作為出行領(lǐng)域的后來者，享道出行CEO吳冰坦言“是一件非常艱難的事”。但是，晚到不一定遲到，在與上汽集團(tuán)總裁助理、移動(dòng)出行和服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理蔡賓和吳冰短短一個(gè)小時(shí)的溝通中，愉觀車市感覺到，作為有著國內(nèi)最大車企背景的享道出行，絕對(duì)不是僅僅想做的“小而美”那么簡(jiǎn)單，作為后來者，已經(jīng)在總結(jié)前任的問題并得以不斷改善，但是，任重道遠(yuǎn)，縱然“三千寵愛在一身”，在資本市場(chǎng)炙手可熱的出行市場(chǎng)做個(gè)“獨(dú)角獸”對(duì)誰來說，都不是一件容易的事。

上汽“新四化”落地的閉環(huán)

這是一個(gè)從上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹和總經(jīng)理陳志鑫同時(shí)出席地盛會(huì)，在上汽集團(tuán)的重要程度可見一斑。

陳虹親自發(fā)布了這樣一組數(shù)據(jù)：自從一個(gè)月前享道出行正式上線并進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)以后，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了注冊(cè)用戶60萬，服務(wù)里程超過100萬公里，相當(dāng)于繞了地球四圈。

“我們做這件事情不是想顛覆誰或者是打敗誰。我們只是想在出行行業(yè)，能夠基于上汽戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需求，能夠基于我們目前所具有的資源稟賦優(yōu)勢(shì)，做出一個(gè)產(chǎn)品，能夠給到用戶更多的選擇，去滿足多元化和差異化的出行需求。這是我們目前思考得更多的問題�！�12月18日，國內(nèi)最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)宣布旗下移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布，會(huì)后接受愉觀車市專訪時(shí)，吳冰冷靜地回答著。

共享化是上汽集團(tuán)新四化中的一部分。上汽集團(tuán)從2017年正式提出“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”，統(tǒng)稱為“新四化”，之后新四化又隨著業(yè)務(wù)的拓展定義：“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”。這是一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)面對(duì)科技進(jìn)步、市場(chǎng)演變、產(chǎn)業(yè)變革而進(jìn)行的自我突圍。

新四化驅(qū)動(dòng)下，享道出行已經(jīng)不是上汽在共享出行上的第一個(gè)項(xiàng)目，上汽還是環(huán)球車享的股東之一。環(huán)球車享Evcard主打分時(shí)租賃，而享道出行，可以說是上汽在新四化布局上的重要閉環(huán)，并在共享出行上與Evcard互補(bǔ)。

享道車型的“獨(dú)門優(yōu)勢(shì)”

網(wǎng)約車市場(chǎng)成為資本的香餑餑是有原因的。

“2013年到2015年，網(wǎng)約車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度是6倍；2015年到2020年，這個(gè)網(wǎng)約車的市場(chǎng)預(yù)計(jì)可以增長(zhǎng)11倍，所以這是一個(gè)巨大的剛性市場(chǎng)，玩家會(huì)很多。”吳冰預(yù)測(cè)。

但這個(gè)市場(chǎng)同時(shí)也已經(jīng)太喧囂。

“一些互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，也有一些原來就是做移動(dòng)出行的企業(yè)，傳統(tǒng)的租賃公司，或者講出租公司也在做。”吳冰說。

除此之外，大量的整車企業(yè)也在進(jìn)入，比如吉利曹操專車已經(jīng)小有規(guī)模，寶馬也宣布進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)、還有北汽、江淮以及觀致等，都已經(jīng)開始入局。

對(duì)于整車廠來說，優(yōu)點(diǎn)是具備產(chǎn)品資源，比如，享道出行可以說從5萬到50萬的車型都能覆蓋到，給了消費(fèi)者更多的選擇。

此外，整車廠本身就是大產(chǎn)業(yè)，與一些社會(huì)資源的結(jié)合，也比單純的資本或者IT行業(yè)更有優(yōu)勢(shì)，比如，享道出行發(fā)布的同時(shí)，就將國賓車引入享道出行，體現(xiàn)享道品牌高端化和體現(xiàn)服務(wù)高品質(zhì)。

