10月30日，四維圖新在深圳召開“2018四維圖新用戶大會”。在會議上，四維圖新宣布旗下“四維智聯(lián)”正式獨立，并獲得來自騰訊、滴滴、蔚來資本和尚珹資本超過1億美元的投資。

新獨立的四維智聯(lián)CEO景慕寒，是2015年四維圖新以2．96億并購的圖吧CEO。此番獨立，肩負著四維圖新對車聯(lián)網(wǎng)市場的新渴望，以及四維圖新與更多行業(yè)伙伴建立緊密合作的姿態(tài)。

為了釋放這種態(tài)度，四維圖新甚至放棄了對四維智聯(lián)的控股權(quán)。從四維圖新對四維智聯(lián)寄予的厚望，以及四維智聯(lián)致力于提供基于操作系統(tǒng)、導航軟件、手機車聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)平臺和車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域相融合的整體車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

四維智聯(lián)的業(yè)務方向，以及四維圖新在騰訊系扮演的角色，可以理解為，四維智聯(lián)的誕生，是騰訊系對標阿里系斑馬智行。而早在今年9月份，斑馬智行宣布完成首輪16億融資，并公布包括技術(shù)、業(yè)務、生態(tài)和股權(quán)全面開放的戰(zhàn)略。

1、四維智聯(lián)做什么

四維智聯(lián)目標是提供乘用車用戶提供“共商”、“共建”、“共享”的整體車聯(lián)網(wǎng)解決方案，包括了操作系統(tǒng)、導航軟件、手機車聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)平臺。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，目前四維圖新乘用車產(chǎn)品WeLink已有超過1100萬前裝訂單，并逐步建立以全面的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務構(gòu)建乘用車新生態(tài)。

按照景慕寒的說法，所有跟車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務相關(guān)的，包括地圖數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)平臺、路況數(shù)據(jù)、導航、系統(tǒng)解決方案，只要是自主品牌的車場就是由四維智聯(lián)完全負責。對上市公司來說，它更大的優(yōu)質(zhì)是體現(xiàn)在地圖的生產(chǎn)，高精度地圖、智能駕駛、智能芯片等領(lǐng)域，基本上是以客戶來劃分的，面向自主品牌的基本上由四維智聯(lián)來負責，面向合資品牌的是由上市公司來負責。

根據(jù)今年2月份的四維圖新車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，可以了解一下具體分工。在這份架構(gòu)中，包括了車載導航事業(yè)部、智能平臺事業(yè)部、智能系統(tǒng)事業(yè)部、核心應用事業(yè)部、輕車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部和大數(shù)據(jù)運營商業(yè)化等核心部門。

車載導航事業(yè)部主要是導航軟件；輕車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部主要是手車互聯(lián)產(chǎn)品WeLink，并可采集車機、車身、車主及車主生活等數(shù)據(jù)；核心應用事業(yè)部就是基于Android系統(tǒng)的應用商店建設(shè)，以語音＋內(nèi)容為核心的2C車載應用產(chǎn)品開發(fā)。

智能平臺事業(yè)部主要服務于車廠和集團客戶的大平臺和模塊化平臺需求，有點類似定制化服務，提供實時車況數(shù)據(jù)采集和云平臺服務，并進行相應的商業(yè)化運營。大數(shù)據(jù)運營中心，是基于采集的數(shù)據(jù)進行建模分析，用于車輛故障分析診斷和駕駛行為分析等。

最為重要的就是智能網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部，基于車載Android O系統(tǒng)，針對不同硬件平臺基于Android的模塊化裁剪能力，以后裝集團采購為突破點發(fā)展市場，提高系統(tǒng)能力，并希望通過Hypervisor智能座艙系統(tǒng)，提供定制化的系統(tǒng)整合服務進入前裝。

