cruise那兩起奇葩的交通事故，責(zé)任也不在自動(dòng)駕駛車輛身上。

交通事故每天都在發(fā)生，基本上已經(jīng)不是什么新聞了，除了造成重大人員傷亡或者財(cái)物損失的交通事故。但是，對(duì)于自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛來說，每一起交通事故都會(huì)可能會(huì)引發(fā)公眾對(duì)技術(shù)擔(dān)憂。

著名的蘭德咨詢公司，在其最新的自動(dòng)駕駛汽車安全報(bào)告中，呼吁盡快制定自動(dòng)駕駛汽車安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，以消除人類對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的擔(dān)憂。