另外，上汽集團(tuán)的內(nèi)部資源，也是其他行業(yè)進(jìn)入汽車共享甚至其他企業(yè)進(jìn)入汽車共享所無法比擬的。

比如，據(jù)上汽的金融業(yè)務(wù)在共享領(lǐng)域的應(yīng)用。據(jù)蔡賓透露，在享道出行的計(jì)劃中，享道的司機(jī)將來可能不是一個(gè)職業(yè)，而是一次“創(chuàng)業(yè)”，享道正在設(shè)計(jì)一個(gè)金融產(chǎn)品，車不是他打工的工具，而是成為他的資產(chǎn)，在這個(gè)平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)。此外，包括上汽的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈維修、金融保險(xiǎn)、充電等等，均可以給到享道出行合作伙伴更低的成本和更高的收益。

共享出行的理想與現(xiàn)實(shí)

但是，即便再有優(yōu)勢(shì)，共享出行市場(chǎng)資本熱的同時(shí)，一邊制造著神話一邊也有神話破滅。不斷爆出的滴滴安全問題、以及成本和規(guī)模悖論導(dǎo)致的嘎然而止。

比如，就在日前，剛剛爆出共享出行途歌倒閉的消息。而包括EVCARD在內(nèi)的共享出行，離盈利還很遠(yuǎn)。

而上汽享道出行，目前也在補(bǔ)貼之中，“燒錢還要燒多久”，也是整個(gè)行業(yè)所需要面對(duì)的問題。

上汽在進(jìn)入共享出行之前，研究了很久。直到今年2月份，才決定要做這一塊市場(chǎng)，3月份成立了一個(gè)移動(dòng)出行基金來布局網(wǎng)約車市場(chǎng)。

雖然相對(duì)于EVCARD的分時(shí)租賃模式，網(wǎng)約車模式的可行性和可盈利預(yù)期更高，比如，之前吉利運(yùn)用的曹操專車，已經(jīng)在部分城市實(shí)現(xiàn)了盈利。

但不可避免的是，整車廠做共享出行，不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

一、整車廠本意為推廣自己的產(chǎn)品，自己的產(chǎn)品也更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是共享出行要的是規(guī)模。比如剛剛投入一千輛車的享道出行，打不到車，就是前期試運(yùn)營(yíng)過程中遇到的槽點(diǎn)之一。

“前期主要是自己的車，以后也會(huì)慢慢擴(kuò)大。”蔡賓說，就如同EVCARD，也有很多其他品牌的車輛。

二、共享出行前期是要燒錢的，前期還要各種補(bǔ)貼消費(fèi)者，雖然上汽財(cái)大氣粗，但是，與產(chǎn)品屬性不同，服務(wù)屬性業(yè)務(wù)在品牌忠誠度上很難打造，比如，滴滴的客戶可能在一夜之間就能成為嘀嗒的客戶或者享道出行的客戶，但享道出行同樣面臨這樣的問題，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者更看重實(shí)惠的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼沒了，還能留住消費(fèi)者嗎？

吳冰透露，享道出行正在做的就是要打造服務(wù)品牌，并解決之前共享出行中的槽點(diǎn)，比如安全。

所有運(yùn)營(yíng)車輛預(yù)裝的享道智能識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境進(jìn)行視頻采集，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)狀況的清楚判別與責(zé)任認(rèn)定。

此外，還有專屬三重保障帶來安全升級(jí)，駕駛員運(yùn)營(yíng)上線，需通過享道智能識(shí)別系統(tǒng)和手機(jī)雙重GPS檢驗(yàn)，匹配上崗，確保人車一致，配合最為成熟的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)——安吉星系統(tǒng)和斑馬系統(tǒng)，為車聯(lián)信息帶來多一重的保障。

并為司乘雙方同時(shí)提供一鍵SOS保障，駕駛位設(shè)置實(shí)體警報(bào)按鈕，乘客通過APP客戶端一鍵SOS實(shí)現(xiàn)。7x24小時(shí)專業(yè)客服團(tuán)隊(duì)，設(shè)有SOS專用通道，隨時(shí)為司乘雙方保駕護(hù)航。

甚至還推出了針對(duì)夜班空姐的專屬產(chǎn)品。解決了滴滴長(zhǎng)期存在的死結(jié)。

看得出，享道出行作為后來者，從誕生之日起，就開始在反思和總結(jié)以及提升，而愉觀車市也了解到，在資本層面享道出行也會(huì)持有開放的態(tài)度�？磥�，在共享出行這件事上，上汽的整盤棋已經(jīng)布局好，絕對(duì)不是僅僅做個(gè)小而美的參與者那么簡(jiǎn)單。