2、對標斑馬智行

斑馬智行基于阿里與上汽的合作，通過上汽自主品牌榮威，成功將車載操作系統(tǒng)打入車企，這是史無前例的，并且現(xiàn)在看來正在取得成功，除了上汽自主品牌相繼使用，也拉攏了包括觀致、神龍、福特等車企。

在9月份宣布技術(shù)、業(yè)務、生態(tài)和股權(quán)的全面開放戰(zhàn)略后，斑馬網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展有加速的跡象。這顯然會讓代表著騰訊在車聯(lián)網(wǎng)和車載系統(tǒng)布局的四維圖新亞歷山大，這也是四維圖新這次將四維智聯(lián)獨立，并希望獲得外界資金與資源支持的一大原因。

四維智聯(lián)與斑馬智行的對標，包括了系統(tǒng)OS、車輛控制、語音交互、地圖導航、地圖數(shù)據(jù)、娛樂服務、支付手段、芯片和云平臺的全方位對標。對標的背后，其實就是騰訊系和阿里系的對標。

如語音交互的斑馬語音VS搜狗語音；地圖導航的斑馬導航VS四維導航；地圖數(shù)據(jù)的高德VS四維；娛樂服務的蝦米音樂／喜馬拉雅FM／蜻蜓FM VS QQ音樂／酷我音樂／考拉FM；支付手段自然就是支付寶支付VS微信支付；云平臺的阿里云VS騰訊云，芯片的平頭哥VS杰發(fā)／MTK。

需要特別指出的是，系統(tǒng)OS的PK，斑馬智行采用的是基于Linux的AliOS，而四維智聯(lián)采用的是定制化Android O，這可能是雙方最大的區(qū)別。

在四維圖新用戶大會前一天，AliOS的首席架構(gòu)師謝炎表示，沒有生態(tài)的OS不是真正的OS，WinCE、QNX正在被市場淘汰，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)只有兩種OS，一種是AliOS，一個是基于安卓的其他OS。

景慕寒在發(fā)布會上，隔空回應謝炎的生態(tài)的說法，稱斑馬智行的開放是相對封閉的偽開放，并倡議建立一個基于安卓的OS聯(lián)盟，把CP運營能力在前端得到完整的統(tǒng)一釋放，由四維智聯(lián)提供完整的SDK管理，打造一個需要車廠參與打造的生態(tài)環(huán)境。

3、系統(tǒng)PK背后的兩種思路

四維智聯(lián)采用基于Android的系統(tǒng)，斑馬智行采用基于Linux開發(fā)的AliOS系統(tǒng)。從控制能力來看，AliOS的可控性更強，但是，需要投入的底層開發(fā)力度要大很多。

Android系統(tǒng)作為谷歌力推的開放系統(tǒng)，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)成為手機兩大主流的的操作系統(tǒng)之一，方便把手機生態(tài)平移到車機，但是，Android的底層交互手段是為觸控交互而生，而在汽車領(lǐng)域，觸控交互并不是最佳的交互方式。

從硬件成本來看，AliOS對硬件的要求更高，而基于Android的系統(tǒng)對硬件要求要低一點，這一點降低了車企的單車成本，這對需要嚴格控制成本的車企來說，具有一定的優(yōu)勢。

但是，就安全的角度來看，開放基因的Android系統(tǒng)，可能會因Android系統(tǒng)升級以及安全漏洞等問題，讓后期維護痛苦不堪，這是開放系統(tǒng)要面對的問題。

四維智聯(lián)與斑馬智行的系統(tǒng)PK，可以說是自研與共享兩種思路的PK，自研成本高、推行慢、生態(tài)建設(shè)需要大量資源支撐；而共享Android則成本低、速度快、可共享資源多，弊端在于后期安全維護的隱患。

雖然四維智聯(lián)與斑馬智行的PK，最終可以理解阿里系與騰訊系的PK，但是，背后的資源只是作為支撐，仗還得自己去打。在這個開放與合作的時代，我們將會見證更多的類似PK，阿里系與騰訊系，將會把行業(yè)帶往何方呢？